今天小編分享的軍事經驗：圖説：波音747的50年 徹底改變航空業的巨型客機 開創全新時代，歡迎閲讀。
現代飛機是人類創造的最復雜的產品之一。
這裏的關鍵詞是 " 現代 "。如今，業餘航空愛好者即使只花很少的錢，也可以像萊特兄弟一樣制造飛機，并将自己安全送上藍天。但是，創造一架現代化、有競争力的客機則非常困難，這注定只能是少數企業才能夠完成的挑戰。現代客機是一切先進工程理念的體現，并且要滿足效率和可靠性的要求。但是，正如歷史經驗告訴我們的那樣，不僅創造客機很重要，而且預測客機的市場需求也很重要。
本文為俄羅斯博主伊利亞 · 瓦爾拉莫夫撰寫的介紹文章，本人翻譯并編輯給大家分享。
半個多世紀以前，帶有傳奇色彩的波音 747 客機邁出了通往天空的第一步。1968 年 9 月 30 日，第一架波音 747 原型機下線，并于 1969 年 2 月 9 日進行首飛。1970 年 1 月 1 日，第一架波音 747 就在泛美航空公司進行了首次商業飛行。
上世紀 60 年代，航空客運量迅速增長。噴氣式客機縮短了兩地的空間距離，現代技術的應用讓機票變得越來越便宜。與此同時，由于客機速度的不斷提升，許多人開始暢想超音速客機的出現。
二戰結束後的 20 年裏，活塞式飛機已經被噴氣式飛機取代，飛行速度已經提到到 1000 千米 / 小時。現在是時候挑戰音障了，進一步将客機的飛行速度提高兩倍，達到 2000 千米 / 小時。外形獨特的超音速客機 " 協和 " 與圖 -144 就這樣誕生了，但它們并不符合市場和乘客的真正需求。
十年前，當時世界上最大的航空公司之一的泛美航空就成為了具有革命性意義的波音 707 的第一個用户。到了上世紀 60 年代中期，泛美已經不滿足于波音 707 的性能，他們找到波音公司，要求研制一款新型客機，可以搭載四倍于波音 707 的乘客。于是，波音與泛美達成了一項協定——如果泛美确認購買，波音就将研制。
最初，波音 747 設計了兩個完整的乘客甲板，就像空客 A-380 一樣。但是，在探讨如何快速撤離乘客時出現了問題。根據規範，當客機緊急迫降後，所有乘客應當在 90 秒内全部離開客機。以當時的技術和設計無法實現這樣的要求，因此波音取消了完全雙層設計，只保留了機身前部的雙層結構。所以，波音 747 客機獲得了獨特的駝背外觀。
盡管波音 747 是應泛美航空的要求研制的，但當時人們普遍認為這種緩慢的大型客機将很快被超音速客機所取代。所以，在研制波音 747 的最初階段，就考慮到将其改裝成貨機的可能性。機身前部的上層座艙依舊保留，但下層甲板均改為貨艙，這樣可以增加運輸貨物的能力。
為了組裝這架世界上最大的客機，波音公司在埃弗裏特市建造了一座新工廠，并成為該地區最大的工業建築，占地面積達到 399480 平方米。為了建造這座工廠，波音花費了 2 億美元的巨資。這座工廠是伴随波音 747 客機一同誕生的，在它還沒有完全封頂時，第一架波音 747 已經開始在這裏建造了。現在，有 30000 多名員工在這裏工作。
巨型客機研制計劃非常昂貴，波音公司在幾乎沒有貸款的情況下獨立完成了波音 747 的研制工作。當時，波音的債務已經超過了 20 億美元，比世界上任何公司的債務都要多。最後，随着波音 747 客機帶來的巨額利潤，波音很快償還了所有債務。
從一開始，波音 747 就面臨着對手的競争。波音 747 是世界上第一架寬體客機，第二架就是麥克唐納 · 道格拉斯 DC-10，DC-10 于 1970 年首次試飛。第三架就是洛克希德 L-1011" 三星 "，該機同樣在 1970 年完成首飛。當時，航空公司認為采用三發設計的 DC-10 和 L-1011 比采用四發設計的波音 747 更出色。但是，最後 DC-10 只有軍用型和貨機，L-1011 只發展了一個型号，而波音 747 則不斷推出新的型号。
