今天小編分享的社會經驗：1小時6.5元！共享單車悄然漲價，已貴過公交地鐵，歡迎閲讀。
2015 年，被稱為共享經濟元年。風口之下，市場上湧現出共享單車、共享充電寶、共享雨傘、共享健身房、共享玩具、共享服裝等一系列共享經濟產物。
經過此後幾年行業洗牌重塑，共享單車保留了下來。
當然，共享單車的玩家發生了徹底洗牌。2016 年有 20 餘家企業混戰，到如今市場呈現美團單車、哈啰單車、滴滴青桔 " 三巨頭 " 競争狀态，三家企業占據了 95% 的市場。
按照互聯網企業 " 拉新、留存、轉化 " 的玩法，随着行業進入成熟穩定期，企業便不再燒錢補貼用户，而是開始向用户側 " 收割 "。
近一兩年，" 共享單車又雙叒叕漲價了 " 的話題不時在網上引發讨論。紅星資本局注意到，目前部分城市的共享單車價格已經漲至 1 小時 6.5 元。
面對越來越貴的共享服務，消費者還會買單嗎？
（一）
共享單車悄然漲價
部分城市 1 小時 6.5 元
對于共享單車漲價，想必不少消費者都有共鳴，可共享單車價格又是何時悄然上漲的呢？
按照消費者的購買形式，共享單車有套餐騎行與單次騎行兩種收費模式。
1、套餐騎行：2022 年迎來集體漲價潮
從去年 1 月開始，共享單車的套餐騎行卡迎來集體漲價潮。
2022 年 1 月，哈啰單車宣布将騎行套餐 7 天卡 10 元漲到 15 元，30 天卡 25 元漲到 35 元，90 天卡 75 元漲到 90 元。
2022 年 8 月，美團單車也發布公告将騎行暢騎 7 天卡從 10 元漲到 15 元，30 天卡從 25 元漲到 35 元，90 天卡從 60 元漲到 90 元。
至此，除滴滴青桔之外，這兩大單車品牌的套餐卡價格已調整至同一水平。
來源：公開資料整理、紅星資本局
2022 年單車企業對騎行套餐的價格調整幅度并不小，漲價達到了 20%-50%，對于經常騎單車的粘性用户影響較大。
以美團單車漲價後的價格為例，如果不計額外優惠，現在的季卡（90 天）價格為 90 元，一年就是 360 元，這個價格對于消費者來説，已經可以買一輛自行車了。
此外，用户還需要考慮用車時能否找到對應美團品牌的單車，以及找不到停車點時還要面臨額外的調度費、管理費等。
2、單次騎行：不同地區價不同，整體仍在持續漲價
在單車用户中，仍有不少用户并不購買套餐卡騎行，而是選擇單次結算的方式。
據艾媒咨詢數據，2022 年中國共享單車用户結算騎行費用方式中，36.6% 消費者表示會選擇單次支付。
此外，不同城市、不同品牌，單次結算的價格有多不同。
比如，今年 5 月初，有媒體報道廈門市部分單車品牌計價方式發生變化；今年年初，也有媒體報道了成都市部分單車品牌計價方式發生變化；此外山東、江蘇等地用户也反映所在地區共享單車品牌進行了調價。
以成都的美團單車為例，紅星資本局了解到，今年 1 月 23 日起，美團在成都地區實行了新的計價标準，之前起步價 1.5 元包含時長為 30 分鍾，如今調整為 15 分鍾。
來源：公開資料整理、紅星資本局
也就是説，若用户騎行 20 分鍾，如今需要支付 2.5 元，此前為 1.5 元；若騎行 50 分鍾，如今需要支付 4.5 元，而此前為 3 元。
這個漲幅同樣不小。如用户每天通過共享單車上下班，按照 20 分鍾騎行時長計算，22 個工作日消費者每月需要支付在共享單車上的費用就在 110 元左右，而此前僅為 66 元。
若不開套餐騎行卡，按這個價格三個月就能買一輛自行車了。
