今天小編分享的汽車經驗：日產、大眾掀起價格反攻戰，揮刀砍向10萬級以下市場，歡迎閲讀。
越來越多主流合資車通過更低的價格、更高的配置來吸引消費者的目光。雖然新車型的價格有所下調，但是整體設計依然誠意滿滿。
撰文丨餘家進
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
價格戰的硝煙持續蔓延，自主新能源車的價格持續下探，合資燃油車也是緊跟步伐，發布的新車型在售價方面也是不斷走低，近期東風日產帶來的逍客 · 榮譽，起售價才 9.98 萬起，一款主流合資緊湊型 SUV 能夠将價格下探至 10 萬元以内的情況并不多見。
中國汽車市場風雲變幻，由自主品牌主導的價格戰浪潮，對合資品牌陣營帶來了不容忽視的衝擊。很多主流合資車的應對方法就是通過更低的價格、更高的配置來吸引消費者的目光。而在逍客 · 榮譽之前，上汽大眾也是推出售價為 7.999 萬元起的朗逸新鋭，以及打出 7.99 萬一口價的途嶽新鋭。那麼，10 萬級以下市場，藏着怎樣的機遇？
10 萬級合資緊湊型 SUV 越來越多
實際上，在自主車企剛起步的年代，10 萬級以下的市場也曾經是合資品牌的主戰場，合資品牌的小型轎車和入門級家轎，是消費者購車時的重要選擇，因此在 A0 和 A 級車市場也出現了不少爆款合資車，包括飛度、雅力士、卡羅拉、軒逸、朗逸等等。盡管很多合資車在今年依舊是競争優勢明顯，例如軒逸穩居緊湊型轎車銷量榜首位、朗逸穩定在前三名位置等等。
但是随着自主新能源車崛起和越來越多新能源車的售價下探至 10 萬元以内，合資燃油車在 10 萬元以下市場的競争力也進一步被削弱。數據統計，近幾年合資車企在 10 萬級以下市場的份額越來越低，從當年高峰時期的超 20% 份額一路下滑至 2023 年的 13% 左右。面對這種情況，合資車企也在積極就變，紛紛推出售價更親民的新車型，而且是緊湊型 SUV 車型居多。
雖然新車型的價格有所下調，但是通過功能配置設計可以看出它們也是誠意滿滿，例如逍客 · 榮譽入門版就配備了前排側氣囊、前後排頭部氣囊、定速巡航、LED 燈組、12.3 英寸中控屏等一系列安全和舒适配置。又例如途嶽新鋭，入門版已經有倒車影像、LED 燈組、Carplay/Carlife 等功能。
合資車企通過推出價格更低的車型，确實能吸引眾多消費者的目光，朗逸新鋭就是一個例子，進入市場後，助力朗逸家族的成績穩步上升，在今年 9 月份交出 28486 輛的答卷，占上汽大眾當月總銷量的 30.5%。而相比轎車，SUV 車型在空間實用性方面有着更好的表現，所以途嶽新鋭、逍客 · 榮譽入場，也是備受市場期待。未來不排除還會有更多合資車企入局這一細分市場。
低端市場機遇與挑戰并存
随着宏觀經濟下行，就業形勢變得嚴峻，消費降級開始成為大多數人的共識，在此背景下，很多購車用户消費趨于謹慎，性價比成為購車首選因素，因此 10 萬元左右的車型頗受歡迎，這也促使越來越多的合資車企把目光聚焦于 10 萬級以下的低端市場。
另一方面，如今 10 萬級車型在設計上也較為全面，例如上文提及的朗逸新鋭、途嶽新鋭、逍客 · 榮譽，不僅功能配置全面，還有不錯的空間實用性和顏值水平，已經能滿足很多消費者的基本用車需求。而且低端車主要面向三四線城市的消費者，這類消費人群在心目中比較認可大眾、日產這些合資品牌，過年走親訪友的時候會讓自己更有面子。鑑于此，合資車企在低端車市場再次發力，未嘗不是明智的選擇。
但是，10 萬級以下市場從來都不是能體現一個品牌的技術或品牌特性最好的區間，合資車在扎實用料、駕乘質感、強勁動力等等方面的優勢，在低端車市場也是蕩然無存。
與低端合資車相反的是，自主新能源車憑借產業鏈和政策扶持等方面的優勢，很多 10 萬級以下的低端車，在用料、智能配置、駕乘舒适性等方面已經展現出較強的優勢，這将對合資品牌低端車造成不小的壓力。
對于 10 萬以下的汽車市場，盡管這個細分領網域的份額正在收窄，但是在競争激烈的市場環境下，車企通過低端車來獲得一定的銷量增長點也是不錯的選擇。無論怎樣，在今年 10 萬級以下市場，合資車企已經鳴槍開賽，未來誰能衝破混亂并建立新格局，誰就有機會傲視群雄。
【本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場】