至今，波音 747 巨大的外形仍然令人驚嘆。萊特兄弟的三次飛行距離為 36.5 米、52 米和 60 米，而波音 747-100 客機的長度為 70 米，翼展 60 米。最新的改進型波音 747-8 的長度增加到 76 米，翼展為 68 米，飛機高度接近 20 米。機身密封時，内部空氣重量為 1 噸，行李艙可以運送多達 3400 個行李箱。波音 747-8 由 600 萬個零件組成，而這些零件在 33 個國家和地區生產。電纜總長度為 240～280 千米，攜帶 24 萬升燃料，幾乎相當于 200 噸。
然而，波音 747 巨大的尺寸也引起了人們的擔憂，它起飛和降落需要比波音 707 長得多的跑道，并認為它無法在标準機場起降。但是由于波音 747 采用了復雜的三縫後緣襟翼，打開之後，讓波音 747 的機翼面積增加 21%，升力增加 90%，使得它可以在現有機場上完成起降動作。
波音 747 還首次對機翼顫動進行了針對性的改進。在高速飛行時，機翼的異常振動可能會摧毀機翼。解決問題的方法非常原始，通過在機翼中放置了 1500 千克的貧鈾材料，消除了機翼的震顫。
波音 747 客機對民航業的影響堪稱巨大，以至于飛行員在學習駕駛該機時，需要研制一種新型培訓設備，即所謂的 "Waddell Fun"。将駕駛艙安裝在卡車上，達到真正的波音 747 駕駛艙的高度。這樣的模拟器用于訓練飛行員在極高的位置操控波音 747 在地面上滑行。
除了巨大的尺寸之外，波音 747 還提供了更好的舒适性和運輸效率，并将安全性提升到全新的高度。許多系統都有多重冗餘，有四套液壓系統，确保遭遇意外時，機組仍然可以控制飛機。波音 747 采用四個主起落架，當兩個主起落架故障時，仍然可以滿足降落的需要。即使一台發動機停車，波音 747 可以用其餘的三台發動機繼續飛往目的地。
波音 747 的機翼後掠角為 37.5 °，後掠角度比其他科技要大得多。因此，它的飛行速度也比其他飛機更快。波音 747 巡航速度為 915 千米 / 小時，最高飛行速度可達 988 千米 / 小時。
波音 747 已經運送了超過 56 億人次，飛行了約 800 億千米。截至 2022 年 12 月停產，波音 747 系列共生產了 1574 架。
至今，波音 747 保持一次運送最多乘客的世界紀錄。1991 年 5 月，以色列緊急撤離了埃塞俄比亞的埃塞俄比亞猶太人。36 小時内，共運走 14325 人，34 架飛機完成了 41 架次，這就是所謂的 " 所羅門行動 "。盡管波音 747 最多載客數為 480 人，但有一架波音 747 曾一次運送了 1122 人，全靠這些埃塞俄比亞猶太人個個骨瘦如柴且沒有行李。在 " 所羅門行動 " 中，還有兩名嬰兒出生。
同時，波音 747 還保持了一次空難喪生人數最高的世界紀錄。1977 年 3 月 27 日，兩架波音 747 客機在特内裏費島相撞。造成這場空難的因素非常復雜：當地發生恐怖襲擊；洛斯策斯機場超負荷運行；復雜的天氣情況；飛行員與空管之間溝通出現問題；一個機組出現操作失誤，最終造成 583 人喪生。
1985 年 8 月 12 日，波音 747SR-46 發生單一飛機空難死傷人數最多的事故。該機在發生事故七年前進行過維修，但維修方式不符合安全要求，在接下來的數年飛行中，給機身造成了金屬疲勞。飛行過程中，垂直尾翼完全脱落，并造成水平尾翼損壞。機組試圖控制幾乎無法拯救的飛機，最終飛機撞山，造成 520 人喪生。
波音 747 有大量改進型。在其 50 年的服役期間，根據航空公司的具體需求，波音 747 經歷了多次重大更新。
波音 747 可以分為三個主要的代别：第一代是 747-100、747-200、747-300；第二代是 747-400；第三代是 747-8。
在幾代之内，還有許多改進型：遠程、短程、不同的機身長度和貨運型。同時，對于一些特殊任務也有專門的改進型。