值得一提的是，美團漲價後，成都市其他單車品牌也調整了騎行計價規則。目前美團單車、哈啰單車（平日）、滴滴青桔（經典版）三家的價格在成都市内保持一致。
此外，由于價格調整因城市而異，因此部分一線城市部分單車品牌價格實則更高。
以上海為例，目前美團單車與哈啰單車收費規則都是前 15 分鍾 1.5 元，之後每 15 分鍾 1 元，相當于 1 小時 4.5 元。而滴滴青桔 ( 經典版）收費标準為前 15 分鍾 1.5 元，此後每 10 分鍾收費 1 元，相當于騎行 1 小時的收費為 6.5 元。
來源：各共享單車平台、紅星資本局
綜上，不管是采用套餐騎行還是單次騎行的方式，共享單車的價格确實在不斷上漲。
那個曾經的五毛錢半小時、各種紅包甚至免費騎的時代早已不再。難怪有消費者會抱怨如今騎共享單車的價格已經貴過公交與地鐵。
（二）
消費者 " 又愛又恨 "
九成用户每周都會騎
從用户層面看，根據艾媒咨詢發布的《2021 年上半年中國共享出行發展專題研究報告》數據顯示，用户選擇共享單車出行主要因素是認為其環保、鍛煉身體、不想走路、不想坐公交、價格實惠等原因。
來源：艾媒咨詢、紅星資本局
因此，共享單車成為不少消費者解決 " 最後一公裏 " 的出行選擇，據網經社數據，2021 年，中國共享單車用户規模已經達到 3 億人。
來源：網經社、紅星資本局
此外，這些用户使用共享單車的頻率也并不低。據艾媒咨詢數據，2022 年中國共享單車用户中，37.9% 中國共享單車用户每星期平均使用 3-4 次，36.0% 用户每星期使用 1-2 次，有少部分消費者每星期使用高達 5 次及以上。
也就是説，近 90% 的共享單車用户，每周都會使用共享單車。
來源：艾媒咨詢、紅星資本局
而在比較容易發生交通擁堵的大城市，消費者往往更加依賴共享單車。
以北京為例，2022 年北京共享單車騎行量已達 9.37 億人次，日均騎行量 280.65 萬人次。
雖然這些城市上班族對共享單車比較 " 依賴 "，但在使用共享單車過程中，也給他們帶來了不少麻煩。
在黑貓投訴上，搜索相關共享單車品牌，用户的投訴量眾多，基本都圍繞 " 找不到停放點 "" 亂扣調度費 "" 單車質量問題 " 等。
此外，根據艾媒咨詢數據，在 2022 年中國共享單車用户調查中，除了提升單車性能外，近 60% 的消費者都認為共享單車應該降低費用，以及較少壞車，提高維修的速度。
來源：艾媒咨詢、紅星資本局
總的來説，環保便捷讓共享單車有着龐大的用户規模，不少一線城市用户粘性也很強，不過對于綜合的使用感受，也有不少消費者對此并不滿意。
（三）
共享單車，是個好生意嗎？
或許很多人認為共享單車頻繁漲價，是企業為了依靠共享單車賺更多的錢。畢竟共享單車也是個用户基數大，使用頻次高的生意。
但事實上，對于漲價，企業可能也很委屈，因為共享單車并不怎麼賺錢。
根據哈啰出行招股書顯示，2018 年、2019 年、2020 年營收分别為 21.14 億元、48.23 億元、60.44 億元；淨虧損分别為 22.08 億元、15.05 億元、11.34 億元。
來源：招股書、紅星資本局
也就是説哈啰出行 3 年間累計虧損約 48 億。截至 2020 年底，哈啰 91% 的收入來自共享兩輪車服務（自行車與電單車）。
美團情況也沒好到哪去。财報顯示，美團在 2018 年 4 月以 27 億美元全資收購摩拜單車，由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為 15.07 億元，同期摩拜為美團貢獻的虧損達 45.5 億元。
