今天小編分享的财經經驗： 一個300億造車公司破產了，歡迎閲讀。
本文來自微信公眾号：投資界 （ID：pedaily2012），作者：陳曉，頭圖來自：AI 生成
一聲嘆息。
近日，加拿大電動商用車制造商 Lion Electric 在加拿大和美國同時申請破產保護。至此，這家曾在加拿大和美國一度風光無限的造車公司落下帷幕。
成立于 2008 年，Lion Electric 以黃色校車起家，後來全面轉戰全電動巴士，是加拿大第一家實現自動化生產和電池制造的巴士制造企業，也是第一家在美國和加拿大同時上市的造車企業，市值一度超過 300 億人民币。
即便如此，曾經的明星企業一夕之間轟然倒塌。如此一幕，再次給所有造車新勢力敲響警鍾。
從校巴起家，開始造電動車，一度市值 300 億
時間回到 2008 年，Lion Electric 由 Marc Bédard 在加拿大魁北克省創立，最初名為 Lion Bus。創始人 Marc 一開始瞄準了校車生意，于是在加拿大和美國經常看到一輛刷成黃色，車頭上寫着大大 "Lion" 的校車經過。
2010 年，Marc 做出一個重大決定，将 Lion Bus 整個商業車輛產品線轉變為 100% 電動。當時，甚至還很少有人知道特斯拉，Marc 就已經開始新能源造車之路，随後帶領團隊花了五年時間開發電池管理系統和電動卡車底盤。
來到 2014 年，Lion Bus 與 LG 開始建立電芯的采購業務，并開發電池管理系統（BMS），第二年便正式推出了第一輛全電動巴士 eLion。其配備 250 千瓦電動馬達和 LG 锂電池，标志着 Lion Bus 進入全電動車領網域。
裏程碑是 2016 年，Lion Bus 推出北美首款專為電動設計的校車 LionC，之後迅速擴展產品組合，包括 LionM、LionA 和 LionD 等，這些車型配備了跪式、集成輪椅坡道和靈活的電池配置等創新功能，應用場景也拓展到了運輸卡車、垃圾車、拖挂車等等。
直至 2017 年，Lion Bus 正式更名為 Lion Electric，完成了從傳統巴士制造商到新能源造車新勢力的轉變。同年，Lion Electric 拿到加拿大 Power Corporation 的子公司 Power Energy 的投資，并在加利福尼亞中心和伊利諾伊州喬利埃特兩地建廠。2021 年 3 月，公司又宣布計劃投入投資約 1.85 億加元，自主研發制造模組和電池系統。此後，Lion Electric 成為了第一個具備自動化生產和制造動力電池的加拿大本土卡車制造企業。
高峰期，客户紛至沓來。截止 2021 年，Lion Electric 籤約的客户包括宜家的物流合作夥伴 Pride Group、亞馬遜、Sobeys 等大型商超。Lion Electric 還從 First Student 拿下 260 輛電動巴士的訂單，這也是它成立以來最大的訂單。
2021 年無疑是 Lion Electric 最風光的一年。Lion Electric 與特殊目的收購公司（SPAC）Northern Genesis Acquisition 完成企業合并，并于 5 月份在紐約證券交易所和多倫多證券交易所同時上市，首日市值達到 43.3 億美元（300 億人民币）。
但誰也沒想到，倒塌來得如此之快。
誰殺死了它？
這一切早有征兆。
今年 8 月份，Lion Electric 公布第二季度财報，其中顯示收入同比下降近一半至 3000 萬美元，淨虧損 1930 萬美元。另外，其在本季度交付了 101 輛汽車，比 2023 年第二季度減少了 98 輛。
