今天小編分享的互聯網經驗：高階智駕進入決賽局，歡迎閲讀。
作者 | 周智宇
當 " 端到端 "、世界模型席卷智駕行業，一場高階智駕普及大戰已然掀起。
10 萬元實現高速 NOA，20 萬元标配城區 NOA。高階智駕的競争在過去一年裏，已然從比拼開城數量，走向技術和成本大比拼。包括比亞迪等主機廠，也對高階智駕開啓新一輪衝刺，給出智駕普及的規劃。高階智駕随之進入決賽圈。
在地平線創始人餘凱看來，2025 年會是智能駕駛的真拐點，基本三年時間行業大局可定。并且他還給出具體技術落地的時間線：三年 hands off（脱手），五年 eyes off（脱眼），十年 minds off（脱腦）。
餘凱給出這個判斷的原因在于，他認為今年無論是技術還是用户接受度，開城都不是難事。基于領先的算法、足夠大的算力、海量豐富的數據，無論到什麼城市，都能 " 開成 "。
他指出，随着多模态大模型，包括端到端、VLA 這些新的算法框架出現，真正讓智能駕駛技術實現了從量變到質變的飛躍。
地平線也給出具體方案，向外展示自己的高階智駕能力。餘凱曾表示，基于征程 6P 的 SuperDrive 方案會是地平線軟硬全棧技術能力的最高 " 模範間 "。
就在 1 月 13 日，地平線也正式發布了量產自研的高階智駕方案 SuperDrive。地平線方面透露，目前征程 6P 已順利投產，并會在第一季度内回片點亮，4 月份完成高階智駕實車系統部署。SuperDrive 則會在 2025 年第三季度量產上車。
華爾街見聞也實地體驗了 SuperDrive 方案。從功能上來説，它具備倒車能力、漫遊模式和規劃決策策略三個優勢。
具體來説，是通過将倒車能力融入 SuperDrive 方案當中，實現 " 三點式 "、" 五點式 " 掉頭和 "N 點掉頭 "，提高智駕應用場景覆蓋；漫遊模式可讓車輛在城區和封閉園區，車輛不開啓導航即可漫遊行駛，結合智能泊車功能可實現真正的 " 點到點 " 自動駕駛；通過跨網域融合，對導航信息進行分析，對領航輔助路線進行自主規劃，幫助用户規避擁堵、提高出行效率。
SuperDrive 方案也整合了端到端算法，基于 VLA 大模型，會對路況上各種标識文字進行識别分析，甚至能夠對交警、外賣小哥進行識别，從而理解當前的交通狀況，作出更加拟人的駕駛決策結果。
地平線副總裁兼首席架構師蘇箐坦言，用户信賴的關鍵，不在于算法多炫酷，而是能否解決現實問題。用户上車 5 分鍾後，就能感覺智駕產品是不是完全與眾不同，進而願意相信這套系統。
這也是地平線要先做好前述三個能力的原因，實現領先于人預判的策略行為，并且将車的緊急監管安全性至少提升 100 倍，才能實現蘇箐口中與眾不同的產品。
餘凱則表示，地平線 SuperDrive 在能力上挑戰的是特斯拉，以 " 捅破天 " 的高階智駕方案，推動他立下的 Flag 逐步實現。
規模上則是要 " 向下扎深根 "。餘凱透露，地平線的計算方案在 2025 年将跨越 1000 萬量產大關，在向高而行的同時，始終沒有忘記要腳踏實地，用務實健康的商業模式來落地。
地平線在商業客户上拓展進程也不錯。最近發布的一系列熱賣車型，包括像蔚來螢火蟲、奇瑞 iCAR、理想 L6、比亞迪很多車型，都搭載了地平線的智駕計算方案。
其财報顯示，過去三年裏其汽車解決方案收入逐年提升，占整體收入占比也從 2021 年是的 87.9%，一路上升至 2024 年上半年的 97.7%。
餘凱的野望，則是 " 在目之所及的廣闊土地上，所有的車輛都能搭載地平線的智駕計算方案 "。
當然，實現這個目标并不容易。過去幾年裏，汽車行業的卷，讓每一個身處其中的玩家都經歷着考驗，智駕行業持續有玩家掉隊，留給剩餘玩家衝刺的時間，也不多了。
餘凱坦言，整個自動駕駛在加速發展，自動駕駛的軟體和計算在產生裂變。但他也指出，這個裂變的過程中，世界範圍内能夠跟得上的玩家，能夠持續生長捅破天的玩家可能是鳳毛麟角。他認為地平線定然是其中之一。
對地平線而言，在 2025 年能否靠着高階智駕打開新的局面，決定其接下來在行業地位。餘凱透露，征程 6 系列已獲超 20 家車企及品牌的平台化定點，自 2025 年起将有超 100 款車型搭載中高階智駕功能上市。
不過競争對手們的步伐也不慢。過去一年裏，華為乾崑 ADS 接連收獲車企青睐；Momenta 在上汽之外，也開拓了比亞迪、廣汽豐田、東風日產等客户；元戎啓行在得到長城汽車的支持後，也在近期斬獲與 Smart 的合作。智駕行業的格局也随着技術變革，不斷重塑。
敲開高階智駕終局的大門的地平線，也要加速狂奔，才能從眼下這場大決戰當中，衝出來。
