今天小編分享的科技經驗：奇瑞再次開“卷”，性能家轎市場仍有潛力可挖？，歡迎閲讀。
" 當下的汽車市場很卷，但還是不夠卷。"
這是奇瑞股份副總經理、營銷公司總經理李學用，在艾瑞澤 8 高能版上市發布會上的發言，這番言論也的确符合奇瑞一個 " 理工男 " 的品牌形象。
日前，奇瑞艾瑞澤 8 高能版車型在山城重慶正式上市，共推出馳、勁、御 3 款車型配置，官方指導價 12.99-14.69 萬元。此番高能版車型的上市，主要以鲲鵬 2.0TGDI 發動機為賣點，進而吸引對動力性能有更高追求的用户。
其實要説 10-15 萬元級别的家轎市場，" 卷 " 也不是什麼新鮮事了，卷完設計卷配置，卷完配置卷動力。像大眾朗逸、日產軒逸這些常年 " 霸榜 " 的合資品牌車型，也是深谙國内市場的 " 卷 " 之道了。
那麼，此番奇瑞這位略顯執拗的 " 理工男 " 帶來的艾瑞澤 8 高能版，又 " 高能 " 在何處呢？能讓李學用發出車圈 " 還不夠卷 " 的感嘆。
性能家轎市場仍有潛力可挖
" 性能車 " 一般意義上是指那些并非跑車，但是有着可以媲美跑車動力性能的家用車，對于一台性能車來説 " 速度 " 意味着一切。
然而，随着電動化時代的來臨，" 性能車 " 這個概念仿佛離我們越來越遠，當 BBA（奔馳、寶馬、奧迪）都開始為低排量車型加裝電機之後，當一台純電 MPV 都能百公裏加速 5 秒以内的時代，性能二字似乎已經拜倒在電動化浪潮之下。
早年間，本田思網域、大眾速騰等車型的熱賣，讓更多車企看到了高性能、高品質家轎市場的無窮潛力。而今世易時移，在這個電動化的時代，還能容得下一台定位性能家轎的燃油車嗎？
此番，奇瑞便将艾瑞澤 8 高能版定義為一款 " 高品質性能家轎 "，其實也頗有一種 " 頂風作案 " 的意味。
從產品力本身來看，艾瑞澤 8 高能版主打的就是一張動力牌。作為一款性能家轎，艾瑞澤 8 高能版搭載鲲鵬動力 2.0TGDI 發動機，其最大功率 187kW，最大扭矩 390N · m，百公裏加速進入了 7S 俱樂部。
而作為競品的思網域，提供 1.5T 和 2.0L 油電混合兩種動力總成，最大功率 149KW，最大扭矩 240N · m。而吉利星瑞，則提供 1.5T 和 2.0T 兩款發動機，其中 2.0T 發動機最大功率 140KW，最大扭矩 300N · m，百公裏加速 7.9S。
僅從數據層面來看，艾瑞澤 8 高能版在動力水平上确有獨到之處。
官方公布的數據顯示，艾瑞澤 8 高能版 WLTC 工況下的百公裏綜合油耗為 6.8L，而且還能加 92# 汽油，用車成本進一步降低。值得一提的是，此前 1.6T 版車型 WLTC 百公裏油耗為 6.5L，此次動力提升較大，但油耗水平依然不錯。
説到燃油經濟性，很多消費者會説不管是在動力表現還是用車成本上，現階段的燃油車并無優勢可言，那奇瑞為什麼還要特意打造一款燃油家轎呢？
其實，在奇瑞看來國内的性能家轎市場還有很大潛力可挖。
客觀上來看，盡管國内的新能源車滲透率逐年提高，但從剛剛過去的 6 月來看，即便新能源車滲透率相比去年同期大漲 7%，但其實也只有 35.1% 的份額。從普遍理性的角度來看，雖説新能源車正在逐步蠶食傳統燃油車的市場份額，但這個過程卻并沒有想象中的迅猛。
而恰恰在不久之前，一眾車企大佬也在公開場合表達了不希望價格戰，以及電動車仍然不賺錢的觀點。
現階段來説，圍繞 " 三電技術 " 的成本仍然偏高，相比更為成熟的内燃機技術，整車的定價必然要犧牲其他方面，而讓位于 " 三電 "。從消費者的個體角度來説，囿于電池技術及補能體系建設等制約因素，仍有很大一部分消費者傾向于購買燃油車，而這一點在國内的各線下沉市場中表現得尤為明顯。
大家都是知道新能源車是未來，然而未來的 " 夢想 " 再美好，今天該吃的 " 飯 " 也還是要吃的。
