今天小編分享的汽車經驗：能自主變道超車 智己LS7的智駕水平驚到我了，歡迎閲讀。
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現如今，各類智駕系統越來越成為新能源的車型标配。
從最開始的硬體堆料，到雲端計算，再進化到算法融合，智駕系統越來越往智能化和拟人化方向發展。
衡量一台車的智駕系統是不是夠優秀，已經不是看堆了幾個激光雷達，算力達到多少 TOPS，而是看面對復雜路況下，誰能更像一個老司機。
雖然老司機的标準有些模糊，但是簡單地可以歸納為遇事不慌、處事果斷和眼觀六路。
智己 LS7 的 IM AD 智駕系統從開始就對标老司機，并且在硬體上采用了最高英偉達 OrinX 芯片和 2 顆激光雷達的布置，這種 " 适當 " 的配置的好處是既不會徒增用户的購車成本，也能達到比較均衡的智駕效果。
目前智己 LS7 上配備的 IM AD 智駕系統主要包含視覺融合泊車（APA）、全速駕駛輔助系統（PILOT）、全速自适應巡航（ACC）等功能。其中全速駕駛輔助系統的更新版，領航輔助（NOA）也已經在國内的 5 個城市率先開啓，6 月還将大面積推送，預計年内開放到全國。
領航輔助（NOA）可實現基于導航路線規劃的自主變道、智慧躲閃、錐桶報警及制動、自動限速調節、自動匯入主路、自動上下匝道等操作，目前的 NOA 主要用于高速高架領航輔助，上述的功能也主要在快速路高架環境下實現。而對于非高架的城市路面，智己認為以人為主導、智駕系統為輔助的駕駛更為符合實際。
智駕能力如何？
為了測試智己 LS7 這套智駕系統的能力如何，我們特意将車開上了上海最為繁忙的延安路高架。這條道路被列入高精地圖的範圍，所以只要 LS7 行駛至橋上，車前的主駕螢幕上就會出現灰色 NOA 标記，説明激活 NOA 的條件已經具備，你可以開始激活 NOA 了。
這時你只需要向下撥動換擋撥杆到底，即可激活 NOA 功能，此時 NOA 指示燈将變成藍色。然後你再通過撥動方向盤四枚撥片，可以設定 NOA 系統的目标車速與跟車距離。
左邊上下兩個撥片是增減目标車速，右邊上下兩個撥片增減跟車距離。值得一提的是，跟車間隔并不是恒定的數字，比如 10 米、15 米，而是會根據車速變化：車速高則間隔遠，車速低則間隔近。所以同樣設定為 5 檔，高速時跟車間隔可能是 100 米，而低速時跟車間隔可能只有 50 米。這一點體現了智己這套智駕系統的人性化。
當 NOA 功能起效時，你可以大膽地松開油門踏板，腳輕輕搭在制動踏板即可。這時車輛将會根據前後左右其他車輛的行駛情況，來判定你的行駛軌迹。比如你前面在跟車間隔之内沒有其他車輛，那你的車将會保持目标車速勻速行駛。
而如果你的前面有慢車阻擋，按照常規的 ACC 自适應巡航的狀态下，肯定就直接減速慢慢跟着前車就可以了。
但是智己的 NOA 卻不會老老實實地跟着，它會自動觀察旁邊車道的後方是否有足夠的變道空間，如果有，它會非常果斷地自主變道超車。而且這個變道不需要你打轉向燈，完全由車輛自行判斷和操控。這種操作基本達到了 L3 級自動駕駛的能力，只是路況條件會受限于高精地圖的覆蓋範圍。
我們在高架上全程沿着導航疾速前行，車輛自主超車了好幾次，最開始的一兩次我還會非常緊張地緊盯行進線路，到後面幾次的變道就慢慢放松起來。當你對于 LS7 這套智駕系統的信任感逐步地建立起來後，它所帶來的科技體驗确實與眾不同。
期間我們也遭遇了兩次加塞的情況，加塞對于許多智駕系統也是一道不小的難題。難點主要是兩方面，首先如何判斷加塞車輛對于自身行駛線路的影響，其次是如何保持與加塞車輛的距離。如果第一項處理不好，要麼很早就開始減速讓行，過于保守；要麼就是突然制動，吓人一跳。傳感硬體對于加塞車輛的識别很重要，但是算法對于加塞情況的合理分析更為重要。
智己 LS7 面對加塞，表現出了老司機的作風。前方等速或高速目标車切入時，不會随意減速；前方低速目标車切入時，實現舒适減速；近距離加塞時，可及時減速，并可在車道内小幅橫向避讓加塞車輛，降低人工接管率。
