今天小編分享的汽車經驗：工信部：油車到了生死存亡的時刻，利潤大跌，產能過剩！，歡迎閲讀。
油車，電車，如同死敵一般，結局不是你死就是我活。不出意外的話，2025 年，油車、電車将徹底平分江山，甚至的，随着時間的推移，電車将會爬到油車的頭上。就在近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇之上，工信部原副部長表示：當前我國進入油電轉換進入重大轉折期，推動燃油車資源充分利用迫在眉睫！
利潤大跌，產能過剩
" 未來兩三年，仍将是新能源汽車快速發展期，也是油電轉換的陣痛期，" 工信部原副部長表示，" 中國汽車行業将進入新能源汽車主導市場發展的新階段。"
對于新能源汽車市場份額提升這一塊，他很有信心。但與此同時，他強調了需要擔憂的部分：" 目前至少 3000 多萬輛產能的燃油車和已經建成的 2000 多萬輛產能的新能源汽車，油電轉換僅消化了二三百萬輛的油車產能，而新能源汽車產能大多是新建。目前，燃油車產銷量及盈利率大幅下降，產能大量放空，面臨生死存亡的重大危機，有一些企業已經停產或者倒閉。"
這段話的重要信息，在于 " 利潤大跌 " 和 " 產能過剩 "。的确如此，油車以合資品牌作為主要，過去在較高溢價的情況下，幫助中國車企賺得盆滿缽滿，但而今受到新能源汽車的衝擊，不得不大搞 " 一口價 " 政策，保證市場份額，不過份額保證的同時，利潤難免受損。
甚至的，有的極度依賴合資品牌的大廠，過去一年輕松賺幾百億元，如今一年賺 10 幾億元，也是困難。
產能過剩的情況更早顯現，尤其是如廣汽菲克、廣汽三菱等等的合資品牌退出中國市場後，產能就已經出現過剩，當下，油車難賣，產能過剩的情況則是愈演愈烈。
油車、電車，" 同權 " 遙遙無期
油車電車同權，是一直被拿來讨論的話題，但時間來到 2025 年，同權仍舊遙遙無期。
那麼，就算同權之後，油車還能重現往日的輝煌嗎？筆者認為，大概率不會。所以從某種角度上來看，同權的意義在當下已是不大。
相較于同權，解決產能過剩的問題，可能才是最重要的。正如工信部原副部長提到，" 在大力推進燃油車企加快電動化轉型的同時，支持新能源汽車新增產能主要通過對燃油車企的兼并重組、股份制改造、資產收購等方式來實現，不再大規模征地新建，減少繼續并行發展可能造成的更大的資源浪費 "，如此，或許才不會時常冒出 " 爆雷 " 事件。
新能源汽車的發展和推進，已是不可後退，況且，新能源汽車一定程度上也降低了大家的生活成本。只是市場繁華之下，還有些手尾要收拾收拾。
