今天小編分享的汽車經驗：豐田活成了反面教材，我們卻更需要它了，歡迎閲讀。
跨國車企一直以來都是中國汽車市場的絕對主力，從品牌、技術到車型，曾經都是碾壓自主車企的存在。
我們從未想過跨國車企會在今天的電動智能化時代全線潰敗，或退出中國市場，或陷入發展困境，成為了落後的代表。
豐田卻成為了一個例外，一方面備受口誅筆伐，成為中國汽車市場的反面教材，另一方面則不斷投放新技術和新車型。
即便銷量增長依舊堅挺，但專注于油電混動汽車，拖延在純電動汽車市場的發展，豐田成為燃油汽車最後的代言人，受到市場的圍攻，沒落似乎成為了必然。
就像在國產新能源汽車崛起之後，我們質疑是否還需要給特斯拉這麼大的支持，今天的中國汽車產業還需要豐田嗎？
説到豐田，TPS 精益生產、JIT 準時化生產、減少浪費提高利潤以及 TOYOTA WAY 都是其代名詞，生產制造領網域沒有人不知道豐田生產方式。
銷量和利潤的增長見證着豐田體系的力量，那是整個生态鏈的協同、共生和進化之道。
具體到汽車產品，省油和耐用是豐田車型的兩大特點，這背後是對產品質量标準和品質的嚴格管控，由此帶來領先競争對手的保值率，這也是豐田近幾年在中國市場銷量持續高速增長的重要基礎。
然而，在電動化和智能化的兩條新賽道，豐田是動作最少、速度最慢的一家車企。
将汽車當作可靠移動工具的豐田，在產品設計理念上已經落後于中國市場的發展。
市場對汽車的需求不斷發生變化，或者説用户對汽車的關注點已經發生變化，豐田卻還是那個豐田。
全力維護油電混動技術和燃油車，不屑與全球車企一起強推純電動汽車，豐田成為中國市場的非主流車企，與用户心中的預設模樣格格不入。
實際上，這并不是豐田第一次與市場大趨勢分道揚镳，從渦輪增壓發動機到三缸發動機，豐田一直以來都堅守自己對汽車動力技術的獨特理解，不随波逐流。
作為油電同價、匹配中國絕大多數用車場景的油電混動技術，用過的人都會説真香，因為在日常使用場景下，它比同等燃油車降低 50% 以上的油耗，還能實現類似于純電動汽車的駕乘體驗。
這就是豐田的底氣，它依舊擁有不少用真金白銀支持的忠實用户。
當汽車產業整體產品質量持續提升，用户的關注點不再是汽車硬體，而是汽車能給日常生活帶來的便利和舒适。
豐田中國終于開啓了連自己都不敢想象的改變。
在全體傳統車企都受到銷量重壓的背景下，一汽豐田和廣汽豐田密集推出了多款 2023 年款車型，持續提升產品價值，全新智能中控系統和第五代混動系統是其中兩大亮點。
不同于其他所有跨國車企，豐田還有更多全球明星車型還未國產，比如普拉多和 4Runner 等車型，在全面混動化的背景下，這些硬派個性化車型的國產已經成為現實可能。
此外，豐田還大力開發全新車型，包括皇冠 SUV 和大漢蘭達等等車型，不斷充實產品庫。
廣汽豐田正式跻身中國汽車市場新頭部車企，豐田未來還能給中國用户帶來更多的驚喜，這是其他車企所沒有的優勢。
買車容易用車難！除了汽車質量和功能，傳統車企在售後服務板塊更是令用户憂心忡忡。
低維保費用和低故障率，這是所有普及型車企的基礎和底線，卻很容易成為追逐收益的主陣地。
如果説豐田在電動智能化領網域的不作為依舊很難讓人接受，豐田另一個用車場景或許能讓你改觀。
以廣汽豐田為例，多次下調零部件售價和工時費用之後，一次常規保養費用比第三方服務商還要便宜，售後服務板塊不再成為用户被刺的重災區。
原廠家授權的 4S 店在服務上足夠透明、值得信任，這将讓用户的用車全流程更加惬意，畢竟買車開車都是小事，各種眼花缭亂的技術語言和修車陷阱更加令人心驚肉跳。
當我們給豐田貼上落後和不思進取的标籤之時，這個反面教材卻在引領着市場的發展，還能帶來更多的驚喜。
豐田汽車產品的質量穩定性是行業的标杆，由此帶來了高于行業的保值率，即便汽車本身的耐久性不再是用户的首要關注，在汽車售後板塊，豐田依舊是行業的頂流。
如果説豐田在中國的車型都是無聊的買菜車，GR 運動系列車型以及其他多款享譽全球的明星車，足以讓用户對豐田保有信心。
好玩也是豐田的一大特點，只是中國市場還沒到那個階段。
從油電混動技術守住了燃油車最後的希望，到一如既往高于行業的質量穩定性和耐久性，再到品類豐富的既有產品庫，豐田是中國汽車市場一個獨特的存在。
豐田對中國市場新變化的高傲态度，也給了我們看待汽車產業的新視角：純電動汽車真的是唯一的未來嗎？
不管是電動智能化落後的反面教材，還是對燃油車的不舍不棄，豐田也應該繼續存在，因為汽車的底層并沒有變化，而這就是豐田的造車哲學之一。
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