今天小編分享的汽車經驗：等等黨預判失誤，國六b帶不動降價潮，歡迎閲讀。
史上最嚴苛的排放标準，終于進入最後倒計時。
撰文丨指紋
責編丨 MANGO
設計丨 PinZow
今年上半年，一場掀桌式的降價浪潮席卷了整個汽車市場，從新能源車到傳統燃油車，從自主品牌到合資豪華品牌，幾乎無一例外加入了降價大軍當中。然而車市并沒未如預想中那般爆發式增長，一季度汽車銷量同比下降，4 月汽車產銷量環比下降，降價潮後消費者持币觀望情緒持續。
而其中有相當一部分原因，與國六 b 排放标準終于 " 靴子落地 " 有關。
根據工信部 5 月 8 日消息，自 2023 年 7 月 1 日起，全國範圍全面實施國六排放标準 6b 階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放标準 6b 階段的汽車。針對部分 RDE 試驗報告結果為 " 僅監測 " 等輕型汽車國六 b 車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至 2023 年 12 月 31 日。
這就意味着，汽車廠家和經銷商将面臨數以百萬計（依乘聯會數據）的國六 b 非 RDE 車型的庫存壓力。而很顯然，降價會是清庫存的最好辦法。
因此不少持币觀望的消費者，等的正是這一波新的降價潮。但這一次，等等黨們還能勝利嗎？
漫長過渡，車企無壓力
眾所周知，國六标準剛出爐時就被稱為史上最嚴苛的排放标準，從技術标準上來説，國六排放标準比國五在一氧化碳、非甲烷烴、氮氧化物、細顆粒物等的排放标準都降低了接近一半，并超過了一向嚴苛的歐洲标準。
正因如此，政策也給了汽車廠商足夠漫長的緩衝時間，2016 年發布，2020 年 7 月 1 日實施國六 a，2023 年 7 月 1 日國六 b 正式落地。
從政策出台到最終落地足足 7 年時間，無論是產業轉型還是庫存清理，這都已經是相當充足的緩衝時間了。
事實上，如今的汽車市場中，國六 b 标準車型對于消費者而言都早已習以為常了，從國六 b 标準發布起，不少汽車就開始了國六 b 标準車型的研發生產，直至該标準正式實施前，國六 b 車輛已經占據市場主要份額。
中國汽車工業協會數據顯示，國六标準實施至今，輕型車國六 b 車型占比超過 95%，國六 b 車輛市場占比超過 90%。
對于各大主流汽車企業而言，也都提前做足了準備。長安汽車表明對于國六 b 的到來并無壓力，新推出的逸達等燃油車型均符合國六 b 标準；廣汽也表示，集團旗下所有燃油車型均已切換至國六 b 标準。
與此同時，國六 b 标準在北京、上海等一線城市早已提前推廣，無論是對車市的影響還是消費者的消費情緒，新規實施的影響都不大。
新的降價潮？别指望了
當然，對于消費者預期中的降價依然有希望，畢竟市場上仍有大量國六 b 非 RDE 車型等待清理，短期内廠商會有一定的優惠促銷行動。
但不要指望今年年初的降價潮會重復上演，就算國六 b 非 RDE 車型或國六 a 車型如願降價，但説實話入手的性價比并不比國六 b 車型高。
尤其是近年來國内汽車產業快速更新，技術更替和產品迭代頻繁，許多早就停產的國六 a 車型很大程度上已經成了過時的產物，無論是後續的配件供給還是服務體驗都肯定不如如今的新車型。同時，。
而且經歷 3 年的過渡期，或者説是庫存清理期，消費者能抄底撿漏的車型選擇也并不多了。
對于汽車廠商而言也同樣如此，現如今正是汽車產業加速轉型的關鍵時期，新能源市場勢頭強勁，各大自主品牌車企都希望借此實現品牌的提升，而外資品牌也逐漸将重心向新能源轉移。
傳統燃油車需求下滑的大環境下，與其着手清理庫存，不如多賣幾台新車。
事實上，目前國六 b 非 RDE 車型或國六 a 車型的主要庫存來源是一些進口性能車、越野車等等，目标消費人群也相對小眾，就算降價對整體車市的影響并不大。所以説，對于主流汽車市場的消費者而言，這波降價大可不必等。
