今天小編分享的科技經驗：前三季度單車利潤翻倍，每輛車淨賺1.2萬元，長城做對了什麼？，歡迎閲讀。
2023 年，長城在銷量增長、利潤下滑的情況下，單車利潤只有 5700 元。
2024 年前三季度，局面逆襲。
在整體銷量相比去年同期微降的情況，長城卻實現了淨利潤翻倍增長。
财報數據顯示，今年前三季度，長城汽車歸母淨利潤 104.28 億元，同比增長 108.78%。
圖源：長城汽車财報
今年前三季度，長城汽車累計銷量 85.38 萬輛，也就是説，前三季度，長城汽車的單車淨利潤已經從去年的 5700 元，翻倍至目前的 1.2 萬元。
此外，從長城汽車的财報數據來看，2024 年前三季度，長城汽車營收 1422.54 億元，同比增長 19.04%。
從營收增長來看，長城前三季度并未因被卷入價格戰而導致營收下滑，這與目前行業中增收不增利，亦或是營收、盈利雙降的局面形成反差。
同時，長城也依然在研發層面保持着高投入，今年前三季度，長城汽車研發投入 61.98 億元，同比增長 12.7%。
對于盈利增長，長城汽車在财報中提到，增長原因是由于海外銷售增長，國内產品結構進一步優化所致。
這一點，可以在長城銷量數據中找到答案。
長城汽車 1-9 月產銷量 圖源：長城汽車產銷數據
從前三季度整體銷量表現來看，長城出現了 1.18% 的同比下滑。其中，銷量下滑幅度最大的是歐拉和長城皮卡。
與此同時，坦克品牌和海外市場又拉動長城整體大幅度增長。其中，坦克品牌前三季度銷量同比增長超過 60%，海外市場同比增長超 53%。
從產品結構上看，長城在出海市場與硬派越野市場形成了雙輪驅動的格局。
長城的海外市場從去年開始呈現高增長态勢，這一态勢一直延續到今年。
而坦克則是一直在國内硬派越野市場保持着先發優勢，并拉動了這一細分市場的新一輪爆發。可以説，坦克是長城聚焦品類戰略的一個典型。
實際上，從整個產品結構和品牌布局來看，長城是一家優點與缺點都十分分明的車企。
聚焦品類戰略，讓長城在轎車市場一直處于空白狀态，但也讓長城在 SUV 市場得以遊刃有餘；從新能源轉型節奏來看，長城雖然整個新能源轉型節奏與目前的新能源汽車發展趨勢不對等，但是，在產品結構上實際上有了深層次改變。
首先，一直以來沒有新品和產品迭代的歐拉，其主力市場已經從國内市場轉移至海外市場，并抓住了東南亞新能源市場崛起的先機。
圖源：長城汽車
其次，長城一直致力于推動魏牌發力高端新能源市場，其中魏牌藍山在 9 月銷量爬升至 6000 輛，這也是全新藍山上市後的首個完整銷售月，目前來看，在 10 月全新藍山依舊保持着周銷量過千輛的銷售水平。
全新藍山也是魏牌屢敗屢戰的代表作，全新藍山以全系高階智駕、大六座的定位，在智能化賽點回歸，可以看作是長城開啓新階段的一個代表作。
圖源：魏牌新能源
如果説，長城在海外市場與硬派越野市場的表現，得益于提前布局，獲得搶跑時機，全新藍山則是長城在持續的研發投入之下，在火爆的中大型新能源 SUV 市場突圍而出，帶動長城找到新的增長點。
今年以來，市場銷量與企業經營質量，是橫亘在眾多企業中生存挑戰的一個核心命題。當很多車企迫于銷量壓力，流血競争時，長城則從高質量增長入手，推動内部轉型，鞏固核心優勢的同時，也聚焦具備長期發展優勢的細分市場。
長城汽車董事長魏建軍今年也不斷走到台前，向行業發出警示，呼籲車企警惕價格戰之殇；當中國汽車品牌陷入出海熱潮時，魏建軍卻給中國汽車出海打出了 3 分的不及格分。
當整個行業陷入激烈競争，甚至是優勝劣汰的抉擇時，很少有一家車企能夠以全方位增長來獲得發展空間。在長板與短板之間，不斷考驗着經營者的智慧。
是被動陷入内卷，還是主動選擇突圍，長城給出了答案。