例如長榮 747 超級消防飛機，是世界最大的消防飛機，可以運載近 7.6 萬升化學混合物撲滅大火。當滅火時，會形成一條長 5000 米、寬 46 米的水帶。
波音 747" 夢想運輸者（Dreamlifter）" 是專為運輸波音 787" 夢想 " 飛機零件而設計的。" 夢想運輸者 " 是空客 " 超級大白鲸（Beluga XL）" 服役之前，擁有最大貨艙的飛機。
美國宇航局還改造了一架波音 747，用來運輸航天飛機。
當然，美國軍方不會錯過波音 747，他們非常欣賞這種巨型客機的承載能力和航程。軍方首先确定波音 747 為美國總統專機，即 " 空軍一号 "VC-25 的原型機，并在上世紀 80 年代末制造了兩架，一架 VC-25A 耗資 3.25 億美元。當加滿燃料時，該機能夠為 70 名乘客提供最高的舒适度，航程可達 12600 千米。通過空中加油，它可以連續飛行數天。除了頂級的舒适度之外，該機還配備了所有可能的通信系統、軍用電子戰和導彈防御系統。2014 年，VC-25A 飛行一小時的成本為 21.1 萬美元。目前，美國正在制造兩架新的 VC-25B 來取代現役的總統座機。有趣的是，這兩架專機是在波音 747-8 基礎上改裝的，而這些飛機此前是俄羅斯 Transaero 航空公司訂購的。制造兩架 VC-25B 将花費美國納税人近 40 億美元。
VC-25 的近親就是 E-4B，這是一種空中指揮機，通常被稱為 " 末日飛機 "。E-4B 旨在運送國家高級官員和軍隊将領，内部并沒有總統專機那樣豪華，但裏面塞滿了各種軍用電子設備。E-4B 在進行空中加油的情況下，可以在空中停留長達一周的時間。E-4B 總共制造了 4 架，其中一架可以在幾分鍾之内随時起飛，載員 60～114 人。
一架波音 747 改裝成為波音 YAL-1 機載激光測試飛機。配備兆瓦級化學激光器，用于測試摧毀上升段的彈道導彈，并沒有服役。
還有幾個以波音 747 為基礎的軍用飛機計劃并未實施，卻充滿了科幻色彩的腦洞。比如 747 CMCA，通過鼓形挂架攜帶 50～100 枚 AGM-86 ALCM 巡航導彈。該計劃最終被取消，美國空軍轉而研制 B-1B 戰略轟炸機。
1974 年，波音公司提出了 MC-747 機載導彈系統。計劃搭載 4 枚洲際彈道導彈，每枚重達 45.4 噸，或者 8 枚各重 22.3 噸的小型導彈。然而，該計劃只停留在設計草圖階段。
上世紀 70 年代初，出現了更加奇特的 " 航空母艦 " 計劃。在波音 747 内部建造雙層機庫，用于容納輕型戰鬥機。戰鬥機從航母上起飛，戰鬥結束後再返回航母。該計劃同樣停留在設計草圖階段。
上世紀 70 年代末，蘇聯開始考慮購買波音 747，計劃用于例如紐約 - 莫斯科這樣的洲際航線。但是該計劃最終沒有實現，但采用蘇聯塗裝的波音 747 廣告圖保存了下來。
俄羅斯第一家，也是唯一一家運營波音 747 客機的航空公司就是 Transaero。截至該公司終止運營，共擁有 20 架波音 747 客機。
俄羅斯最大的貨運航空公司 AirBridgeCargo 擁有 17 架波音 747 全貨機。2018 年 5 月，伏爾加第聶伯集團公司（包括 AirBridgeCargo）宣布，在未來 10 年内購買 70 架波音和空客飛機。
半個世紀前試飛的波音 747 徹底改變了航空業，寬敞的機内空間可以運送更多的乘客，降低了機票價格，讓更多人能夠負擔得起航空旅行。波音工程師制定了新的安全标準，波音 747 成為全球航空公司的必備機型，以全新水平的豪華和舒适度吸引乘客。當然，波音 747 獨特的外形讓它在眾多的客機中脱穎而出。許多乘客無法從外觀上區分客機的型号，但波音 747 卻可以一眼看出。盡管它的運行效率已經不如後來的波音 787 和空客 A350，但波音 747 在未來的幾十年裏，仍然将在空中飛行。
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