今天小編分享的軍事經驗：51區絕密檔案首曝！波音F-47無尾設計竟源自30年前X-36黑科技？，歡迎閲讀。
以下文章來源于星海之刃 ，作者夏末的晨光
在航空領網域，每當有新型戰鬥機的消息傳出，總會引發廣泛的關注與猜測。當波音公司宣布成為美國空軍新型有人駕駛第六代隐形戰鬥機 F-47 的制造商後，大眾對 F-47 的最終模樣充滿好奇。由于目前所獲得的 F-47 影像極為有限，人們對它的了解還存在諸多疑問，但将 F-47 與早期的試驗機和概念機進行對比，成為了探索其設計奧秘的重要途徑。在眾多早期機型中，無尾的 X-36 試驗機吸引了眾多目光，它很可能為 F-47 的發展起到了關鍵的鋪墊作用。
X-36 試驗機由麥克唐納・道格拉斯公司（如今已成為波音的一部分）與美國國家航空航天局（NASA）在 20 世紀 90 年代中期聯合開發。它是一款無人試驗機，按照 28% 的比例模拟理論上的先進戰鬥機布局。X-36 的設計極具創新性，摒棄了傳統的尾翼設計，轉而采用鴨式前翼，搭配類似 λ 形機翼上的分裂副翼，以及先進的推力矢量發動機噴管來實現方向控制。不過，這種獨特的設計也帶來了一些挑戰，X-36 在俯仰和偏航軸上存在不穩定性，因此需要借助先進的數字電傳飛控系統來保障飛行時的穩定性。
從 X-36 的基本參數來看，它在滿載燃油的情況下重量約為 1250 磅，機身長度達 19 英尺，高度為 3 英尺，翼展剛剛超過 10 英尺。其動力來源是威廉姆斯國際公司的 F112 渦扇發動機，能夠產生約 700 磅的推力。雖然總共制造了兩架 X-36，但實際上只有一架進行了飛行測試。在飛行過程中，位于地面站的飛行員通過安裝在飛機機頭的攝像頭進行遠程操控，并借助标準的戰鬥機平視顯示器（HUD）以及顯示飛機在測試範圍内位置的移動地圖，來掌握飛機的飛行狀态。
1997 年 5 月至 11 月期間，X-36 在 NASA 德萊頓（現更名為阿姆斯特朗）飛行研究中心進行了 31 次試飛。在總計 15 小時 38 分鍾的飛行時間裏，X-36 表現出色，根據 NASA 的報告，它 " 達到或超過了所有項目目标 " 。在試飛過程中，研究人員對 X-36 在高滾轉率、低速大迎角以及高速小迎角等多種飛行狀态下的敏捷性進行了測試。結果顯示，X-36 " 在速度包線的兩端都表現得非常穩定、易于操控 " 。1998 年末，空軍研究實驗室（AFRL）與波音公司籤訂合同，讓 X-36 搭載可重構控制軟體（RESTORE）進行了兩次額外的試飛。此次試飛旨在驗證機器學習軟體在飛行控制面（如襟翼、副翼、方向舵等）出現損傷或故障時的補償能力。
X-36 的重要意義不僅在于其自身的飛行測試成果，更在于它對無尾戰鬥機設計概念的驗證，而這一概念極有可能被應用到 F-47 上。當然，在看到 F-47 最終設計的後部之前，還不能完全确定這一點。從外觀上看，X-36 與 F-47 存在不少相似之處。其中，最明顯的相似點當屬鴨式前翼布局。不過，需要注意的是，F-47 最終是否會采用鴨翼還不能确定。雖然鴨翼在低可觀測性方面并非最佳選擇，但在包括隐形戰鬥機在内的先進戰鬥機設計中，鴨翼的應用已有先例。在波音提出的類似下一代空中優勢（NGAD）概念機，以及 X-36，甚至是早期為 F-22 " 猛禽 " 戰鬥機前身 —— 先進戰術戰鬥機（ATF）所做的探索性概念設計中，都能看到鴨翼的身影。
