今天小編分享的科技經驗：停止「内耗」，極氪控股領克，歡迎閲讀。
意料之内的合并。
11 月 14 日消息，極氪與領克合并的消息終于落地了。今日，吉利控股集團發布公告宣布對極氪、領克股權結構進行優化，旨在理順股權關系，減少關聯交易、消除同業競争。
吉利控股将向吉利汽車控股有限公司轉讓其所持有的 11.3% 極氪智能科技股份。交易完成後，吉利汽車對極氪的持股比例将增至約 62.8%。極氪将持有領克汽車 51% 股份，領克其餘 49% 股份繼續由吉利汽車旗下全資子公司持有。
此前同為兄弟的品牌，現在分出了大小王，極氪将控股領克。
據天眼查數據顯示，領克的股東為寧波吉利汽車實業有限公司（持股 50%），沃爾沃汽車（中國）投資有限公司（持股 30%），浙江吉利控股集團有限公司（持股 20%）。
據吉利汽車公告，吉利控股和沃爾沃分别作價 36 億元和 54 億元，向極氪出售所持有的 20% 和 30% 的領克股份；同時，極氪将向領克認購及購買新增注冊資本，代價約 3.67 億元。
沃爾沃汽車今日宣布将其持有的領克汽車 30% 股份轉讓給極氪，交易對價為 54 億元人民币。根據交易條款，交易對價将以現金支付，其中 70% 在交易完成時支付，30% 及利息在交易完成一年後支付，上述交易預計将于明年一季度完成。
該交易将使沃爾沃和吉利控股完全退出領克。根據交易條款計算，領克的估值在 180 億元左右。
「内耗」開始，意料之内的合并
此次合并的主要原因或為領克與極氪之間 " 三八線 " 出現裂縫，開始了内耗。在吉利控股公告中的 " 消除同業競争 " 也能發現這一端倪。
随着新能源市場近兩年的飛速增長，主攻燃油車的領克不甘寂寞的将手伸到了新能源領網域，在今年 3 月發布首款增程式轎車領克 07EM-P，并在短時間内陸續推出了一系列增程汽車。
據查詢，領克的大部分新能源車型的價格集中在 13 萬 -18 萬，在中國的新能源市場語境裏，統稱 20 萬以下。反觀極氪，其如 001、007 等多款爆款車型的價格在 20-30 萬區間。
能看到，不管是車種、還是價格，兩者的閱聽人用户其實不產生重疊。
同時，在各自的領網域，雙方也均交出了一份不錯的答卷。
據吉利最新公布的财報顯示，今年 10 月份，領克與極氪的銷量分别超 3 萬台和 2.5 萬台。今年前三季度，領克銷量達到 16.98 萬輛，極氪銷量近 15 萬輛，兩者合計占吉利集團總銷量的近 30%。
但這副「你耕耘來我織布」的其樂融融景象在 9 月份戛然而止。
9 月 5 日，領克正式進軍純電領網域，推出首款純電汽車 Z10，售價 19.68 萬— 28.88 萬區間。
顯而易見，兩位同胞兄弟要開始在同一個鍋裏奪食了。
做為吉利汽車的雙子星，領克主攻燃油和增程，極氪主攻純電，兩者定位清晰，平行但不交錯。但領克突然将手伸到極氪的防區，必然會對雙方的銷量產生衝擊。畢竟兩者都是背靠吉利，在結構工藝、技術方案等方面必然會有諸多重合之處。
對消費者來説，買哪個不是買，但對吉利來説，這就屬于左右手互搏的「内耗」。
上為極氪 007，下為領克 Z10
此外，由于在外觀和工藝方面與極氪 001、007 極為相似，Z10 面世後遭到不少用户吐槽。
誰撞衫誰尴尬。
結果就是，Z10 上市 2 個月銷量累計僅為 4871 台。即使不能用「慘淡」來形容，但肯定不盡人意。要知道，做為競品的小米 SU7，上市首兩個月銷量達 15688 輛，這還是產能不足的前提下。
内外均不占優勢，領克顯然難以應付。
另一方面，堅定走純電路線的極氪，也倒戈向增程了。極氪最近透露，将在明年四季度發布一款兼容純電動和超級電混兩種動力形式的大型旗艦 SUV。
這也意味着，領克和極氪的平行線局面未來會再次出現交錯。所以，合并可能就是意料之内且最優的結局。
未來，兩者應該會錯開競争，在不同的價格區間推出相應的產品，實現全方面布局以共同應對外敵。
極氪、領克目标年產銷達到百萬輛級
據悉，今年 9 月，吉利控股集團發布《台州宣言》，宣布企業進入戰略轉型全新階段。集團将通過 " 戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才 " 五大舉措，聚焦汽車主業，布局科技生态，提升競争力，穩中求進，推動企業可持續發展。
此前，吉利汽車就宣布将幾何并入銀河品牌，此次合并是吉利控股戰略轉型的又一舉措。
根據公告，在品牌定位上，極氪定位為全球豪華科技品牌，覆蓋高端豪華市場；領克定位為全球新能源中高端品牌，覆蓋中高端市場；吉利銀河和中國星定位為主流品牌，覆蓋主流市場。
吉利表示，預計在 2026 年底，極氪和領克年產銷達到百萬輛級。
本文來自微信公眾号 " 鞭牛士 "（ID：bianews8），作者：平安。
