今天小編分享的财經經驗：何小鵬一夜獲24億薪酬獎勵，但需公司市值翻8倍，歡迎閲讀。
小鵬汽車一口氣拿出 24 億，獎勵 CEO 何小鵬。
不過，這錢不是一次到賬——需要十年時間兑現。
也不是無條件到手——要過三道門檻，達不到就是廢紙一張。
最高門檻就是在十年内，股價連續 30 個交易日超過750 港元（約 698 元），達到 1.4 萬億市值——等于小米現在的市值。
提醒一下，今天小鵬的股價大概是90 港元（約 84 億元）。
十年市值要翻8 倍多，小鵬就差開口喊話投資人：" 我們現在股價被嚴重低估，十年内就要翻盤了 "。
何小鵬被授 2851 萬股股權
剛披露完财報，小鵬汽車就搞了一個巨額激勵薪酬方案：
向董事長兼 CEO何小鵬，授予2851 萬股限制性股份，所授股份部門的購買價格為零。
但想拿到這些股權，前提需要何小鵬帶領公司完成硬性條件，具體可分為三個階段歸屬，每個階段對應一個股價目标，分别是250 港元、500 港元、750 港元。
只有在連續 30 個交易日，收盤價的算術平均值衝上股價目标，何小鵬才能拿到該階段對應的 1/3 之一股份（950 萬股），并且時間限定在十年内完成，期間需一直在公司任職，否則計劃作廢。
按照公告當日89.55 元的收盤價計算，這些股份當前市值高達25.53 億港元（約 23.77 億元）。
這筆激勵的規模之大，足見小鵬汽車對這位董事長、CEO 的信任和期待。
然而對何小鵬而言，既是激勵，壓力也更重，因為這其實是小鵬汽車對未來十年，公司技術路線和市場競争力的一場豪賭。
拿最高的股價目标來説，750 港元幾乎是當前股價的8 倍多，以目前的股本計算，公司市值将達1.4 萬億港元（約 1.3 萬億元）——和現在小米的市值差不多。
説白了，這相當于把老板和公司利益長期綁定，同時難度狠狠拉高，有點 " 一榮俱榮，一損俱損 " 的架勢。
不過從市場表現來看，投資人似乎樂見其成：
公告發布第二天，開盤價為 92.35 港元，把股價抬升了 3%。
畢竟，小鵬剛剛亮出了 2024 年财報：全年營收 408.7 億，毛利率漲到 14.4%，今年第四季度就能盈利；再加上有 MONA M03 和 P7+ 兩大爆款車型，今年已連續兩個月拿下新勢力銷冠 …
或許小鵬這個 " 餅 "，還真有自己的底氣。
而且在小鵬之前，已經有 CEO 帶公司騰飛，成功解鎖獎勵的先例了。
車圈早有 " 激勵老板 " 獎
用股權 / 期權 " 綁定 "CEO 的做法，車圈并不少見。
早在 2018 年，特斯拉就給馬斯克搞了一個更 " 變态 " 的 10 年期權激勵：
馬斯克在特斯拉不拿薪水，只拿期權，分12 批解鎖獎勵。
以1000 億美元（約 7236 億元）為起點，每批要求特斯拉市值漲 500 億美元，最終市值要達到 6500 億美元，同時營收和利潤都要達标。
如果馬斯克能夠實現全部目标，就能獲得特斯拉12%的股份，在當時價值高達558 億美元（約 4038 億元），堪稱美國史上最貴的薪酬方案。
這個方案在當時并沒有受到強力反對，可能人們不相信馬斯克能全部滿足各種條件。
畢竟，這個難度在當時看來非同小可，彼時特斯拉的市值還不到 600 億美元，2017 年全年收入 118 億美元，還虧損了 22.4 億美元（按當時匯率計算：營收 766 億元，虧損 145 億元）。
不過，一貫喜歡刺激的馬斯克，還真把這事做成了。
硬靠着 Model 3 量產，上海工廠落地解決產能，以及全球電車銷冠 Model Y 的加持，特斯拉市值一度突破萬億美元，成就了特斯拉在電動汽車史上的神話。
馬斯克的 12 批期權由此全部解鎖，不過這筆錢由于和股東的多年拉鋸，幾經周折拿不到手裏。
去年年初，方案被法院判決無效，不過 6 月股東大會又表決通過了，希望能讓馬斯克繼續全身心投入公司運營，只是由于之前的裁決，需要獲得法院撤銷令才能繼續執行，這當時給馬斯克樂的：
然而，又是一個轉折，去年 12 月，法院再次判決方案無效。馬斯克憤然上訴，現在還沒個結果，這就是後話了。
另外，在小鵬之前，國内還有一家新勢力——理想，也有這種玩法，而且更加簡單粗暴，不考核市值和利潤，只以銷量論英雄。
2021 年，理想授予 CEO 李想 1.09 億股 B 類普通股的選擇權，行權價為每股 14.63 美元，或每股 ADS 29.26 美元，同時給李想定下6 個銷量目标，從 50 萬到 300 萬輛分階段解鎖。
當時的理想是什麼銷量水平呢？
以 2020 年銷量來看，當時僅理想 ONE 一款車，交付 1 年多，年銷已達 3.26 萬台，介于蔚來和小鵬的銷量中間。
從 2023 年，理想汽車開始異軍突起，站上新勢力銷冠寶座。
去年，理想年銷剛好突破 50 萬台，銷量 5 年翻了近 14 倍，幫李想解鎖了第一檔6 億元的股權激勵。
理想 2024 年報裏還列出了這一項，算在了 122 億元的銷售及管理費用裏。
從現在的成績來看，這種激勵 CEO 帶飛公司的機制，也許真的會有意想不到的效果。
這一套玩法也在車圈逐漸推廣開，從高管到員工，大有全員都能喝湯的趨勢。
不往遠説，去年 12 月，理想向 195 名研發骨幹授予 394.7 萬股受限制股份部門，總價值 2.91 億港元。
就比如在小鵬給 CEO 發股權的同天，理想還宣布增發2000 萬股，價值超 20 億港元（約 18.9 億元）
小米也在同天披露最新的股權激勵計劃，給集團3877 名員工和供應商，發了 8344 萬股 B 類普通股，其中有177 萬股都是給供應商的，并且這批股權行權價為零對價。
這場 " 股權軍備競賽 " 當前，愈發凸顯車企對留住人才的迫切又長期的需求。
而這種現象背後的邏輯也很現實：
電車價格戰打得激烈，利潤毛利率呈現掉血趨勢，沒辦法全靠現金發放，更多去靠股權留人。
同時，車企們通過股權長期綁定人才，是在為打持久戰、衝長期高目标蓄力，搶頂尖團隊死磕技術。
畢竟現在自動駕駛、三電系統這樣的核心戰場，少了股權就是少一分搶人的籌碼，更别説跟特斯拉、比亞迪硬剛了。
股權不僅是激勵，也是對潛在人才的召喚——
識時務者為俊傑，對的時候上對的車，回報才最大。
