今天小編分享的汽車經驗：雷軍不是好榜樣，歡迎閲讀。
中國汽車市場的營銷雷軍化、小米化是福是禍？無疑是一場災難，除了引發更多的口水，不會推動中國汽車產業的進步。
文丨智駕網 金山、李木魚
編輯 | 浪浪山與明知山
4 月 8 日晚，先是上汽智己硬扛小米汽車，然後是小米汽車硬怼上汽智己。
頗天的流量有如頗天的富貴傾瀉而下。
一個配置标注錯誤（小米 SU7 雙 SiC 碳化硅模塊電機标注成了 " 前 IGBT、後 SiC"）被小米汽車捉住，秉着有仇不過夜的原則，兩家品牌以微信聊天的頻率在社交媒體掀起了一場周瑜打黃蓋式的索歉戲碼：
" 你要道歉！"" 好，我道歉！"
" 你要以公司的名義正式道歉！"" 好，我先以公關部的名義正式道歉。"
" 不接受僅蓋了部門章的道歉！"" 那我以公司的名義再道歉。"
一歉三連。
一方看似是怒火攻心，另一方看似是緊咬不放。
看似是劍拔弩張，實則是兩心歡喜。
這樣的一幕讓人厭惡。
因為它讓我們忽略了產品，忽略了在一款產品背後應該有的基本價值觀。
流量為王？流量是一切？流量已是萬惡之源。
為了追流量、蹭流量，中國眾多車企，甚至眾多造車新勢力，匍匐在雷軍為小米 SU7 飢餓式營銷的破圈現象面前，自慚形穢，自嘆弗如。
周鴻祎怒批哪吒張勇自嗨，多家合資品牌發海報噌同行流量。
而在智己 L6 的發布會上，全面對标小米 SU7 的定位使得智己的整場發布會始終劍指競品。
在介紹智己 L6 的智能座艙時，智己 CEO 劉濤抛出了一個問題：什麼才是真智能？
暗指手電筒、手機支架、外接氛圍燈、外置藍牙音箱座、後裝雙表盤、對講機座都算不上智能配置。
這些配置，在小米 SU7 上都有出現。
在介紹智己 L6 智駕系統的時候，劉濤表示自己用了 6 分鍾左右，而雷軍只用了 1 分鍾，并調侃 " 還是雷總效率高 "。
此語應該是指小米 SU7 的智駕功能不夠豐富，所以講解也用不了太長的時間。
在講解智己 L6 的原創設計時，講述人表示 " 靠模仿打造不出真正的好品牌 "。
在很多人看來，這是暗指小米 SU7 在造型上與保時捷 Taycan 相似之事。
這些説的有什麼錯嗎？
沒有。
只是比錯了對像。
智己何嘗不是銜着金湯匙出生，背後既有阿裏巴巴這樣的互聯網巨頭，也有上海地方的大力支持。
而智己 L6 是一款智己迄今推出的配置與設計最成熟的車型。
在智能座艙、智駕系統和三電系統三個核心技術領網域，智己 L6 公布的配置和數據的确很有看點，在與小米 SU7 的對比中也大多占優。
總結而言，智己 L6 的核心賣點有四：
1、全系标配 " 靈蜥數字底盤 " 和智慧四輪轉向系統，可實現蟹行、原地調頭等操控，并且在極限路況下更穩定，在狹小空間下更靈活。
2、全系标配激光雷達和英偉達 Orin X 智駕芯片，今年第三季度将開始無圖城市 NOA 的量產，第四季度在全國範圍内落地。
3、全系标配高通骁龍 8295 智能座艙芯片，支持包括拍攝行車視頻的 Carlog、可推薦沿途興趣點的 City Drive 在内的車聯網功能生态。
4、搭載第一代光年固态電池、準 900V 性能平台、飓風電機，最快零百加速 2.74s，最高純電續航突破 1000km。
這其中，關于智己 L6 固态電池的信息，業内存在一些質疑的聲音。
質疑的焦點，在于當前真正意義上的全固态電池技術尚未成熟，能夠量產上車的，嚴格説來都屬于半固态電池。
從技術上講，固态電池是相對于現階段液态電池而言的。根據液态電解質占電芯材料混合物的質量分數分類，電池可分為液态 ( 25% ) 、半固态 ( 5% ~10% ) 、準固态 ( 0%~5% ) 和全固态 ( 0% ) 四類。其中，半固态、準固态和全固态 3 種統稱為固态電池。
此次智己 L6 搭載的固态電池，是清陶能源第一代固态電池。據媒體報道，由于目前的技術還不能讓電池内部完全致密，易導致電池内阻增加，清陶能源的解決方案是在固态電池内加潤濕劑，添加比例約為 10%。
那麼按照分類，智己 L6 搭載的電池也屬于半固态電池。
在智己 L6 的發布會上，智己汽車 CEO 劉濤只是簡單提及 " 業内首個準 900V 超快充固态電池 "、" 第一代光年固态電池 " 的説法。
雖然如此，續航 1000 公裏、标配高階智駕、蟹行、原地調頭等模式都讓智己 L6 成為一款極具特色的智能電動汽車。
以智己 L6 的 23-33 萬元預售價來看，雖然與小米 SU7 的 21.59-29.99 萬元基本重合，全系标配數字底盤和激光雷達相比小米 SU7 優勢鮮明。
但智己 L6 的真正對手是小米 SU7 嗎？
當然不是，這樣一款性價比極高的車型，在當下市場更具對比意義的是極氪 01、是小鵬 P7i，因為配置有相似處，價格區間更焦灼。
但智己 L6 錨定小米 SU7 只有一個原因，那就是可以產生流量。
