今天小編分享的汽車經驗：“鐵娘子”深埋改革線，小鵬等待轉機，歡迎閲讀。
來源：獵雲精選；文 / 邵延港
在冠以 " 車圈鐵娘子 " 稱号的王鳳英加盟後的一百多天後，小鵬汽車于 5 月 24 日公布第一季度财報。财報顯示，第一季度小鵬汽車營收為 40.3 億元，同比下降 45.9%，市場預期為 42.2 億元；淨虧損 23.4 億元，市場預期為 18.98 億元，去年同期淨虧損為 17 億元，同比擴大 37.4%，環比收窄 1%。
其實，自 2022 年下半年開始，小鵬汽車便開始出現了銷量下滑、虧幅擴大、現金儲備承壓、高層重組等多重壓力。何小鵬不得不着手改革，挽救頹勢。今年 1 月底，原長城汽車總裁王鳳英女士正式加入小鵬汽車，出任總裁一職，全面負責公司的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，并向何小鵬匯報。這成為小鵬汽車 " 拯救計劃 " 的起點。
在财報電話會上，何小鵬表示：" 自今年一季度開始，我對公司的戰略、組織和管理團隊進行了果斷的調整。一些跟我們一起從零到一的高管完成了上一階段的任務而離開，而一些内外部年富力強并且充滿創業激情的同學迅速頂了上來。雖然市場仍然充滿了挑戰，但是我看到了全體小鵬同學二次創業，再出發的激情和決心。"
面對王鳳英對空降以及何小鵬的改革決心，小鵬汽車對新平台，新產品和新技術報以厚望，下半年，小鵬汽車能否迎來轉機，來完成年交付量增長 30% 的目标？
" 鐵娘子 " 深埋改革線，小鵬汽車一季度仍在緩衝
從 2021 年第四季度開始，小鵬汽車銷量已連續第五個季度呈下滑态勢。新車的市場表現不及預期，高管層巨大變動，讓小鵬汽車在新能源車激烈的市場競争中局勢開始處于劣勢。
何小鵬不得不進行調整，在小鵬汽車近幾個月的組織變革更加引人注意，在小鵬的組織架構調整中，最受行業關注的人物無疑是長城汽車前總經理王鳳英空降總裁一事。王鳳英受命于小鵬汽車的 " 危難之時 "，正是何小鵬口中 " 頂了上來 " 的新同學。
從過往履歷中發現，王鳳英 1991 年就加入長城汽車，在長城汽車任職 30 年，2003 年，王鳳英開始擔任長城汽車總裁，是長城汽車僅次于董事長魏建軍的 " 二号人物 "。這期間，王鳳英與長城汽車一同前進，在營銷服務領網域獲獎無數，各種名譽加身，2021 年長城汽車年報顯示，王鳳英的年薪是 551.41 萬。
王鳳英的空降小鵬汽車也因此備受關注。但王鳳英加盟小鵬汽車後的首份季度财報，并不理想。根據财報，小鵬汽車在第一季度汽車總交付量為 18230 輛，較 2022 年第四季度的 22204 輛下降 17.9%，這與年初定下的目标相差甚遠。第一季度，小鵬汽車來自汽車業務的營收為 35.1 億元，同比下降 49.8%，環比下降 24.6%。
值得注意的是，小鵬汽車第一季度的汽車利潤率為 -2.5%，而 2022 年第一季度為 10.4%，2022 年第四季度為 5.7%，按年比下降了 12.9 個百分點。這也是小鵬汽車自 2020 年汽車利潤率轉正後第一次出現負利潤率的情況。這也意味着，小鵬汽車在第一季度每賣出一輛車，都會虧将近 5000 元。
汽車利潤率轉負，與小鵬汽車銷量下滑相關，交付量同比 2022 年第一季度的 34561 輛腰斬，規模效應大打折扣。目前，小鵬汽車正值新舊車型更替期間，在售車型有小鵬 P5、P7、G3、G9 四款，其中擔負小鵬衝擊更高價位市場重任的 G9，在去年開始交付後一直表現不佳。據悉，G9 在一季度僅交付了 4181 輛，對銷量數據上的貢獻十分有限。
汽車利潤率下降，也與整個市場行情相關。在今年第一季度，造車新勢力被特斯拉的降價策略打亂節奏，小鵬 P7、G3 和 P5 各車型指導價也分别下調 2 萬元至 3.6 萬元不等，不僅壓縮了小鵬自身的毛利率空間，也讓小鵬汽車的單車收入水平跌破了 20 萬元大關。疊加新能源補貼的影響，小鵬汽車第一季度的整體毛利率僅為 1.7%，而 2022 年同期為 12.2%，下降幅度為 10.5 個百分點。
此外，小鵬汽車一直堅持自研體系，僅車型平台就有三個，但若規模效應遲緩，小鵬汽車的平台研發成本便不能得到有效攤分，這也是小鵬利潤率下降明顯的原因之一。
