今天小編分享的汽車經驗：2月車企銷量TOP10：比亞迪月銷破30萬輛，車市格局加速裂變，歡迎閲讀。
2025 年 2 月，國内車市展現出鮮明的結構性特征：新能源滲透率繼續向上突破，頭部自主車企憑借技術迭代與全球化布局持續擴張，而傳統合資品牌則在轉型遲緩中陷入增長瓶頸。
乘聯會發布的 2 月車市銷量數據顯示，全國乘用車廠商 2 月的批發銷量為 176.7 萬輛，同比增長 33.8%，環比雖然下降了 16.0%，但依舊處于歷年 2 月批售量的歷史高位；1-2 月全國乘用車廠商批發銷量為 386.5 萬輛，同比增長 12.7%。
頭部自主車企強勢 " 領航"
2 月比亞迪的乘用車銷量達到 31.8 萬輛，同比增長 161.4%。
能夠取得這一成績，得益于比亞迪全鏈驅動帶來的綜合優勢。多年來在新能源領網域的深厚積累和全產業鏈布局，最近幾年迎來了集中爆發。比亞迪擁有自主研發的電池、電機、電控技術等，形成了垂直整合的全產業鏈模式，使其在成本控制、技術創新和產品迭代上具備很大的優勢。
此外，比亞迪在高端車型和核心技術上的突破，也為其銷量增長提供了強勁動力。比如仰望品牌的到來，憑借易四方技術、雲辇 -P 智能液壓車身控制系統等黑科技，成功打破了國產汽車在高端市場的天花板，提升了品牌形象和溢價能力 。
仰望 U8，圖片來源：仰望汽車
2024 年發布的第五代 DM 混動技術，更是讓比亞迪如虎添翼。該技術進一步提升了車輛的續航裏程，降低了能耗，解決了消費者的續航焦慮，讓更多消費者願意選擇比亞迪的混動車型。
2025 年年初比亞迪開啓的全民智駕戰略，也已經成為銷量增長的新引擎，有消息稱，全民智駕方案發布一周後，比亞迪的進店量就實現了環比翻番。
在海外市場，比亞迪也在加速擴張。2024 年比亞迪在歐洲、東南亞等地的銷量都已經實現了翻倍增長，憑借技術優勢、可靠的品質和親民的價格，受到了海外消費者的廣泛認可，這也進一步證明了比亞迪在全球新能源汽車市場的競争優勢。
吉利的多元化發展，也已經進入市場大爆發的階段。
2 月吉利汽車月銷量達到 20.5 萬輛，同比增長 83.9%，成績同樣亮眼。吉利的增長得益于其多元化的品牌戰略和在混動技術上的全面布局。
2 月的銷量表現，是吉利汽車多元化發展進程中的一個重要 " 切片 "，從中我們能清晰看到吉利汽車的成長。吉利在品牌矩陣構建上成果顯著，吉利品牌作為傳統根基，在燃油車與新能源領網域實現了協同發展；銀河系列更是成為了強勁的增長引擎，展現出品牌整合的巨大潛力；極氪和領克在中高端市場上，雖面臨不小的市場競争壓力，但也在不斷探索突破路徑，整體勢頭也相當不錯。
銀河星耀 8，圖片來源：吉利銀河
動力類型上，吉利汽車在純電和混動賽道上，目前都已經培育了不少明星車型。在燃油車賽道上，吉利更是自主品牌中少數還在堅守陣地的企業，而且在燃油車市場上的堅守，目前看來并沒有拖吉利汽車深度轉型的後腿，反而憑借此前多年在燃油技術上的深度積累，收獲了相當不俗的市場成績，成為吉利汽車持續轉型的關鍵支撐。
奇瑞汽車的海内外表現正在齊發力，智選合作也已經在 " 謀劃 " 新篇章。
奇瑞汽車 2 月批售銷量達到了 17.4 萬輛，同比增長 26%，整體表現可圈可點。海外市場是奇瑞銷量增長的重要支柱，在中東、南美等地區，奇瑞憑借高性價比的產品和本地化的營銷策略，成功打開市場，深受當地消費者喜愛 。艾瑞澤 5、瑞虎 7 等車型在海外市場持續熱賣，為奇瑞的銷量增長做出了重要貢獻。
在國内新能源市場，奇瑞也在逐步發力。iCar 系列聚焦年輕消費者，以個性化的設計和智能化的配置，吸引了不少年輕用户的關注。奇瑞風雲系列，也已經成為奇瑞新的銷量增長點。
風雲 T8，圖片來源：奇瑞汽車
主打 " 旅行 +" 定位的捷途品牌，成立以來精準定位輕越野細分市場，通過打造一系列具備大空間、高通過性的 SUV 車型，滿足了消費者對于自駕遊和户外出行的需求，品牌接受度持續增強。星途品牌作為奇瑞集團衝擊高端市場的先鋒，在市場競争日益激烈的環境下，也為奇瑞汽車在中高端市場上分得了一杯羹。
此外值得一提的是，進入 2025 年之後，奇瑞與華為合作推出的智界品牌，為其發展注入了新的活力。智界 S7 憑借智能化配置方面的表現，已經在新能源汽車市場中嶄露頭角，展現出了不錯的市場競争力。随着雙方合作的進一步深入，未來奇瑞有望借助華為的技術優勢，在智能化、電動化領網域實現更大的突破，進一步提升產品競争力和市場份額。