在智己官方發布的智己 L6 預售開啓 23 小時預定破萬的海報後，我們很難确認，這一數字是因為與小米汽車的道歉風波引發的流量變現，還是智己 L6 產品的獨特性使然。
但我們最終可能不無悲觀的發現，在當下 " 黑紅也是紅 " 的實用主義認知下，智己 L6 的此次發布會被視為是一次成功和值得復盤的發布會。
因為在小米 SU7 發布會後之後，我們聽到了無數如何學習小米、致敬小米、模仿小米、碰瓷小米的讨論。
中國汽車市場的營銷雷軍化、小米化是福是禍？
也許我們短期内無法回答這個問題，但有一個結果卻可以預知，那就是注定會引發更多的口水，社交媒體的罵戰。
這一次是雷軍扔出去的回旋镖傷到了自己，還是一次 SU7 發布會餘波的流量再利用，我們不得而知。
▲小米 SU7 發布會上，SU7 全面對标特斯拉 Model 3 的參數進行對比
因為我們無法設想，如果智己 L6 的發布會沒有引用錯數據，而只是模仿了 SU7 全面對标特斯拉 Model 3 和保時捷 Taycan 這樣的行為，會不會引發道歉風波？
在數據對比中，被壓制得馬斯克只是冷冷回了一句：" 對任何技術進行評分的正确方法不是将其與競争對手進行比較，，而是将其與物理極限進行比較。"
智己 L6 的預售發布會本質上是一場小米 SU7 發布會的克隆版，劉濤用雷軍的方式現學現賣。
一個錯誤，成功出圈。
黑紅也是紅，惡名也是名。
2024 年中國的電動汽車市場血流成河，一招不慎，生死攸關。
智己 L6 的高調模仿與致敬與小米汽車高調要求道歉，甚至威脅都讓人錯愕。
為什麼説雷軍不是好榜樣？
因為雷軍在小米 SU7 發布上引發的波天流量，誤導了中國汽車業内中人。
這場發布會，既有雷軍對自身作為一名成功企業家身份的成功應用，也有多年來營銷經驗的合理發揮。
同時，也沿襲了汽車圈内已存在多年的惡習，諸如将供應商的技術，投資入股夥伴的技術強行狡稱全棧自研，而供應商做為乙方被迫躲在身後，深藏功與名。
另一方面，即是片面宣傳競品的劣勢，片面強調自己的優勢。
而雷軍為了 SU7 上市，持續進行了長達三個月的制造熱點與蓄勢。
我們説雷軍不是汽車業内學習的榜樣，是因為這種制造無死角的營銷熱點的方式不值得學習，對于多數企業而言，也沒有能力學習。
而容易被汽車人忽視的一點，即小米 SU7 的流量，既有來自小米手機用户 13 年來已漸成社會中堅，有足夠的财力和影響力支持小米汽車。
也有來自中國社會對雷軍做為新一代創業者代表的認同。
在疫後的中國社會，柳傳志、馬雲等曾經的風雲人物漸漸消聲，宗慶後等改革開放以來的傳奇人物不少已塵歸塵，土歸土。
只有雷軍，像一個符号主動積極的發聲。
在 2023 年 8 月 14 日，雷軍在北京國家會議中心進行了其第四次年度演講「成長」。
他説：" 最近幾年，不少人都感到非常焦慮，非常迷茫。在時代變遷的洪流中，如何獲得内心的平靜呢？我的答案是：成長。"
這一演講看似滿滿的雞湯，但在彼時極度迷茫的社會氛圍中，雷軍承擔了一個企業家的責任，向中國的創業者、企業家群體傳遞了一個有為、進取的聲音。
也就是説，無論對于中國的汽車企業管理者們，無論你承認與否，雷軍已是這個時代的符号之一，對于多數中國國有汽車企業的管理者而言，雷軍無法學習，更無法復制。
兩相對照，4 月 8 日晚上，在智己 L6 發布會的尾聲，劉濤在講述智己員工為了造車經歷的諸多不易時做了一個錯誤的煽情。
他説：
有的員工因為堅持工作而未能在孩子出生時陪伴家人；
有的員工四次感染新冠仍堅持在一線；
有的員工甚至為了更好地工作而将年幼的孩子送到寄宿學校。
這一番話成為智己 L6 發布會之後掀起的又一輪輿情。
公司的管理層欣賞員工為了工作而放棄自己的一部分生活并不奇怪，但将其做為一種榜樣而進行表揚則與當下社會認同的價值觀相悖。
一家企業選擇什麼樣的價值觀意味着在當下的社會獲得哪一個消費群體的認同。
雷軍不是中國汽車企業的好榜樣，因為他同樣是一位瑕瑜互現的人，他利用人性的弱點，也放大了自己的光環。
在社交媒體上一直被嘲諷下周回國的賈躍亭其實對雷軍的看法更為客觀：
" 小米汽車的首次發布非常成功，體現了中國新能源汽車產業鏈在近幾年的日臻成熟和中國制造性價比的巨大優勢。小米造車的執行力和營銷能力誠然值得點贊，但是，山寨文化、走捷徑模式和 follower 思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔憂。價值觀決定了天花板，對标、抄襲和淺層次的創新無法帶來根本性的技術變革和基礎科技超越。"
只是被視為失敗者的賈躍亭的這一評論引來了更多的嘲笑。
但他的這一評論，我們認為是最值得中國的造車者們注意的。
雷軍只有一個，他的成功也只屬于他自己。
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