今天小編分享的汽車經驗：手握452億現金，蔚來又虧了45億，歡迎閲讀。
12 月 5 日美股盤前，蔚來發布 2023 年第三季度财報。财報顯示，報告期内蔚來實現營業收入 190.7 億元，環比增長 117.4%，同比增長 46.6%，其中汽車銷售收入為 174.1 億元，環比增長 142.3%，同比增長 45.9%。報告期内，蔚來整車毛利率重返二位數，為 11.0%，同比下滑 5.4%，環比增長 4.8%。
蔚來還是不意外地出現巨額虧損。報告期内，蔚來淨虧損 45.6 億元，同比增長 10.8%，但較 2023 年二季度有所收窄。蔚來表示，随着銷量和營收上的突破，包括毛利率等在内的多項反映企業經營狀況的核心指标獲得全面改善。截至 2023 年 9 月 30 日，蔚來現金及現金等價物為 452 億元。
報告期内，蔚來交付新車 55,432 台，環比增長 135.7%，同比增長 75.4%，創歷史單季新高。不過，不得不承認的是，蔚來與友商的差距正在不斷擴大，11 月理想汽車順利完成 30 萬輛年銷目标，小鵬汽車月交付量繼續穩定在 2 萬輛以上，而 10 月、11 月蔚來分别交付 16074 輛、15959 輛。
價格戰依舊是市場主旋律。據《汽車行業關注》不完全統計，超 15 家汽車品牌推出各種優惠政策試圖在歲末衝量，其中極越 01 僅上市一月便官降 3 萬元，就連新能源汽車龍頭比亞迪也針對王朝網和海洋網車型推出不同的購車優惠政策。不過，在電話會議上，李斌則強調不會通過價格換取市場。李斌表示，四季度價格戰十分激烈，但蔚來不會通過降低毛利率 / 降價的方式換取銷量，長期戰略依舊是保持價格穩定并提高銷售能力和效率。
在電話會議上，李斌透露将在 12 月 23 日的 NIO DAY 上發布全新旗艦車型，但更多細節沒有透露。此外，蔚來子品牌阿爾卑斯首款車型已經完成 VB（Verification Build 驗證樣車制造）試制。李斌表示，這是我們歷史上新車型 VB 狀态最好的一款車，NIO 并不打算和阿爾卑斯共享門店，但會共用部分服務網絡。換電業務将會分為專用網絡和共享網絡，其中專用網絡服務于蔚來品牌，共享網絡由蔚來品牌和第二品牌共用，也開放給第三方。
過去一個多月，圍繞在蔚來身上的關注點少不了優化與調整。11 月初，李斌發布《組織優化與兩年優先事項》内部全員信，确認蔚來将在 11 月減少 10% 左右的崗位，引發市場關注。李斌在電話會議上強調，為了提高運營效率，降低成本，換電模式已經到了開放的地步。此外，蔚來将推遲或削減三年不能提升公司财務表現的項目投入。
就在蔚來發布财報當天，江淮汽車發布公告披露出售資產最新進展，蔚來汽車科技（安徽）有限公司（以下簡稱 " 蔚來汽車 "）成為資產一包、資產三包受讓方，其中資產一包的交易價格為 16.66 億元，資產三包的交易價格為 14.92 億元，合計為 31.58 億元；
據了解，江淮汽車轉讓的資產一包、三包，實際上就是蔚來 F1 工廠 /F2 工廠，這兩家工廠均由蔚來自建，但生產資質來自江淮汽車。更早之前，蔚來汽車科技（安徽）有限公司出現在工業和信息化部政務服務平台車輛生產企業信用信息管理系統中，意味着蔚來汽車以 31.58 億元的價格收購江淮汽車資產，從而實現獨立造車。在電話會議上，李斌也回應表示，" 從制造角度，如果我們完全由獨立生產，制造成本将會下降 10%。"
對于蔚來而言，實現獨立造車可以更好地生產產品，不僅便于車型快速迭代，未來進行重大深層次改革，也能提升效率。對于江淮汽車而言，出售資產更像是與蔚來 " 一别兩寬 "，因為除了蔚來外，江淮汽車正在與華為合作，雙方将會合作推出 " 界 " 品牌，打造對标邁巴赫的百萬級别轎車，或命名為 X6，" 華為 " 标籤遠比蔚來更久吸引力。
回歸蔚來，其實從產品力、服務水平還是企業文化來看，蔚來确實算得上與 BBA 對标的豪華品牌，但從企業經營角度來看，蔚來似乎總在風雨飄搖。目前，蔚來雖然已經實現了八款車型的量產上市，但交付量較友商相比并沒有太大優勢，而且每季度都出現巨額虧損，即便手握 452 億元現金流，但前三季度累計虧損 153.5 億元，蔚來仍需要未焚徙薪。
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