今天小編分享的汽車經驗：理想進犯，魏牌失守，長城開戰了，歡迎閲讀。
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钛媒體注：本文來源于微信公眾号億歐網（ID: i-yiou ），作者 | 于宗申，編輯 | 郝秋慧，钛媒體經授權發布。
長城硬剛理想，并非一時衝動。
早在 2022 年 7 月，時任魏牌 CEO 李瑞峰便反駁了力挺理想增程式路線的餘承東：" 打鐵還需自身硬，增程式混動技術落後是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞 "。
藍山對标理想 L8，或許有蹭熱度的考慮，但是長城和理想的戰争，卻早已由長城的歷史注定。
長城丢掉的，理想得到了
作為改裝業務出身的鄉鎮企業，長城汽車30 年的發展歷程可謂精彩紛呈。
1990 年，26 歲的 " 保定車神 " 魏建軍接手了叔叔的長城汽車工業公司，模仿尼桑公爵王用手工拼裝出了 " 長城轎車 "，賺得盆滿缽滿。
魏建軍賺的錢還沒有焐熱，打擊就随之而至。同一年，國務院公布《汽車工業產業政策》，長城汽車由于沒有轎車生產資質成了 " 黑户 "。
長城無法繼續生產轎車，魏建軍并沒有束手就擒，他出國考察一圈後發現，在個體户快速增多的年代，皮卡需求量暴增，而進口的豐田、日產皮卡太貴，個體户普遍買不起。于是魏建軍便買了數百輛進口皮卡，通過逆向研發打造出了迪爾皮卡，靠着便宜的價格和可靠的質量迅速走紅，到現在長城皮卡已連續 25 年在國内皮卡市場銷量第一。
但是皮卡市場終究是個小眾市場，21 世紀後随着經濟快速發展，乘用車市場增勢迅猛。為了搶占市場，沒有轎車資質的長城只能在 SUV 領網域發力，靠着長城皮卡的底盤基礎，模仿豐田 4Runner 打造出了長城首款 SUV" 賽弗 "，一推出便受到市場認可。
此後，在轎車領網域受挫的長城決定聚焦 SUV，2011 年模仿本田 CRV 打造出了哈弗 H6，連續 11 年為中國 SUV 銷量冠軍。
在拿下經濟型 SUV 市場後，魏建軍又打造了以姓氏命名的 WEY 品牌，用三年時間成為第一家突破 30 萬輛大關的中國 " 豪華 " 品牌。
然而和 30 年前一樣，在最風光的時刻，長城汽車的神話破滅了。
在新能源汽車的浪潮之下，比亞迪宋和特斯拉 Model Y 在銷量上超過了哈弗 H6，搶走了長城的基本盤。根據長城今年的一季度報，除了皮卡以外，長城其他 4 個品牌累計銷量均大幅下跌。
其中，讓魏建軍賭上姓氏的 WEY 品牌更是表現不佳，一季度同比下滑 76.18%，單月銷量也從 2018 年 1 月 20289 輛一路跌到了 2023 年 4 月份的 2375 輛。短短六年時間，WEY 品牌換了三次名字，定位更是從 " 中國第一豪華 SUV 品牌 " 變成了 " 新一代智能汽車 "，又變成了 " 高端新能源品牌 "。
而魏牌丢掉的 " 國產豪華 SUV" 的稱号，現在幾乎成了理想汽車的專屬形容詞。對于核心零部件全部自研的長城來説，靠着 " 組裝 " 成為豪華品牌的理想自然讓人不滿，更别提理想用的還是業内公認落後的增程式了。
對打理想 L8，藍山輸定了
雖然藍山比理想 L8 便宜了 6.6 萬（同為最低配），四驅版的藍山也比理想 L8 Air 版便宜 3.1 萬，但是卻依舊難以撼動理想 L8 的地位。
如果從汽車的角度來看，藍山是很不錯的產品，但如果從智能移動終端的角度衡量的話，那理想 L8 便是對藍山降維打擊。
在性能上，藍山混聯 DHT 技術确實在扭矩、百公裏加速和油耗上，均比理想 L8 的增程式技術有一定的優勢，但是缺點也同樣明顯，DHT 結構更為復雜，制造、維修成本都會更高，同時系統工況也更多，調教起來更為麻煩。而增程式雖然饋電油耗更高、動力也稍弱，但是對于車主來説後期使用成本更低，對車企來説盈利空間也更大。
