今天小編分享的汽車經驗：MONA M03：能否成為小鵬的“Model 3”？，歡迎閲讀。
圖片來源：MO3 首秀官方直播圖
曾幾何時，業内就一直流傳着一種説法，小鵬汽車是國内一眾造車新勢力當中，最像特斯拉的一家。
從品牌成立之初，小鵬就與特斯拉走了類似的路線，旗幟鮮明地打出了智駕的标籤。且時隔多年，小鵬也确實在全球技術競争最為激烈的智駕領網域打出了屬于自己的聲量。
而在今年一季度财報業績會上，小鵬更是憑借與大眾的合作成果，在資本市場展示了一出 " 特斯拉式 " 的長袖善舞。讓很多業内人士不禁感嘆，小鵬這波算是學到了特斯拉應對資本市場的精髓。
如今，随着子品牌 MONA 的持續推進，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬，又将產品宣發的 " 主意 " 打到了特斯拉 Model 3 的身上。
首發車型，公開致敬 Model 3
7 月 3 日下午，小鵬 MONA 的首款車型—— M03 在線上舉行實車首秀，在演講後的問答環節，小鵬汽車董事長何小鵬公開表示，M03 的命名其實是向特斯拉 Model 3 致敬。
在他看來，目前很多車型都采用 9、7、5 的數字命名，但 3 是一個不一樣的數字。特斯拉 Model 3 車型 6 年前開啓了純電汽車普及時代，而 M03 也是因此得名。
有意思的是，對于 MONA 的含義，何小鵬解釋道："MONA 即 Made Of New AI 的縮寫，上一個十年是新能源的十年，下一個十年是 AI 的十年 "。
兩相結合之下，不難看出何小鵬意圖将 MONA M03 的誕生，與多年前特斯拉的 Model 3 劃上等号。并且，字裏行間更是藴含了 " 新能源 " 與 "AI" 兩個新舊時代的替換之意。
簡而言之，就是何小鵬希望 MONA M03 能夠成為 AI 時代中，像特斯拉 Model 3 這樣的爆款車型。
或許，是受到特斯拉 Model 2 将于明年推出的壓力，小鵬從去年底被報出要打造平價車品牌，到如今首款車型亮相，其推進速度的确令人驚訝。
據何小鵬介紹，他們為了這款車，花了 4 年時間，付出了 40 億的成本。單是做标配的電動掀背式尾門一項創新，就多花了 20% 的成本。
具體來看，此次線上首發活動，小鵬方面用了很多的篇幅來介紹 M03 的全新設計理念。其實，從小鵬過往的車型來説，設計的确稱不上是小鵬的強項，目前 6 款在售車型對于外觀的評價也是褒貶不一。
而在這次首秀發布會上，世界頂級設計師胡安馬 · 洛佩茲（JuanMa Lopez）也在加入小鵬汽車後首次公開亮相。活動現場，胡安馬詳細闡述了汽車設計的審美要素，以及小鵬 MONA M03 的美學基因。
在他看來，小鵬 MONA M03 采用了全新的 AI 量化美學，不僅擁有經典漂亮的轎跑姿态，還配備了超大 AGS 全融合主動式進氣格栅、電動掀背尾門，0.194 的風阻系數更是讓其成為全球最低風阻量產純電掀背轎車。
除此之外，在儲物設計層面，小鵬 MONA M03 全系标配電動掀背尾門，621L 的容積可以同時放置 1 個 28 寸、4 個 20 寸行李箱，1136mm 的開口寬度讓物品取放更為方便。
何小鵬對它的定位，是為年輕人造的，一款顏值出眾、靈魂有趣，并且可負擔的 A 級轎車。
其實，何小鵬的這句評語中，大多數的定語大家也多是司空見慣。唯獨 " 可負擔 " 一詞的出現，讓很多人品出了一抹不同尋常的意味。
要知道，雖説理想憑借着其獨特的增程路線選擇，已經與曾經的兩位 " 夥伴 " 拉開了一定差距。但不管怎麼説，在品牌調性的水平上，" 蔚小理 " 三家在一眾新勢力品牌當中有着更為 " 超然 " 的地位。
就算這兩年小鵬的產品線有所下探，但在很多人看來，小鵬與埃安、哪吒等品牌定位仍有明顯的區隔。
而如今的小鵬汽車，卻想在 MONA 的身上進一步 " 模糊 " 這種品牌區隔。