智己的 NOA 還有一個非常有意思的細節，那就是大車避讓功能。就是當你在高速路與大車并行的時候，智駕系統會自動向另側偏移 30cm，與大車之間保持适當的 " 社交距離 "，可視化儀表信息中也可明顯看到車輛的偏移動作。這完全就是在模拟真人駕駛時的習慣，可見智己的工程師對于駕駛員習慣的研究非常細致且深入。
在高架 NOA 體驗的尾端，我們乘坐的 LS7 自動轉入匝道，行駛非常平穩，轉向也不突兀。主駕屏會提醒即将退出高速高架領航，需要人工接管。這一點還是挺貼心的，避免有些人的思維慣性，還以為車輛會自動駕駛。
智己的 NOA 最大可以在半徑小于 50 米的弧形彎道上行駛，比不少友商的車型的 80 米半徑難上不少。我試駕的很多車輛面對大曲率的彎道時，基本都會跑偏，很難保持居中的狀态。可見智己上這套高精地圖配合上高階智駕硬體的方案，确實有很強的駕控能力。
智艙能力如何？
智駕關乎駕駛，智艙其實也關乎駕駛。智己 LS7 搭載的上下移動的 26.3 英寸與 15.5 英寸主副駕螢幕，以及 12.8 英寸的中控台螢幕都使得它具備天然的智艙好底子。橫向顯示面積大，顯示精細度高。而這次智己豐富了智艙的功能性，加強了車輛對于駕駛過程中各種路況的實時監控。
通過全新上線的 " 光效提醒功能 " 功能，充分利用巨幅橫屏，将日常行駛中的盲點、導航信息提示，通過動态光效顯示在螢幕上提醒及警告駕駛者。
比如你在路口左轉向時，一道藍色的光影會從右至左滑動顯示在螢幕上，用無聲的方式提醒你要轉向了。
再比如當監測到後方盲點可能有車輛逼近，有碰撞風險時，智艙系統會通過橫屏兩側的呼吸律動紅色警示光效提醒駕駛者盲點有危險情況。
此外智艙系統還利用左後周視攝像頭，在復雜路段左轉和向左變道時，将畫面顯示在主駕螢幕左側，以消除 A 柱左側盲點内有行人或者非機動車。
除了左側 A 柱盲點，在城市地面道路右轉或向右變道時，側盲點影像利用了右後周視攝像頭，打右轉向燈将畫面顯示在主駕螢幕主駕螢幕右側。上述兩項功能都能有效地提升駕駛安全性，實用性還是挺強的。
還有一個提升互動性的智艙功能也挺有意思，不過前提是需要互動雙方都開着智己的車。這個功能叫 " 奇幻島組隊功能 " 其實就是類似微信群聊，只是它是智己車主之間的專屬群聊功能。
智己的車主從手機端或者車機端均可發起組隊，生成房間代碼，隊友的車只要有 5G 信号，就可通過手機或者車機端輸入代碼加入車隊，實現實時語音群聊、表情包互動、目的地打卡，隊長發起的導航目的地會自動同步到隊友，這樣大家如果一起出去組隊旅遊，都不用擔心走散的情況發生。
最後一個智艙的功能涉及到智己 LS7 一個全新的車型，就是剛剛發布的 Urban Fit 都市系列，新車主要的變化是搭載了 77 度的電池包，縮減了部分舒适性配置，同時也将售價降低至 28.98 萬，可謂性價比爆棚。
Urban Fit 都市系列因為不再配備後排零重力座椅，所以後排是三座的布局。但是即便是三座，後排座位均可支持一鍵電動放倒及復位，放倒後接近純平狀态，備份箱容積從 733L 擴展到 1731L。這項功能對于家庭出遊，裝載大件物品都是非常便利的。
試駕總結
智己 LS7 作為新軍切入中大型五座 SUV 市場，憑借标籤性的運動化駕控風格，獨具設計感的 106 度 iMAX 天窗，強調後排舒适性的零重力座椅，最後加上頗具誠意的價格體系，都讓它具備衝擊同級市場一線地位的機會。不久前，智己公布了 LS7 的 5 月銷量，達到 1922 台，也在同級排名中名列前茅。
此次試駕深度體驗智駕和智艙功能，可以明顯感受到智己在上述兩方面的研發能力，并不遜色于其他的新勢力品牌，而且也建立起自己的特色，讓人印象深刻。
加之 Urban Fit 都市系列的推出，進一步拉低了 LS7 的購入門檻，讓以城市代步為主的用户低成本的方式享受到高品質的駕駛，确實是一個明智之舉。