在駕乘體驗上，理想 L8 搭載了空氣懸架和雙叉臂前懸挂，濾振性較好，配合上彩色電視機大沙發，能提供新奇舒适的乘坐體驗。而藍山采用的則是麥弗遜懸挂，雖然空間表現也同樣優異，但不僅沒有彩色電視機，車機系統還比較封閉性，沒辦法自由下載軟體，再加上藍山的算力遠不如理想 L8，在智能化體驗上存在差距。
在品牌力上，理想汽車雖然成立時間短，但是理想 ONE 和理想 L 系列產品定位十分清晰，再加上互聯網式的營銷，理想汽車" 智能豪華奶爸車 " 的品牌形象早已深入人心。而反觀魏牌，不斷變換的名字和定位導致其品牌形象薄弱，而藍山又作為系列的第一款車型，很容易讓消費者產生觀望情緒。
如果説理想 L8 是 iPhone 4 的話，那藍山就像當年諾基亞的第一款智能機，不管待機時間有多長質量有多好，想買 iPhone 4 的人都不會考慮諾基亞。
藍山真正的目标群體，是想要綠牌但是對新勢力又不感興趣的燃油車主。對于他們而言，長城的品牌力足夠有保證，而且和同價位的合資車，比如漢蘭達相比，藍山的性價比又具有優勢。
不難看出，藍山雖然對标了理想，但其走的還是之前 30 年的老路，用更具性價比的產品搶占合資品牌的市場。
藍山對标理想，更像是單純的營銷手段，不過這種方式雖然為藍山帶來了較高的曝光度，但是轉化率并不會太高。
長城回歸，不靠藍山
對長城而言，藍山的銷量頂多只能挽回魏牌的頹勢，長城汽車要想重新回到在燃油車市場的地位，必須在消費級市場占據一席之地，也只有在消費級市場證明了實力，才能在高端市場站穩腳跟。比亞迪便是例子。
4 月的 SUV 銷量排行榜上，前五名除了 Model Y 均在 10 萬元到 20 萬元的價位，同時剩下 4 款車型中僅有比亞迪宋 PLUS 有四驅車型，但是價格也來到了 20.78 萬。長城拿回 10 萬元級 SUV 市場最好的方式，就是打造出一款具有差異化的產品。
哈弗枭龍 MAX 便是承擔了這一重任的車型，枭龍 MAX 售價 15.98 萬 -17.98 萬，全系标配雙電機，同時采用 DHT 動力系統，擁有兩檔變速箱，可通過 3 擎 9 模的智能動态切換，來實現全工況的效率最優，用兩驅的價格帶來了四驅的體驗。
而枭龍 MAX 實現平替四驅的關鍵，是長城最新推出的 Hi4 混動架構。Hi4 和傳統插混四驅架構最大的區别，便是用 P2+P4 雙電機取代了傳統的 P1+P3+P4 三電機，将四驅的成本降到了兩驅的水準。
由于前後雙電機分布，可以輕松實現 50:50 的前後載荷比，避免轉向不足或轉彎過度的情況，結合上 iTVC 智能扭矩矢量控制系統，通過快速對前後軸的扭矩進行分配和動态調節解決打滑的情況，進一步提高了車輛的操控性和越野脱困能力，足以應付雨雪沙石等各種路況。
Hi4 架構的出現意味着一度迷失的長城終于又找回了自己的產品定位，皮實、便宜及操控性強。
和理想等新勢力品牌相比，軍事化管理的長城最大的缺點，便是其不夠靈活，沒辦法像理想那樣，客户上午指出問題，下午便安排工程師準備 OTA 更新，長城做不到和新勢力那樣快速滿足用户的多樣化需求。
但是另一方面，軍事化管理制度讓長城在執行長期目标上頗具優勢，這讓長城可以暫時放下眼前利益去追求長期市場，無論是放棄農機市場進軍皮卡，還是放棄轎車專注 SUV，長城前幾次脱困都是得益于長期主義。
過去幾年，被新能源衝擊的長城迷失了方向，無論是魏牌的幾次更名，還是黑貓白貓的停產，以及沙龍的數次大調整，都能看出在新賽道下長城的迷茫。
現在，那個拼勇鬥狠的長城是時候回來了。
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