今天小編分享的汽車經驗：搞不清楚這幾點，買插混、增程都後悔，歡迎閲讀。
此前，業内的普遍觀點是插混和增程是燃油向純電轉移的過渡型產品。現在看來，這種觀點早已過時，插混和增程正在成為新能源化的主力。
從銷量規模來看，2024 年上半年，純電車型銷量 301.9 萬輛，同比增長 11.6%，絕對增量為 31.4 萬輛；插混和增程銷量 192.2 萬輛，同比增長 85.2%，絕對增量為 88.4 萬輛。這意味着，插混和增程車不日将追上純電。
那對于消費者而已，買插混還是增程有什麼區别呢？搞懂這幾點，買了才不後悔。
本質方面：
插電式混動車就是在燃油車基礎上增加電動機系統，實現純電、純油和油電混動三種模式。
而增程式混動車則是在純電車基礎上增加内燃機，内燃機僅用于為電動機充電，不直接參與動力驅動，電機和電池反而是輔助力量。
動力方面：
插電式混動車的動力表現優秀，即便采用小型電動機，也可在高速爆發出燃油車的動力。
增程式電動車的動力相對較弱，提速較慢，但作為完全的電驅動車型，整體的動力輸出是非常線性絲滑。
智駕方面：
目前國内智能化程度最高的智能駕駛輔助系統多搭載在純電車或者增程式電動車上，因為完全電驅動的車型能實現從電信号到輪端的無延遲響應。
部分插混車型也宣稱具備智能駕駛能力，但受發動機和變速箱介入影響，響應速度和智能化程度可能不如增程式電動車。
能耗方面：
增程式電動車在城區通勤時，能真正實現不用油，純電續航裏程較長；插混車型在城區行駛時，發動機可能需介入，影響純電續航的連續性。
而在長途駕駛時，插混車型整體油耗和虧電油耗較低，長途駕駛更省錢；增程式電動車在長途駕駛時，随着耗電量增加，需持續燃燒汽油發電，油耗可能上升。
技術門檻與成本：
插混車型結構復雜，需電腦精确控制多種運行邏輯模式，技術要求高。
增程車型結構簡單，僅多一個内燃機作為發電裝置，技術門檻低，成本相對較低。
總結：
城區通勤為主：選擇增程式電動車，享受純電駕駛體驗，動力輸出線性絲滑，且智能化程度高。
長途駕駛需求多：選擇插混車型，整體油耗和虧電油耗較低，長途駕駛更經濟。
插混和增程各有優缺點，消費者在選擇時應根據自身用車需求和使用場景進行權衡。插混車型适合對動力和經濟性有較高要求的消費者，而增程式電動車則更适合城區通勤和追求智能駕駛體驗的消費者。