有需求也有市場，那麼一款燃油性能家轎自然也就有存在意義，而這也是奇瑞之所以在電動化時代仍舊如此 " 執拗 " 的原因。
奇瑞到底要怎麼 " 卷 "？
在配置方面，此前 1.6T 版本上一些中高配車型才有的配置，此次在艾瑞澤 8 高能版上成為了标配，就比如 1.6T 版本中高配車型才有的 12.3 英寸全液晶儀表盤 +12.3 英寸懸浮式觸控屏組成的雙聯屏。
令人驚訝的是，此次新車還使用了高通骁龍 8155 芯片。雖説我們看慣了造車新勢力品牌 " 标配 "8155 的操作，但其實作為一款 10-15 萬級别的家用轎車，此次高能版的配置水平還是不錯的。
再加上艾瑞澤 8 高能版把 2.0T 發動機賣到了 13 萬以内，或許我們重新思考一下這款車型的前景了。
如今随着自主品牌的技術進步，以及中國年輕一代消費者對中國品牌日益增長的認同感，使得自主品牌與合資品牌之間的競争不再有顯著區隔，尤其是今年開始各大自主品牌開始集中向合資品牌發起衝擊。
作為一台 10-15 萬級緊湊型車，由于存在一定的價格重合，艾瑞澤 8 高能版将面對的主要競争對手有上汽大眾凌渡 L、MG7、傳祺影豹、吉利星瑞以及長安 UNI-V 等車型。但如果加上 2.0T、13 萬起、品牌力等要素，其主要的競争對手就只剩下星瑞和 UNI-V 了。
如果説我們花一樣的錢買新能源車，這個價位可能買到兩廂比亞迪海豚、零百加速沒進 7 秒的比亞迪秦 PLUS DM-i 或者 AION S。這很難不讓人在節約的電費和更大更高級的車之間有所搖擺。
而這種 " 搖擺 "，也證明了 " 要素齊全 " 的燃油車依舊有它存在的價值。
7 月 5 日，奇瑞控股集團公布了最新的銷量月報。數據顯示，今年 6 月，奇瑞銷售汽車 14.52 萬輛，同比增長 38.3%。今年上半年，奇瑞集團累計銷售汽車 74.14 萬輛，同比增長 56%，創下歷史半年度銷量新高。
進入 2023 年，車企們的生存環境越來越艱難。而毫無疑問的，在今年的半年考中，奇瑞拿出了一份亮眼的成績單。不可否認的是，今年上半年奇瑞銷量突飛猛進是不争的事實，但在銷量增長背後，奇瑞隐憂同在。
近年來，奇瑞在出口端的強勢表現大家有目共睹，仔細觀察之下，奇瑞銷量的猛增其實與海外市場有着密不可分的關系。就像此番的艾瑞澤 8 高能版，也将在歐盟市場同步上市。
随着今年自主品牌的出口熱潮，越來越多的車企開始布局海外市場。屆時，奇瑞的對手就不僅僅是海外汽車廠商了，更要面臨國内的自主品牌搶占市場份額。
數據來源：奇瑞汽車
除了海外市場給奇瑞帶來的焦慮，作為 " 老牌車企 " 的奇瑞也不得不面對電動化進程較慢帶來的轉型壓力。
直至今年 4 月份，奇瑞發布了全新的新能源戰略，宣告旗下各品牌将全面新能源化。走混動、增程、純電、氫能等多條技術路線并舉之路，并發布了首個新能源電動品牌 iCAR。
事實上，就全面入局新能源領網域的時間來看，奇瑞明顯落後吉利與長安等傳統品牌一步。目前奇瑞的新能源銷量仍依靠奇瑞 QQ 冰淇淋、小螞蟻等微型車來支撐。但随着今年微型電動車市場逐漸萎縮，奇瑞新能源的銷量也受到影響，旗下 QQ 冰淇淋和小螞蟻銷量分别僅剩 1.94 萬輛和 8903 輛，同比分别下滑 56% 和 76%。
電池、智能芯片布局的滞後，間接導致奇瑞新能源被動地依靠 " 小車 " 戰術。 換言之，奇瑞的新能源項目仍舊需要燃油車業務的支撐。
以燃油發動機和底盤見長的奇瑞，如今在電動化技術層面仍處在追趕的行列。
眼下這個汽車 " 大消費 " 時代背後，是新舊勢力能源利用體系切換的時代要求。今年奇瑞銷量的增長離不開燃油車型的助力，而未來能否延續這種态勢，就要看奇瑞在新能源領網域下多少功夫了。
（本文首發钛媒體 App ，作者 | 常笑，編輯 | 張敏）
