今天小編分享的汽車經驗：車主“薅羊毛”、產品下沉慢，蔚來巨虧200億後，李斌開始“向錢看”！，歡迎閲讀。
什麼？蔚來還在虧？
近日，蔚來發布了 2023 年全年财報，幾項主要數據值得注意。
2023 年，蔚來賣了 16 萬輛車，增長了 30.7%；營收 556.2 億，增長了 12.9%；毛利率降到 5.5%，2022 年為 10.4%；研發費用 134 億，增長了 23.9%。
最受矚目的是淨虧損 207.2 億，增長了 43.5%。按照 2023 年賣了 16 萬輛車算，平均賣出一台車虧損近 13 萬元，按照賬面上 573 億現金儲備算，蔚來還能虧兩年半，留給蔚來的時間不多了。
2023 年，蔚來給人的感覺總是處在 " 躺平任嘲 " 的狀态。虧損加劇，原因不外乎 " 多 " 和 " 慢 "。
" 多 " 指的是業務繁多，2023 年蔚來開拓了手機業務，在很多人看來，至少比小鵬的飛行汽車靠譜，事實上，有網友估計，蔚來手機的實際購買量僅 6.5 萬台左右。汽車廠商跨界造手機就如小米造車，是一場并不浪漫的雙向奔赴。
手機是蔚來的邊緣業務，而作為主營業務的服務體系也 " 吃癟 " 了。
以往的服務無憂有一個維保取送車業務，本來是方便維保的客户，後來被曝每天有幾十人在浦東機場，随口編個毛病就成了出差取送車業務，還附送維保。
别看每次 1000-1500 塊的成本，這對于蔚來的持續消耗是巨大的。
更滑稽的是，有用户利用蔚來的免費換電權益，把免費換上車的電反向輸出，給自家超市的 6 台冰箱或冰櫃以及電腦、監控進行供電，實在是逮着肥羊狠狠薅。對于蔚來，這些都不能怪用户，只怪自己大肆宣揚自己是一只肥羊，反噬事出有因。
服務在快速增長期，這是可以持續的，口碑帶來銷量，銷量建立規模，規模降低成本。但是當增速放緩時，就變得不可持續了。
所以，蔚來在今年 2 月 " 大砍 " 了無憂服務的細節，降本增效的風，還是吹到了車主身上。
除此之外，自研芯片、補能配套設施的布局等都是蔚來 2023 年的 " 花錢大户 "。" 像 ET9、天行底盤的投入我認為是必要的，不過像自研芯片這類，是不是可以節約一下資源？" 有蔚來車主表示。
至于 " 慢 " 則是節奏緩慢。
相信大家都看到近日曝光的阿爾卑斯首款車型的諜照圖，令人驚訝的是，在小鵬 G6、智己 LS6 分完 Model Y 的蛋糕後，阿爾卑斯對标 Model Y 的車型才姗姗來遲，還要到下半年才量產。
而 2023 年亮相的 ET9，甚至要到 2025 年才交車。
2024 年的節奏很快，價格戰和 2023 相比還有明顯的加速勢頭。4 天 17 家車企降價，上午和下午走進 4S 店都拿到不同優惠，理想甚至将一款車的 SKU 縮減到 1-3 個，為的只是節省用户的選擇時間。在節奏如此快速的 2023-2024 年，慢條斯理是很難讓用户有很深印象的。
那麼蔚來扭虧為盈的機會在哪呢？也許是產品下沉。不用放下身段，這個重任交給阿爾卑斯、螢火蟲即可。
" 蔚來在高端純電，30 萬以上目前長三角占我們 50% 銷量，一線城市占 70% 銷量。2024 年要找些高效的辦法增加下沉市場的銷量。" 李斌表示。
目前 20 萬市場往上突破的關鍵是補能，而阿爾卑斯可以利用和換電非常合适地切入這個價位段，加上 BaaS，大膽假設新車最低入手價格可以打到 15 萬左右。換電，對于這個價位的車絕對是 " 降維打擊 "。
近 3 年，下沉市場才是消費基本大盤，搭上 " 性價比 " 的高速列車，或許可以起到蔚來為阿爾卑斯代言，阿爾卑斯靠銷量反哺蔚來的效果。
真心希望蔚來在不遠的将來扭虧為盈，實現李斌 " 超過雷克薩斯 " 的豪言壯志。
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