中堅力量的市場角逐
長安汽車 2 月售車 9.4 萬輛，同比增長 12.6%，其中，新能源車銷量超過 3.5 萬輛，實現較大幅度的同比增長。
近年來，長安汽車在智能化、電動化領網域的研發投入持續加大，成效也相當不斐。在智能化領網域，長安自主研發的 " 北鬥天樞 " 智能化戰略不斷更新。2 月初，長安汽車在重慶正式發布智能化戰略 " 北鬥天樞 2.0" 計劃，宣布要開啓全民智駕元年，打造中國智駕的新名片。長安汽車發布了 " 天樞智駕 "、" 天網域座艙 " 和 " 天衡底盤 " 三大智能技術，接下來要在智能駕駛、智能座艙和智能底盤三大領網域全面進化，後續表現值得期待。
在新能源領網域，長安汽車也已經鎖定了面向未來的下一代技術。長安汽車此前發布了金鍾罩全固态電池，能量密度可達 400wh/kg，滿電狀态下續航裏程将超過 1500 公裏，還可通過 AI 遠程診斷。按照官方給出的消息，預計年底前就将實現固态電池的功能樣車首發，明年将實現固态電池裝車驗證，到 2027 年将推進全固态電池逐步量產。
此外，長安汽車還宣布，從今年起将不再開發非數智化的新產品，未來 3 年，旗下的長安啓源、深藍以及阿維塔三大品牌，将合計推出 30 餘款數智新汽車。一系列創新的技術成果和全新的智能化產品，勢必将強化長安乘用車的品牌形象，堅定終端市場對長安技術實力和未來發展的信心，未來有望靠技術反哺品牌價值的提升。
上汽通用五菱則是在打造低價爆款的同時，積極的開拓着海外業務。
上汽通用五菱 2 月售車 7.9 萬輛，同比增長 59.7%，環比表現也相當不俗，是 2 月國内車企中，少數幾家環比增速超過 10% 的汽車企業。上汽通用五菱的新能源業務保持着持續爆發的态勢，2 月銷售新能源車 5.53 萬輛，在新能源車市場上，月銷量僅次于比亞迪和吉利。
目前，上汽通用五菱依舊是國内低價微型電動車市場上的絕對領跑者。宏光 MINI EV 憑借着親民的價格、小巧的車身和靈活的操控性，深受下沉市場消費者的喜愛。缤果車系雖然市場表現上有所起伏，但在入門級純電小車市場上，也已經站穩了腳跟，2024 年推出的 " 缤果 PLUS"，切入 10 萬元級電動車市場，拓寬了產品線，為消費者提供了更多選擇。
憑借高性價比的產品和本地化的生產策略，在海外市場，上汽通用五菱也取得了不錯的成績。2 月上汽通用五菱共計出口新車 4,552 輛，目前印尼、印度等國家，都已經是上汽通用五菱重點布局的海外市場，後續随着更多產品的對外輸送以及海外工廠產能的持續爬坡，出口業務有望進一步擴大上汽通用五菱的市場份額。
長城汽車當前的市場表現不是特别突出，但在智能化方面的持續迭代更新，和不斷提升的盈利水平，卻是足夠有話題性。
2 月長城汽車旗下乘用車銷量為 6.1 萬輛，同比增長 0.1%。在長城汽車旗下的幾大子品牌中，哈弗品牌一直扮演着銷量支柱角色，長期以來貢獻了絕大部分市場份額。然而，伴随着行業競争的不斷加劇，過去幾年哈弗品牌的增長勢頭有所放緩，反而是 WEY 品牌通過持續的產品優化和科技賦能，逐漸在中高端 SUV 市場上站穩腳跟。此外，坦克品牌自 2021 年正式獨立運營以來，終端銷量也一直是可圈可點，成為長城汽車過去兩年主要的銷量增長點，更重要的是，長城的坦克品牌，已經在國内硬派越野市場上，成功占據了領跑位置。
全新藍山，圖片來源：長城汽車
出口市場同樣是長城汽車目前的核心業務。聚焦全球化戰略，長城汽車在海外已經形成了全品類、全動力、全等級的布局，成功實現五大品牌全面出海。魏牌高山、坦克 700Hi4-T、坦克 500、坦克 300 等車型，在多個國家的市場上，都已經是熱賣的產品。從國内出口銷售之外，長城汽車還在積極地推進着海外生產基地的布局，在馬來西亞和印尼建 CKD 項目，在塞内加爾的 KD 工廠和越南的 CKD 項目也已經籤約，在巴西的工廠則即将投產，長城汽車的全球戰略，可以説是漸入佳境。