2022 年，美團實現營收 2199.55 億元，經調整溢利淨額 28 億元，不過共享單車業務與社區生鮮所在的新業務板塊經營虧損高達 284 億元。
2021 年，青桔共享單車被滴滴劃分進 300 億元 " 其他業務 " 的虧損中。
滴滴招股書顯示，截至 2021 年 3 月 31 日，滴滴在全國約 220 個城市部署了 520 萬輛自行車和 200 萬輛電動自行車。2018、2019 年、2020 年來自該部分的收入分别為 2 億元、15 億元和 32 億元。
總的來説，不管是哈啰、美團單車還是滴滴青桔，共享單車對于這 " 三巨頭 " 來説，都是顯得有些 " 苦哈哈 " 的生意。
為什麼共享單車看起來用户眾多，實際上卻不怎麼賺錢？
從企業的收入端考慮，其實共享單車的盈利模式比較單一。以前還能以消費者的押金來做杠杆，變相成為融資工具，如今大家都是 " 免押金 " 模式，盈利模式只剩下用户付費與廣告。
從企業的成本端考慮，首先造車屬于重資產，成本不低。
據錢江晚報，早期的共享單車一輛成本平均達到 2000 多元。不過買車的成本只是一方面，更大的成本還在于投入市場後居高不下的運維成本。
哈啰 CEO 楊磊此前在接受媒體采訪時曾表示，一輛單車每日運維成本為 0.3 元，每天每輛車的折舊成本是 0.6 元。
也就是説，每輛共享單車每天的運維和折舊成本大概在 1 元左右，而一輛單車每年就要花費 365 元。
假設共享單車企業投放 10 萬輛自行車，一年的運維成本就能高達三千多萬元。這還沒有計算丢失、嚴重損壞等極端情況，最終成本只會更高。
不過，為什麼共享單車營收結構單一、各項成本繁雜，互聯網巨頭卻要紛紛布局？
其實堅持做共享單車背後，企業各自自有 " 權衡 "。
對于哈啰來説，共享單車為代表的出行業務只是一個入口，企業想做的是出行及生活服務平台。
2022 年 4 月，哈啰還把名字中的 " 出行 " 二字去掉，并啓用 " 陪伴生活每一天 " 的全新品牌口号。哈啰方面表示，這意味着公司從移動出行平台向專業的本地出行及生活服務平台轉型的全新發展階段。
哈啰的業務邊界也在不斷擴大，打開 APP，除了騎行、順風車、打車等出行領網域業務外，哈啰還涉足包括酒店、餐飲、線上跑腿、火車票、景點門票、寵物等業務。
來源：哈啰 APP
可以説，從共享單車到出行平台，再擴展到整個本地生活的業務，哈啰在持續擴充業務版圖，向更有可能實現盈利的板塊進軍。
美團單車則主要為了補上美團在本地生活上的缺口，是美團完善本地生活服務的重要一環。從外賣、買菜和買藥再到旅遊，美團單車則更多是作為出行端的補充。
青桔則是在完善滴滴平台的出行版圖。對于滴滴來説，共享單車相對更低端，企業可以通過高頻的共享單車來培養用户習慣，進而過渡到網約車業務上去，補齊用户出行需求。
總的來説，滴滴和美團對共享單車的需求向 " 内 "，通過共享單車維護好穩定的流量入口。哈啰對于共享單車的需求向 " 外 "，企業從出行出發去探索更多的業務可能。
小結
如今共享經濟的浪潮已褪去，那些不被消費者認可、不具備商業價值的共享產物已被淘汰，而共享單車作為能解決消費者實實在在需求的產品，被保留了下來。
這些互聯網企業在共享單車上，也都打着不同的 " 算盤 "。説到漲價，這或許是意料之中。不過如何科學管理單車、提升服務質量，市場也給這些共享單車企業提出了更高的要求。