從去年開始，國内車市本質上都開始走以價換量的路子。小鵬拿出 MONA M03，其實也是在順應大趨勢的前提下，進一步鎖定年輕群體的消費市場。在何小鵬看來，這種策略，應該會成為小鵬打破局面的突破口。
然而，盡管有着所謂 " 全球 AI 智駕汽車 " 的屬性，但與滴滴的關聯度，再加上 15 萬元以下的定位，很難不讓人将其與北汽、埃安等品牌的網約車屬性聯系在一起。
再加上，現階段小鵬汽車也仍舊面臨着銷售增量不足以及營收承壓等問題。很顯然，喊出 " 淘汰賽第一年 " 的小鵬汽車亟需一劑 " 強心劑 "。而何小鵬則将希望寄托于，通過 "MONA" 品牌的推進，能夠從根本上改變小鵬汽車銷量疲軟的困局。
MONA 車系，能否擔起小鵬的走量重任？
由于小鵬 MONA 系列源自小鵬汽車收購滴滴造車項目，兩家企業還籤訂了采購協定。因此，合理推測來看，MONA 系列的車型，未來将有很大可能投入到網約車市場當中。
但這次出乎業界人士預料的是，何小鵬在直播活動上明确表示：" 小鵬 MONA M03 不會推出「的士版」"。
或許，關于到底要不要把 MONA 的首款車型同時投放到 B、C 兩端市場，想必小鵬汽車也進行了一番掙扎。
但最後，小鵬還是選擇了将 B、C 端產品隔離的推廣策略。有消息顯示，小鵬和滴滴合作開發針對 B 端的車型，計劃于 2025 年上半年正式推出，新車型或将搭配全新品牌标識并命名 " 想往 "。
站在小鵬的角度來説，現階段小鵬在業界的品牌調性本就算不得很高，如果這次再接入網約車市場，無疑會将品牌進一步往下拉。
而到那時，MONA 系列未能一炮而紅，等待小鵬的就是品牌調性下降與銷售增長受挫的雙重打擊。而這樣的 " 賭注 "，對于現下的小鵬來説顯然是過于瘋狂。
畢竟，借由與大眾汽車集團進行的平台與軟體戰略技術合作相關的技術研發服務收益。小鵬汽車已經在今年一季度，實現了較為可觀的業績收入。
可以説，相較财報表現帶來的顯著提升，技術授權收入對小鵬汽車商業模式的隐性改變，才是外界看好小鵬汽車的根本原因。而在這樣的節點上，一頭扎進網約車市場明顯不是一個好選擇。
并且，就算從小鵬用户的角度來説，相信誰也不希望自己買的是一台車滿大街跑的網約車。
還記得，在 MONA 系列發布之初，何小鵬就曾放出豪言：" 今年下半年，MONA 會比雷總的小米 SU7 有更好的銷量。"
而今，既然選擇初期不借助 B 端市場，那麼等待 MONA M03 的就是直面國内車市 10-20 萬元市場的慘烈厮殺。
從產品特性來説，小鵬汽車在智駕方面的能力可圈可點，雖説有華為的強勢入局衝淡了這一 " 光環 "。但在業界，智駕依然能算得上是小鵬的核心競争力。
眾所周知，目前行業内全場景高階智能需要依靠大算力平台，以及強傳感器來實現，成本控制一直是行業痛點。因此，能否在成本有效控制的基礎上，實現高階智駕，才是這款車最大的看點，也将是這款車最大的競争力所在。
此次，小鵬官方并沒有進一步透露 M03 的定價信息，只是明确了該車将在 8 月正式上市。按照此前小鵬透露的信息，M03 的起售價格應該在 15 萬元左右。在宣傳口徑上，官方表示 "MONA" 将在整合滴滴造車技術的基礎上，進軍 10-15 萬級别的汽車市場。
而在國内車市 10-20 萬元，這 " 寸土寸金 " 的價格區間，細小的定價偏差，就可能造成巨大的市場反饋差異。而這一點，在如今價格戰持續下的國内車市，尤為明顯。
并且，這個定價區間，小鵬 M03 要面對的競争也不僅是新能源賽道内部，還有許多燃油車型也是其潛在競争對手。那麼，想真正承擔起小鵬汽車的走量重任，小鵬 M03 的定價就需要展現出足夠的 " 誠意 "。
至于説，到底小鵬 M03 什麼樣的價格才算有誠意，小鵬還有一個月的思考時間。（本文首發于钛媒體 App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