對此，Lion Electric 歸咎于 "EPA 輪次的時間安排以及與 ZETF 計劃相關的補貼發放持續延誤的影響 "。所謂 ZETF 計劃，是加拿大政府的 Zero Emission Transit Fund（0 排放交通補貼），推進加拿大采購零排放公共交通和校車的項目。據了解，Lion Electric 超過一半的訂單與 ZETF 資金有關。于是，ZETF 計劃的批準延遲便成了 Lion Electric 致命的威脅。
另外，去年 Lion Electric 在魁北克投入近 10 億人民币興建，近 60 萬公頃的建造工廠正式動工。如果滿負荷運轉，這家工廠能夠達到年產 2 萬輛電動巴士。但從目前的銷量來看，供遠遠大于需求，投入的資金似乎打了水漂。
創始人 Marc 在一次電話會上感嘆："向電動化過渡的時間比最初預期的要長。"
Lion Electric 也曾有過一場緊急的自救。今年 3 月份，公司宣布在美國和加拿大裁員約 30%，此前在去年底已經在美國和加拿大裁掉約 10% 的員工。據 CTV 新聞報道，在過去的四個季度中，Lion Electric2024 年已有 520 名員工被裁員。
根據 InvestingPro 的數據，Lion Electric 目前的總債務為 3.88 億美元，且現金消耗速度快。為了填補這一虧空，這個月 Lion Electric 宣布已達成協定，以 5000 萬美元的價格出售其位于加拿大魁北克省米拉貝爾的創新中心，并将用所得款項償還債務。
股價同樣慘不忍睹。截至 2024 年 12 月 12 日，Lion Electric 的收盤價為 0.34 美元 / 股，相比于上市時 22.3 美元 / 股，相當于腳踝斬。
因此，入不敷出的 Lion Electric 再也撐不下去。12 月 18 日，Lion Electric 向魁北克高等法院申請根據《公司債權人安排法》保護債權人，此前該公司表示其債務違約。同日，Lion Electric 美國公司根據《破產法》第 15 章請求破產保護。
市值幾百億的上市公司，轟然倒塌，留下一陣唏噓。
活下去，造車新勢力生存拷問
一場造車一場夢，這一幕幕我們并不陌生。
最近一段時間，極越汽車之困刷屏科技圈，" 原地解散 " 令人驚訝。回首 2024 年，恒馳汽車、天際汽車、高合汽車等相繼陷入破產旋渦，昔日造車新勢力 " 四小龍 " 之一的威馬汽車也是步履維艱，寒意籠罩着汽車圈。
據不完全統計，在造車潮最高峰的時候，新能源車品牌多達 400 多家。到今年，大浪淘沙後的車企中擁有造車資質，尚且存活的只剩下數十家。也就是説短短幾年時間，有 400 家左右新能源汽車企業消失。
造車，無疑是九死一生的冒險。
基石資本董事長張維在第二十四屆中國股權投資年度大會上分享：" 造車是一個需要 10 年以上的時間、500 億到 1000 億的資本長期投入的行業。汽車的可靠性、安全性、穩定性需要長期工業積累，并不能簡單依賴商業模式創新和單一產品吸睛而成功，僅僅依靠燒錢，是燒不出未來的。"
在張維的觀察中，特斯拉、比亞迪、奇瑞等擁有創新精神、企業家精神的新力量崛起。與此同時，國内汽車龍頭上汽、廣汽、北汽、一汽等利潤在急劇下滑，造車新勢力除個别實現了盈利，其他大都在生死線上掙扎；國際上，大眾、寶馬、梅賽德斯 - 奔馳、豐田、日產等跨國巨頭的利潤也在下降，大幅裁員、高管下課已逐漸蔓延開來。
他判斷，中國汽車產業也必将重走家電、智能手機之路：經歷殘酷的價格戰，進入成熟期後并購、整合，少數企業經過市場選擇成為赢家。一批汽車廠商将倒閉，中國汽車產業的生死淘汰賽正在加速到來。
也許，未來留給新能源汽車有兩條生命線：
一是高效率和低成本，二是芯片和軟體定義汽車的持續創新能力。另外，中國汽車出口量問鼎全球也帶來了新的機遇，" 如果拿到新能源車電動化的通關密碼，沒有貿易壁壘，中國新能源車将輕易席卷全球。"
只是眼下，如何如何留在牌桌上，擺在每一位造車新勢力的面前。