F-47 的座艙蓋與 X-36 也有相似之處。盡管 X-36 是無人試驗機，但為了模拟有人戰鬥機的飛行特性，它設計了類似座艙的形狀。在 X-36 測試項目結束時，地面站的試飛員還在座艙上用記号筆畫上了自畫像。而 F-47 擁有相對較大的氣泡式座艙蓋，能夠為飛行員提供良好的視野。目前，關于 F-47 是單座還是雙座尚未确定，現有的官方渲染圖也無法讓人判斷座艙的整體長度。考慮到 F-47 在更廣泛的 NGAD 系統中可能承擔無人機控制器的角色，采用串聯雙座設計是有可能的。
兩款飛機的機頭部分同樣存在相似之處。X-36 和 F-47 的機頭都較為寬闊，F-47 的機頭尤其寬大，呈鏟子狀。這種設計對于 F-47 來説，很可能是為了容納大型雷達陣列。雖然目前看到的 F-47 渲染圖可能存在誤導性，而且在最終成品出現之前，其設計也有可能發生重大變化，但這些相似之處仍為我們研究 F-47 的設計提供了重要線索。
X-36 并非唯一對 F-47 設計產生影響的無尾試驗機或概念機。洛克希德・臭鼬工廠的 X-44 " 曼塔 " 項目，也是一個重要的無尾戰鬥機研究項目。雖然目前還沒有确切消息表明該項目產出了實體硬體，但據了解，它旨在研究無尾有人駕駛飛機的設計。這款設想中的飛機計劃将推力矢量作為主要飛行控制系統，期望在單一設計中實現速度、燃油效率和機動性的完美結合，同時還致力于探索更簡單、成本更低的飛機結構制造方式。盡管對這個項目的結果了解甚少，但不難想象，如果它沒有被取消，很可能會對 F-47 及其他 NGAD 有人戰鬥機的設計產生重要影響。
麥克唐納・道格拉斯 / 通用動力的 A-12 " 復仇者 II" 隐形攻擊機，雖然不是具備極致性能的戰鬥機，但它也是 20 世紀 90 年代一款值得關注的采用無尾配置的飛機。其采用三角形飛翼式平台設計，在無尾飛機設計領網域具有一定的代表性。
同樣來自波音的 " 捕食鳥 " 技術驗證機也不容忽視。它在很大程度上采用了無尾設計，盡管配備了下掠翼尖，并且在部分時間使用了腹側垂直安定面。從 F-47 的渲染圖中可以看出，其機翼有明顯的上反角，這一特征與 " 捕食鳥 " 非常相似。" 捕食鳥 " 于 20 世紀 90 年代在 51 區秘密試飛，在先進隐形技術、新型制造方法以及視覺隐形等多個技術領網域積累了寶貴的經驗。直到 2002 年，" 捕食鳥 " 才向公眾披露，未來它與 NGAD 有人戰鬥機項目的相關性可能會進一步顯現。
此外，還有關于 YF-24 的傳聞。雖然這款飛機的存在從未得到證實，但有推測稱它是波音公司為未來戰鬥機構建的無尾驗證機。曾有一份美國空軍飛行員的官方傳記提到其駕駛過 YF-24，但這一内容後來被删除。從波音的 MRF-24X 設計研究來看，它展示了一款類似無尾戰鬥機的平台，配備單發動機和具有明顯下反角的 X-32 風格機翼。與 X-36 類似，它可能也配備了先進的推力矢量發動機噴管來輔助方向控制。然而，目前還無法确定 YF-24 是否真實存在，以及它的具體模樣。
回顧 20 世紀 90 年代，無尾戰鬥機設計已成為重要的未來技術發展方向。在 51 區，很可能進行了眾多秘密驗證機的試驗，這些試驗為後來的 NGAD 有人戰鬥機項目奠定了基礎。同時，海軍的 F/A-XX NGAD 計劃也可能開發出了自己的驗證機。雖然目前還無法确定這些早期試驗項目的成果在 F-47 上的具體應用情況，但可以肯定的是，這些項目對 F-47 的設計產生了影響。至少在過去的三十年裏，這些試驗項目積累的經驗和技術，很有可能被應用到 F-47 這款可能是五角大樓首款真正意義上的無尾戰鬥機上。随着時間的推移，當更多關于 F-47 以及相關 X-plane 項目的信息被披露，它們之間的聯系将更加清晰，也将為航空技術的未來發展提供更多啓示。