此外，長城汽車近年來的產品結構優化對營業利潤的提升，也有顯而易見的。長城汽車不斷提升高價值產品的占比，如坦克品牌和 WEY 品牌的部分車型，憑借高端的配置、先進的技術等，都能夠以較高的價格出售，從而持續提高着單車利潤。2024 年，長城汽車深刻诠釋了什麼是 " 追求有質量的市占率 " 的經營思路，在銷量穩定（123 萬輛，與上一年基本持平）的情況下，長城汽車全年盈利預計實現 76.60% 到 85.14% 的同比增長，預計将達到 124 億元至 130 億元。
上汽乘用車 2 月售車 4.6 萬輛，絕對數量不大，但增幅卻是相當明顯，同比增長了 38.1%，增長态勢良好。
整體上看，去年年底階段，上汽開啓的内部改革初見成效。去年 11 月，上汽進行了 " 刀刃向内 " 式的深化改革，重組了大乘用車板塊，榮威和飛凡進行了深度融合，并将榮威、飛凡、名爵、智己等自主品牌的研發、生產、出口資源集中統籌，形成 " 前台差異化競争、後台集約化支撐 " 的協同模式，縮短了新一代車型的研發周期，零部件的通用率也顯著提升，降本增效的同時，提升了整體的運營效能和市場競争力。
合資車企的競争求存
一汽大眾是 2 月表現最好的合資車企。
一汽大眾 2 月銷量為 9.6 萬輛，同比增長 14.4%，增長主要依賴的仍是燃油車。在新能源轉型方面，一汽大眾的步伐相對較慢，ID. 系列純電車型的銷量表現，仍需要更多的新品和新技術來刺激市場。
從企業側重點來看，2024 年後半程，我們能夠明顯感受到，一汽大眾的戰略重心放在了為燃油車降本，旗下多款車型在換新後都開始執行 " 一口價 " 策略，效果顯著，短時間内就拉高了燃油車的市場表現。但從行業大勢上看，提升新能源車的表現，才是未來競争的核心，接下來，在保障燃油車基盤的前提下，一汽大眾還是需要加快電動化轉型步伐，加大在新能源汽車領網域的研發投入，提升 ID. 系列的產品競争力，同時加強智能化技術的應用，以适應市場的變化。
上汽大眾的轉型之路也亟待新的突破。
上汽大眾 2 月份的銷量為 6.3 萬輛，基本是與去年同期持平的狀态，在銷量連續下滑之後，2 月能實現與去年同期持平，對于上汽大眾來而言，也算是一個相對穩定的表現了。
目前，主流合資車企的困境都大同小異，燃油車業務仍然是最大的市場保障，但在國内汽車消費全面轉向電動化的大背景下，傳統燃油車型需求明顯萎縮，市場份額被不斷擠壓，大眾這樣過去在國内市場上非常強勢的外資品牌，也承擔着越來越大的市場壓力。擁抱電動化是必須進行的戰略轉型，和一汽大眾一樣，未來上汽大眾同樣需要加快電動化和智能化的步伐，不斷提升產品競争力，才有希望重新奪回過去的份額。
一汽豐田憑借 4.4 萬輛的月銷量，也進入到了 2 月車企銷量前 10 榜單。
2 月一汽豐田實現了 26.3% 的同比銷量增長，銷量增長的原因也簡單，普通混合動力車型的降價促銷是關鍵。2 月一汽豐田旗下普混車型的銷量接近 2.2 萬輛，是該領網域月銷量排名第一的車企。
在新能源領網域，一汽豐田旗下 bZ 系列近期的表現提升不少，主要是純電轎車 bZ3 不僅打開了網約車市場，在 TOC 市場上，憑借大幅度的終端優惠，近期也收獲了不錯的銷量數據。但放在整個市場上縱向比較，一汽豐田在新能源賽道上的進程，依舊算不上出色，後續仍需要進一步加快電動化轉型步伐，加大在新能源汽車領網域的研發投入，加強智能化技術的應用，是一汽豐田提升市場競争力的重要方向。
bZ3，圖片來源：一汽豐田
當前的國内汽車市場上，新能源汽車已經是車市增長的主要驅動力，在銷量排名前十的車企中，表現相對更出色的，基本上都是在新能源技術和產品布局上有優勢的企業。相反，業務仍側重在燃油車領網域的傳統車企，則普遍都面臨着巨大的轉型壓力，市場份額不斷被蠶食。
展望未來，随着電池技術的不斷進步，續航裏程和充電速度将得到進一步提升，可以更好的解決消費者的續航焦慮和充電難題，新能源汽車市場肯定還将繼續保持快速增長的态勢。此外智能化和網聯化也将成為車市發展的重要方向，自動駕駛技術的不斷成熟、智能座艙的不斷更新，在提升行車安全性、駕駛便利性以及駕乘舒适性的同時，也在持續實現着高端配置持續的市場下探。
對于車企而言，想要在更加激烈的市場競争中脱穎而出，就必須加快電動化和智能化轉型的步伐，加大研發投入，提升技術水平，打造差異化的競争優勢，積極拓展海外市場實現全球化布局，這些，都将是車企未來發展的關鍵推動力。