不過，公司的改革并不是一朝一夕就能見成效的。親手掌舵的何小鵬在第一季度财報電話會上透露，在王鳳英帶領下，組織提效，渠道發力，" 以客户為中心 " 戰略成效顯著：完成了渠道的扁平化管理，建立了更高效對前線需求響應更快的中台，對現有銷售網絡進行優勝劣汰，提升渠道的整體作戰能力；在提高一二線城市銷售網絡的效率的同時，将在三四線城市引入更多優秀的經銷商合作夥伴，支撐戰略布局和銷量目标；核心指标 NPS（淨推薦值）從年初到 4 月持續提升。
何小鵬在财報電話會上稱，今年 2 月到 4 月，面對更激烈的行業競争，小鵬汽車每一個月的訂單水平都有大比例的環比增長。3 月上市的新品 P7i 的表現超預期，但受制于供應鏈瓶頸，交付能力有限制，何小鵬表示會在 6 月份去解決。
對于第二季度的營收指引，小鵬汽車的态度也不樂觀。财報顯示，小鵬汽車預計二季度實現營收 45 億元至 47 億元，将會同比減少約 36.8-39.5%。
王鳳英的改革正在進行，何小鵬也給了她一些時間去做改變。正如何小鵬所講，小鵬汽車此時正處于二次創業階段，從内到外都需要改變風格。
小鵬的轉機在下半年
第一季度低迷、第二季度也将坎坷，小鵬汽車将轉機的希望放在了下半年。
何小鵬的核心策略是降本增效，據悉，小鵬汽車從今年 2 月份起，其所有設計團隊、研發團隊、生產團隊和供應鏈團隊，以及組織管理團隊和流程制度團隊，均直接向何小鵬匯報，以此提升規劃能力、決策效率、執行效率，并降低全鏈條的成本。
王鳳英是燃油車時代的 " 車圈鐵娘子 "，王鳳英正通過自己的優勢，對小鵬汽車新勢力的定位基礎上，對營銷服務、銷售和渠道方面進行變革。有了王鳳英在營銷服上的助力，小鵬汽車今年下半年的期待值也被拉高。
從產品銷售上來看，新車 G6 和 P7i 是小鵬今年下半年銷量希望。根據 P7i 的市場表現，小鵬汽車将從 6 月開始和供應商夥伴一起大幅增加 P7i 的零部件產能，加速交付節奏，進一步放大 P7i 的銷量。新車 G6 将于 6 月正式上市，于 7 月開始大規模交付并迅速爬坡，在 G9 市場表現低于預期後，何小鵬對 G6 充滿期待。在财報電話會上，何小鵬稱 "G6 能夠成為中國 20 萬元 -30 萬元新能源 SUV 市場最受矚目的爆款車型。"
小鵬 G6 采用其新一代端到端集成技術架構 SEPA2.0，是小鵬邁向平台化造車第一步，對于小鵬汽車未來幾年的戰略部署來説只是一個開端。何小鵬稱，從 G6 量產開始，SEPA 2.0 架構能在未來 3 年保持技術領先性。
更重要的是，目前小鵬在研的多款新車型，涵蓋 15 萬到 35 萬的價格區間和不同類型，在扶搖賦能下，将會共享動力、電子電氣架構、智能座艙、智能駕駛平台，未來新車型的研發周期将縮短 20%，架構部分的零部件通用化率最高可達 80%，從而實現新車型研發費用和 BOM 成本的大幅下降。
同時，小鵬備受關注的 NGP 也會成為影響因素，何小鵬在業績會上透露，小鵬汽車計劃 6 月份正式推送高速 NGP 2.0。
小鵬汽車新技術的推廣，正需要在營銷服務端發力。此前。小鵬 G9 的 " 翻車 " 或許就和營銷服務端的不足有關。何小鵬稱 " 小鵬 G9 是 50 萬以内最好的 SUV"，從產品本身來看，小鵬 G9 采用了全新一代的 X-EEA 3.0 電子電氣架構，對硬體架構、軟體架構和通信架構進行了重構，使得整車智能化水平得到了極大的提升，同時汽車尺寸、設計、科技感、舒适性能的參數都不錯，但 G9 翻車就翻在營銷服務端。
在去年 9 月小鵬 G9 發布之後，就有負面消息傳來，不少訂車用户稱 G9 配置混亂，配置搭配凌亂，主力車型配置與前期大肆宣傳的車型版本配置相去甚遠，最終，小鵬在 G9 上市剛剛滿 48 小時後，就被迫迎來了降價。
自那時起，小鵬汽車的營銷策劃部門就被頂上風口，其營銷服務體系的不足便被放大。王鳳英這位行業專家空降的使命便是補足小鵬營銷服務端的短板。
一季度末，小鵬汽車在手現金超過 340 億元人民币，何小鵬表示，接下來會進一步聚焦研發投入，同時優化組織和流程管理，進一步提升運營效率。
小鵬汽車預計從 7 月開始，随着 G6 和其他新品帶動銷量環比的快速增長，将在今年第三季度迎來戰略和組織調整後的第一個銷量拐點，何小鵬也期待四季度的月交付量目标增長到 2 萬台以上，運營現金流能夠相應地轉正。
只是目前，小鵬汽車内部變革尚處初期，還未見成效，只能讓子彈再飛一會。第一季度财報的低迷，未來對王鳳英調整的成效驗證對比就會更強烈。
