今天小編分享的汽車經驗：新能源車新在哪，歡迎閲讀。
2024 中關村論壇年會遇上 2024 北京國際車展，一西一東兩大同日啓幕的盛會，小米 CEO 雷軍和 360 創始人周鴻祎不是唯二趕場的企業家。
在中關村論壇聊汽車，在北京車展談科創，不但不違和反而珠聯璧合，找一個最大公約數，一定是創新，一定是新質生產力。
百年汽車工業，走到再次革命的十字路口。除了工業設計、成本優勢、供應鏈保障，國產汽車尋找差異化海外巨擘的能力。過去數年，國產車技法上的追趕甚至超越已經完成，論銷量、論供應鏈、論價格，硬碰硬沒再怕的。
技法之下呈現的就是創新的自信，有理念性的、有制度性的、有競争性的，最核心的還是有創新賦予的消費匹配度。
最早我們談新能源汽車，是電取代油，是新勢力追趕老江湖。但時間軸上的新，不具備吸引力。選擇 " 蔚小理 " 還是比選擇 "BBA" 更有挑戰性，消費者的猶豫考驗制造者的實力。
自動駕駛、智能座艙、人車互動……科技加碼下的新能源汽車，不可能只是消費者新喜好的養成。汽車品牌，尤其是新創業品牌，要給出消費體驗層面的跨越：新鮮、有量、有質。
這當然不容易，小到顏色、外觀、内飾，大到續航能力、自動駕駛、安全性。有些指标需要不斷累積數據，在市場驗證中優化；有些指标可能一開始就考驗戰略方向，差之毫厘謬以千裏。
油變電，改變了百年汽車工業按部就班的發展之路。電力驅動下的汽車，更像一款互動產品，除了動力是否強勁和安全，智能化當上了主角，所帶來的衝擊，有時候理念比性能更為緊要。
正如在中關村論壇年會上雷軍所説，能不能瞄着打而不是蒙着打。有沒有信心用十倍壓強做好一款車？小米 SU7 方法論的成功，可能會影響整個汽車工業。
宏大如造車方法論的對錯，微觀如車載手機支架有無必要，所反映的新能源汽車競争本質沒有區别，那就是創新不得不為，每一次創新又不得不迎接挑戰。
雷軍坦言，要直面所有的質疑、造謠和問題。和雷軍一樣的中國新能源汽車人都在積極擁抱這樣的機遇和壓力。
甚至于只是哪吒汽車投資人的周鴻祎亦是如此。作為投資人的他對哪吒汽車團隊要求苛刻；作為消費者和產品經理的他，又對所有國產新能源品牌滿懷包容。
周鴻祎在中關村論壇年會上接受采訪説，國產汽車品牌開始學習互聯網模式 " 以快打慢 "，将來國產汽車的創新越來越多，越來越貼近用户的各種細節需求。
不能保持高頻創新的新能源汽車，談不上新質生產力；不能将創新貼近用户需求的新能源車，也算不得真正的新質生產力。
道阻且遠，即刻出發。
北京商報評論員 張緒旺
