今天小編分享的汽車經驗：復產時期再度推遲，廣汽三菱到底要走還是留？，歡迎閲讀。
5 月 30 日，據日本媒體報道，三菱汽車計劃在今年 6 月後繼續暫停在中國的新車生產。報道稱，三菱汽車一名發言人表示，該公司正在與中國合作夥伴讨論何時在中國恢復生產的事宜，但未透露具體恢復生產的時間。
此前的三菱就已經在中國停止生產新車，最重要的原因是因為三菱汽車在中國市場的銷量低迷，大量新車賣不出去，積壓的庫存車又将影響車輛的存放，同時三菱的工廠生產利用率低下，都讓廣汽三菱最終選擇了停止生產新車。
盡管三菱汽車多次否認準備退出中國市場，但【汽車維基】認為，三菱退出的傳聞将有可能成為現實，未來前景堪憂。
為何總是三菱？
在今年 4 月，有消息傳出某日系合資品牌即将退出中國市場，生產線產能将轉作為同集團自主品牌代工，做為市場體量較小的三菱，被看做了這條消息的潛在對象。
随後，三菱汽車表示，由于在中國市場銷量低迷在 3 至 5 月内将暫停在中國生產新車，部分零部件繼續生產，并預計 6 月将重啓生產。5 月 9 日三菱汽車社長加藤隆雄在日本舉行的媒體會上澄清稱：目前該公司沒有退出中國市場的計劃，即便公司在華面臨困難，長沙工廠将按計劃于 6 月重啓生產。
可如今 6 月份已經到來，三菱汽車卻再次傳來停產消息，該司稱正與合作企業讨論復產時間，但對復產時間無可奉告，這樣的回答也代表着三菱汽車在中國的發展面臨着太多不确定性，不論是銷量還是品牌力，三菱都面臨着信任危機。
三菱汽車目前在湖南的工廠主要生產歐藍德等 SUV 車型，該工廠是三菱與廣汽的合資企業。而廣汽三菱在短短三個月的時間裏，一波三折的發布 " 不退出中國的聲明 "，即便是内部的領導或許也應該自省：三菱為何會這樣？
到底是不是嘴硬？
盡管官方一再否認傳聞，但廣汽三菱目前深陷困境也是事實。而它的前車之鑑或許就是同在廣汽下進行合資的廣汽菲克。此前廣汽菲克也經歷了工廠停擺，不斷辟謠着 " 不會退市 "，最終工廠從停止生產產品後就一直未能重啓，最終也只能等來退市的消息。
如今的廣汽三菱和此前的廣汽菲克的狀況相類似，主要的原因都是銷量不佳。成立于 2012 年的廣汽三菱依靠着三菱可靠的口碑得到了部分市場，合資生產的車型也都不錯的銷量，到了 2017 年 -2019 年，銷量也達到了 11.73 萬輛、14.4 萬輛、13.3 萬輛，算是廣汽三菱最高的時代，但此時的自主品牌已經開始向新能源方向轉型，所以在 2020 年時便開始大幅下滑。
2020 年 -2022 年，廣汽三菱的銷量分别為 7.5 萬輛、6.6 萬輛、3.36 萬輛，斷崖式的下滑直接讓廣汽三菱慌了手腳，而在電動化產品匮乏時，也只能找到廣汽集團求助。随後便產出了純電動產品阿圖柯，只不過由于它與廣汽埃安 V 實在太過相像，并不具備什麼性價比，所以銷量也一樣低迷。
阿圖柯在 2022 年全年僅賣出了 631 輛。今年 1-4 月也只賣出了 183 輛，這其中也值得玩味，2023 年 1 月的銷量為 5 輛；2 月的銷量 2 輛；3 月的銷量 171 輛；4 月也僅有 5 輛。至于是哪些用户在 3 月份瘋狂的購入了這款車型我們不得而知，但廣汽三菱的阿圖柯銷量不佳就是一個不争的事實。
為什麼迷失？
從最近幾年的產品來看，三菱推出了紀念版的帕傑羅（山貓）、全新歐藍德和電動產品阿圖柯，每一款產品的誠意都略顯不足。
紀念版帕傑羅雖然采用進口的方式進行銷售，但是整車只修改了一些版畫，沒有太多科技性的配置提升，而歐藍德也是依靠着此前的口碑在過活，阿圖柯上文也提到了，它并不是一個屬于三菱的純電產品，出現的意義更多的是為了走出電動化開端。
最近幾年汽車市場的轉型好像讓這個越野品牌開始迷失自己，不再專注于越野市場的三菱逐漸在向家用車市場妥協，導致了自己的越野車市場份額被北京汽車 BJ 系列和長城汽車的坦克品牌所占據，而勁炫、奕歌、歐藍德這些逐漸偏向于家用車市場的產品也逐漸沒了自己的優勢，現在的三菱更像是自甘堕落。
在燃油車下行的背景之下，原本較為小眾的傳統汽車企業生存愈發艱難，也讓市場淘汰賽變得更快，如今的菲亞特、雷諾、DS、讴歌、Jeep、鈴木都已經相繼退出中國市場，那麼身處于弱勢地位的三菱也難逃被洗牌的命運，而何時會被棄牌還需要掌控牌權的玩家來決定。
在原本就丢失了自己陣地的後，三菱并沒有抓住新能源汽車高速增長的紅利讓自己順利轉型，而在雷諾 - 日產 - 三菱聯盟的最新市場規劃來看，三菱在中國市場的布局已經沒有太多新鮮的血液湧入，它的市場重心将更多的放在東南亞、大洋洲、中東和非洲中部等地區，這或許也預示着它的發展前景。
如今的廣汽三菱已經不再具備產品優勢，而不斷地停產計劃也在扼殺着三菱的發展前景，現在的它退出中國市場，或許只是時間問題而已。
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