今天小編分享的科技經驗：小米汽車最新研發中心開到寶馬家門口：還挖了倆大佬，歡迎閲讀。
小米汽車全球挖人，把研發中心都開到寶馬老家了。
最近，兩位行業老将低調官宣，加盟小米汽車：
魯道夫 · 迪特裏希 ( Rudolf Dittrich ) ，畢業後在寶馬一待就是 23 年，人生第二份工作竟然離開豪門，選擇了新勢力。
△迪特裏希在寶馬時期
瑞卡德 · 艾瓜貝拉 · 馬考 ( Ricard Aiguabella Macau ) ，長期從事 F1 賽車開發，還領導過 Model Y 的空氣動力學研發。
小米汽車的操控和性能優勢，進一步深化了。
與此同時，小米汽車海外研發中心也浮出水面，落子德國汽車工業重鎮，慕尼黑。
這裏也是寶馬的總部所在地。
上市 1 年，小米攻入歐洲汽車工業心髒。
小米汽車迎兩員大将
瑞卡德和迪特裏希為什麼加入小米？
或許二人最新的社交平台背景能夠解釋一二：
兩人都是賽車專家。
其中，瑞卡德是科班出身，賽車工程和摩托車工程雙碩士學位，畢業後專注空氣動力學研發。
早年曾在本田參與過摩托車 CBR 600 的發動機進氣管開發，2012 年畢業後加入印度力量 F1 車隊，歷任初級、中級和高級空氣動力學工程師。
2018 年 1 月，或許是洞察到了車隊的問題，瑞卡德離開了印度力量，8 個月後老東家陷入财務危機被收購了。
而此時的瑞卡德已來到特斯拉，領導老款 Model Y 的空氣動力學開發。
期間，瑞卡德還參與了 Model S Plaid 和 RoadSter 的部分工作。
Model S Plaid 和 Model Y 大家都很熟悉了，分别是小米 SU7 Ultra 和小米 YU7 的直接競品。
在特斯拉待了 2 年後，瑞卡德在 2020 年 1 月離職，随即加盟法拉利 F1 車隊，擔任新概念空氣動力學專家。
當時的法拉利 F1 車隊正在為空氣動力學傷神。
其在 2019 年的上海站比賽中輸給了奔馳車隊，有行業專家将問題直指空氣動力學設計。
時任車隊領隊也坦承了，空氣動力學方面存在問題。
瑞卡德加盟後的第二年，即 2021 年，法拉利 F1 車隊調整了發動機和空氣動力學，招募了更年輕的賽車手，最終在積分榜的排名相較上一年提升 3 位，拿到當年的季軍。
瑞卡德在法拉利 F1 車隊一幹就是 5 年。
直到今年 1 月，瑞卡德從傳統豪門跳槽，加入新勢力小米。
不過，他并未完全從法拉利抽身，目前仍擔任法拉利賽車手 Alex Palou 的車隊工程顧問。
另一員大将迪特裏希，也是一名賽車專家。
他畢業于德國雷根斯堡應用技術大學，這所學校位于巴伐利亞州。
在校期間，迪特裏希曾在寶馬實習過 1 個學期，2001 年畢業後正式入職寶馬 F1 車隊，此後 23 年，他便一直在寶馬及其下屬車隊工作。
他先幹了 4 年車輛動力學工程師，後來在 2005 年升任車隊項目領導，兼任高級動力總成工程師，領導駕駛性能的技術研發，以及競争對手分析工作。
2009 年，他從車隊來到寶馬集團，歷任性能團隊主管、集團賽道工程與車輛動力學主管、集團技術總監，長期負責寶馬旗下的賽車項目。
2021 年，迪特裏希升任車系總經理，負責限量版車系。
3 年以後，從學生時代便與寶馬結緣，供職 23 年的迪特裏希離開了寶馬。
他并沒有立刻宣布新的動向，直到 5 個月前，他更新社交平台，官宣自己的新職務：
小米汽車歐洲研發中心負責人。
他同時曝光了研發中心将落地慕尼黑，這裏是寶馬的總部所在地，保時捷、奧迪和奔馳等都在此地開設有工廠。
總結兩位海外大将的履歷，有很多共同點，關鍵詞有兩個：
性能和賽道。
這也預示着，小米汽車今後的發展方向。
小米汽車出海提速
攻入汽車工業心髒，是小米汽車加速出海的表現之一。
除此外，小米汽車最近還在海外盛會上亮相，透露了出海規劃。
最近，在巴塞羅那 MWC ( 世界移動通信大會 ) 上，小米集團合夥人、總裁盧偉冰遠渡重洋，為小米 SU7 Ultra 歐洲首秀站台。
他在接受采訪時透露，希望小米汽車在 2027 年正式出海，SU7 Ultra 到時能在歐洲上市。
他評價這項工作 " 壓力不小，但會全力以赴 "。
幾乎同時，雷軍在參會期間也接受采訪，表示小米汽車正在全球考察各地市場和各地政策，籌備在合适時機出海。
不過當前的首要問題，還是先解決國内的產能。
不只是小米汽車加速出海，随着本土市場存量穩定，且競争日趨激烈，行業頭部争先打開海外市場。
中國智能車的「諾曼底登陸」，開始了。
比亞迪的泰國工廠和烏茲别克斯坦工廠已竣工，預計印度尼西亞工廠年底也将投產。
新勢力中，理想在年初官宣首個海外研發中心落地，地址同樣位于德國慕尼黑。
李想還透露，今年将會看到越來越多的理想汽車行駛在不同國家，挂着不同國家的牌照。
小鵬最近也将旗艦車型 X9 發往海外，何小鵬親自開車上船，現場透露小鵬智駕今年将在全球開啓研發和測試。
一百年多年來，汽車工業潮起潮落，将德系、美系和日系推向浪潮之巅。
而汽車工業的人才總是随着浪潮奔騰。
當傳統車企的二十年老将，毅然投身新勢力，當新勢力打上傳統汽車工業重鎮，這多少意味着，時代的風向，變了變了。
