今天小編分享的汽車經驗：“一口價”救命，但不治本，歡迎閲讀。
合資燃油車推一口價自救，短期提振難掩長期隐憂。
10.69 萬元的君威、21.59 萬元的 CT5，上汽通用在 3 月的一開始就不斷挑戰燃油車的價格下線。
從 2024 年 9 月開始，上汽通用嘗試一口價這種新的定價模式，作為試點的首款車型昂科威 Plus 順利的從月銷幾千輛的谷底，走上了月銷過萬的好日子。
這樣的轉變在 2024 年的汽車市場并不尋常，随着新能源滲透率的不斷攀升，燃油車的市場不斷被壓縮，剔除出口，2024 年燃油車的市場已經萎縮到不足 1200 萬輛，較上一年度再度減少了約 250 萬輛。
更重要的是，在不斷縮小的燃油車市場中，自主品牌更是拿出了新能源汽車主場一般的競争姿态，來搶奪這塊不斷縮小的蛋糕，結果是到 2024 年末，自主品牌的市場占有率已經提升到了 60%，合資燃油車的日子更加艱難。
從銷量來看，燃油車市場還有不少可以競争的空間，銷量第一的日產軒逸雖然同比下滑了 8.4%，但依然保持了 34 萬輛的銷量，大眾朗逸和帕薩特還實現了不少的銷量增幅，可以説競争越發激烈，市場的格局也在被不斷重塑。
一口價破局
汽車市場的競争，除了產品本身之外，價格是最具有影響力的因素，有時甚至比產品本身更重要，所以國内汽車市場就一直處于一輪又一輪的價格戰之中。
為了應對新能源汽車的降價，燃油車車企只能跟着不斷降價，但是收效甚微，特别是傳統的經銷商模式，面對新能源市場的競争，存在着明顯的不足。
首先就是價格的不透明，雖然車企會給出指導價，但賣出的價格全憑經銷商説了算，在銷量好的時候，即使是經銷商加價，車企也不會過問太多，如今燃油車市場不景氣，終端的價格就更是混亂。
為了應對這樣的亂象，上汽通用給出了一口價的營銷方案，将曾經需要和銷售顧問談來談去的優惠直接擺在台面上，車價一次性到底。
為了驗證一口價的效果如何，BC 近日走訪了多個别克門店，進行了價格确認，結果是在上海的兩家門店就昂科威 Plus 給出了完全一樣的保價單，無論是車價、保險還是貸款額度，完全一致。
上海周邊的城市，價格也基本一致，唯一不同的還是各地政府補貼的區别。
在與銷售溝通中，BC 了解到，别克對于一口價有着嚴格的管理，除了不定時到店暗訪外，還會對交易結果進行抽查，确保價格的透明。
上汽通用正是靠着這樣嚴格的管理，給燃油車市場帶來了一絲希望，根據門店銷售講述，在昂科威 Plus 推出一口價後，直接将價格抄底，比之前能給的優惠更多，銷量直接回暖，算是順利渡過了難熬的 2024 年。
更重要的是，一口價的政策讓消費者看到透明的價格，不再需要為價格來在多家 4S 店之間奔走，能夠将精力集中在車輛的對比體驗上，了解真實的自我用車需求，也讓買車變得更加簡單方便。
随着上汽通用一口價的試驗成功，不少合資車企也都加入其中，上汽大眾途嶽在 7.99 萬元的一口價後，月銷量激增到 1.8 萬輛。
僅從結果來看，一口價的政策确實給不少燃油車品牌帶來了短時間的銷量增長，足以暫時緩解銷量下滑帶來的壓力，為新能源汽車後半場的争奪戰赢取時間。
治标不治本
一口價的策略雖然有不少成功的案例，但是還有不少并不成功的案例。
例如市占率處在邊緣的現代和起亞，都采取了大範圍的價格調整，途勝 L 降價 4 萬元、索納塔降價 3 萬元、卻依然難以推動銷量明顯提升。
同時，價格策略帶來的提升缺乏後勁，在短暫的兩三個月增長之後，銷量又快速回歸之前水平。
一口價發布時确實能夠帶來性價比的優勢，這種優勢是和產品之前的定價相比，例如别克君威，10.69 萬元的售價對比 15.98 萬元的官方指導價确實優惠十足，但這也只是和自己相比，或者説是和之前燃油車的價格體系相比。
但是，對于中國消費者來説，在自主品牌的不斷崛起下，對待產品的對比已經不再是過去只是合資車之間的對比，會放到更大的尺度上對比，與自主品牌對比，與新能源車型對比。
從内飾上來説，在自主品牌開始積極擁抱車機大屏，智能駕駛等新功能時，合資燃油車還保持着所謂的傳承，日系產品數年不變得内飾風格，談不上好用的車機，讓消費者怎麼看都像上個時代的產物。
中國市場與海外市場有着明顯的不同，面度各種花裏胡哨的新功能，中國消費者是樂于付出溢價的，從智能座艙到智駕系統，國内的消費者樂于嘗試各種新功能。
這種願意接受改變的消費觀念與其他海外市場完全不一樣，這背後更多是中國市場快速發展的影響，改革開放帶來翻天覆地的變化，讓國人更樂于接受改變。
而且，説到底，一口價還是一種變相的降價手段，還是價格戰的蔓延，降價還是對之前價格體系的調整，重塑價格體系背後説明在目前這樣的車型就只值目前的價格。
市場上一直有 " 老舊燃油車 " 的説法，雖然不全面，但是對于 20 萬元以内的合資燃油車來説确實還是貼切的，除非燃油車能做到和新能源汽車一樣的智能，做到除動力模式之外體驗相同的狀态。
因為説到底，消費者選擇燃油車還是新能源，最終還是對比產品力，新能源汽車能夠不斷增長，背後除了政策的導向外，更有產品本身的優勢存在。
合資車企的一口價策略是多重壓力下的被動選擇，短期内确實能夠提振銷量并優化渠道，但長期來看還有不少問題需求解決。
首先就是品牌價值，價格戰從來都是雙刃劍，一面砍向競品，一面砍向自己，稍不注意就會陷入降價、貶值的惡性循環中。
另一方面就是產品力的提升，想要維持住價格，還需要產品本身的實力，包括新能源和智能化的能力，處在中國市場，就意味着必需向新能源汽車邁進，無論是走量的品牌還是豪華品，都要面臨新能源轉型的問題。
但是，也要看到一口價策略好的一面，合資車企終于願意提升終端服務，從價格開始，一步步規範營銷體系，讓買車賣車變的更加透明。
最重要的是，敢參與一口價制定的車企，都是想要留在中國市場有所作為的車企，留下來，或許還有機會翻盤，至于那些還活在合資車要有品牌溢價的車企，多半是還沒有想明白 " 怎麼活 "。
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