今天小編分享的汽車經驗：4.9米長，4.9秒破百，一輛20萬的國產車，竟有百萬豪車的氣勢？，歡迎閲讀。
縱觀如今新能源汽車月銷量榜單，埃安品牌基本上都能穩坐前三，有了埃安品牌作為基礎，在 2021 年埃安又推出了旗下的高端品牌——昊鉑。旗下首款車型就是售價過百萬的超跑 Hyper SSR，而第二款車型就是今天要為大家分享的 Hyper GT。
先來通過一組基礎參賽，幫助大家快速認識 Hyper GT，目前這款新車售價 21.99-33.99 萬，全系共有 5 款車型，其中入門版車型可以提供 245 馬力，355 牛米的動力輸出，破百試駕 6.5 秒，續航裏程 560km，而高功率車型可以輸出 340 馬力，430 牛米，破百時間 4.9 秒，并且伴随着電池容量的提升，續航裏程也增長到 710km。在補能形式上，Hyper GT 提供快速充電和換電兩種補能形式，其中支持換電的入門車型起售價 23.99 萬元。
外觀：拉風不輸豪車
外觀部分，我們這次試駕的是帶有剪刀門，且配備了 3 顆激光雷達等諸多駕駛輔助感應元件的頂配版本，也就是 710 超充 Max 版車型，售價 33.99 萬。外觀部分，它最醒目的特征是采用了剪刀門設計，其實 Hyper GT 能買到裝備剪刀門的入門車型是 24.59 萬元的七翼版。别看門檻不高，但氣場确實不輸百萬豪車。
外觀部分，Hyper GT 保留了比較圓潤流暢的造型設計，車頭部分采用狹長的大燈造型。
車頭下方帶有可開啓的前進氣格栅，打開後氣流可以直吹車輛的中冷器，通過提高空氣流量的方式為車輛帶來更好地散熱。
車身側面，Hyper GT 采用四門溜背設計，車身長寬高為 4886 × 1885 × 1449mm，軸距 2920mm，車門全部采用無框車門設計，并且車門拉手也做了隐藏式處理，車身側面線條簡潔利落。
充電接口布置在車尾，提供快充和慢充雙接口，充電操作的便利性較好。
對于配備的剪刀門，在完全開啓的狀态下，占用空間與後門打開一半占用的寬度接近，實用便利性尚可，日常開啓車門時車門會檢測車外有無障礙物，遇到障礙時自動停止開門動作。
尾燈造型比較簡潔，車尾的一個設計亮點是采用了三段式尾翼設計，尾翼可以通過車機系統操作或語言控制打開，時速 90km/h 以上也會自動打開以提升車尾下壓力。
駕駛：不辱 GT 之名
一聊到駕駛部分，先要和大家説説什麼是 GT，GT 全稱 Grand Tour，可以理解為盛大的旅行，盛裝旅行。最早是貴族們打獵或競賽獲勝歸來，用以巡遊的車型，這些車擁有舒适的乘坐體驗和強勁的性能。而如今的 GT 同樣也是指擁有高性能并且能舒适駕乘的產品。
那麼我我們就從性能和舒适性兩個緯度，來看看 Hyper GT 表現如何。前文介紹過，Hyper GT 的高性能版本可以輸出 340 馬力，4.9 秒破百，就性能參數而言确實稱不上誇張。
但電動車的駕駛感受除了與動力參數相關，也與車輛的調校有着巨大的關系，Hyper GT 的特色是配備了豐富的駕駛方面的自定義選項，支持對動力響應、轉向手感、制動響應、動能回收力度的無級調節。
在最戰鬥的設定下，車輛的加速響應明顯變得更加機警，制動響應也是輕點就能提供強勁的制動力，駕駛感受更接近一輛高性能跑車。而把加速響應調到平順、制動響應調到柔和，Hyper GT 又能提供輕快的駕駛質感，并不會給人以絲毫壓力，完全能勝任日常代步甚至長距離駕駛。一輛車擁有不同的性格，這是 Hyper GT 做得比較好的地方。
懸架質感較常見的純電轎車體感偏硬，而對比完全運動化定位的車型又要多幾分韌性，軟硬處于兩種極端之間，懸架系統對于抛跳後縱向小動作的抑制做得比較好，但是遇到颠簸路面，橫向的晃動會稍微多一些，一定程度上影響了車内的乘坐舒适性。
另外兩個小遺憾主要也是舒适性方面，其一上碩大的全景天幕确實視覺效果拉滿，但盛夏時節确實也比較熱比較曬，這是客觀物理特性決定的，如果特别怕熱怕曬的，還需要單獨準備一個遮陽簾。
另一個小遺憾是後排坐姿，雖然有着 2920mm 的軸距，空間還比較寬敞。
但因為前排座椅高度被盡可能降低以提供低矮的駕駛坐姿，前排座椅到地板之間就沒有預留放腳的空間，腳沒辦法向前伸，這使得後排乘客只能保持一個相對正襟危坐的姿勢，确實沒辦法提供特别舒展的坐姿。
總結
埃安 Hyper GT 的試駕體驗就為大家分享到這裏，可以説這是一輛有着拉風外觀，并且駕駛風格從舒适到運動可以自由條件的國產 GT 轎跑車，雖然受制于造型限制，在空間舒适性方面還存在一定的遺憾，但整體上稱得上是一輛有特色的純電動車，可充可換的補能形式也大大降低了它的續航焦慮，怎麼樣，這輛 Hyper GT 會是你的菜嗎？
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