今天小編分享的财經經驗：争什麼油車電車？半數新車“帶病上市”，歡迎閲讀。
在你點開這篇文章之後，别急着往下滑，先來和筆者一起思考兩個問題：
" 新能源車質量普遍比燃油車差，這背後有什麼原因？"
" 新能源車質量越來越差，又是為什麼？"
" 新能源發展時間不如油車長；重營銷輕產品；供應鏈跟不上 ……"
如果你給出了如此答復，那説明你認可這兩個問題，并對此進行了思考。
如果你背地裏暗自不服，甚至在想 " 哪來的不負責小編，上來就大言不慚地説新能源車質量不如油車，還質量越來越差，擱這自嗨什麼呢？"
那你要麼是極具辯證思維，不容易被誘導性問題迷惑的理性主義者，要麼大概率就是為愛車打抱不平的新能源車主。
話説到這，問題也就自然變了。
" 新能源車和燃油車哪類車質量更好？"
" 新能源車和燃油車的質量變差了嗎？"
很遺憾，即便查閲了許久資料，筆者也沒能找到這兩個問題的答案。既然如此，不妨抛磚引玉，直接來一場辯論賽，把正反方的論據和觀點一一甩出，由讀者自行定奪。
如果心中有了答案或者想要補充論據，歡迎各位辯手在評論區禮貌切磋。
憑生活經驗來看，燃油車積澱時間久，供應鏈產品完善且歷經時間打磨，質量理應更好。更不用説新能源發展時間不長，供應鏈不完善，中控台黑屏、電池自燃、汽車失控等問題頻出。
如果説經驗太過主觀，客觀的數據咱也不缺。
基于 2024 年近 10 萬名購車或租車用户的數據，《2024 美國新車質量研究（IQS）》顯示，燃油車平均每 100 輛車出現 180 個問題，而純電動汽車的問題數高達 266 個，超出燃油車 86 個。
據數據，電動汽車和插電式混合動力汽車（PHEV）出現的問題都比燃油車更多。J.D.Power 汽車基準測試高級總監弗蘭克 · 漢利在報告中指出：" 電動車和插電式混合動力車車主因遇到更嚴重的問題，其送修比率是燃油車車主的三倍。"
新能源車的質量問題并不止在新車時期集中，在車輛度過磨合期進入最佳使用時期時，新能源車的質量問題同樣更多。
基于對美國 30595 名車主（車輛使用年限為 3 年）的廣泛調查，《2024 年美國汽車可靠性評級》顯示，燃油車的平均 PP100 指數為 187，混合動力車為 191，插電式混合動力車為 216，而電動汽車則達到 256。
" 國外市場和國内市場能一樣嗎？拿個國外數據有什麼好證明的。"
為了更有説服力，我們再将目光聚焦于國内市場。
盡管由于于各車企有着千絲萬縷的聯系，國内 J.D. Power 研究的權威性受到質疑，但行業深耕多年，其報告也有一定參考性。
6 月，君迪中國發布《2024 年中國新能源車新車質量研究（NEV-IQS）》（以下簡稱新能源車新車質量研究）。該該研究統計和衡量了新能源車新車車主在 2 至 6 個月的擁車期内遇到的質量問題。
就結果來看，新能源車新車質量問題數和燃油車不相上下，但較去年漲幅較大，表現堪憂。
數據顯示，2024 年行業整體質量問題數為 210 個 PP100，相較 2023 年大幅增加了 37 個 PP100，且與 2023 年（+21 個 PP100）相比，質量問題的增速加快。
9 月，針對燃油車型的《2024 中國新車質量研究 SM（IQS）》研究顯示，燃油車新車質量每百輛車的問題數較 2023 年增加了 8 個 PP100，達到 212 個 PP100。
雖然國内調查結果表明新能源車以 2 個 PP100 的優勢略領先于燃油車，但是其較快的增長趨勢不得不令人擔憂，如果照這樣繼續發展，其 2025 年新車質量問題數可能就要超過燃油車。
由于君迪中國只有針對新能源車使用初期的質量報告，因此，較長期的汽車質量問題數對比暫時無法獲得。
此外，國内外的 J.D. Power 研究還都指出，無論是新車還是已經度過磨合期的車，不管是新能源車還是燃油車，質量問題數都較上一年有所增加。也就是説，汽車的可靠性呈現下降趨勢。
綜合以上數據，新能源車的質量似乎被燃油車甩下了一大截，但事實果真如此嗎？且聽反方來辯。
雖然新能源車在問世之處質量問題頻發，但伴随技術的更新，新能源車的許多問題也得到了妥善解決。
9 月，車質網、凱睿賽馳咨詢聯合發布《2024 年中國汽車產品質量表現研究（AQR）》（以下簡稱 AQR）的最新結果。
AQR 項目，以市場質量表現表征受訪者對車輛全部質量問題的看法（市場質量表現 = 問題數 X 抱怨度；數據為負向數值，數值越低，質量越好）。
2024 年度研究覆蓋 51 個主流汽車品牌，自主品牌占比 56.9%；覆蓋 22 個細分市場 128 款車型，其中新能源車型 46 款，占比達到 35.9%。
與的 J.D. Power 研究得出的結論相反，該研究結果表明，與上一研究年度相比，2024 年市場質量表現數值下降 43%，結束 " 三連漲 " 态勢。燃油車和新能源車的質量水平均有所上升。
對于燃油車和新能源車質量對比的結果，兩者也是背道而馳。AQR 結果顯示，能源車的整體表現更好，特别是在智能座艙模塊，外觀、内飾、功能配置的表現也優于燃油車。
不過需要注意的是，這一報告所依賴的市場質量表現取決于問題數和抱怨度，這一判定方法對新能源車有天然的優勢。
據公安部發布數據，截至 2024 年 6 月底，我國機動車保有量達 4.4 億輛，其中燃油車 3.45 億輛，新能源車 2472 萬輛，燃油車保有量遠超新能源車，這也必定導致其抱怨數遠超新能源車，與實際情況出現偏差。
此外，不看細分車型談籠統分類，多少有點耍流氓。
既如此，就需要引入第三個榜單：中國汽車質量網發布的 2024 上半年中國汽車質量排行。該榜單以平均值的形式對汽車質量進行排行，排除了燃油車龐大的保有量基數可能帶來的影響。
2024 上半年中國汽車質量排行是以已在市場中銷售滿 6 個月的車型（不含進口車型）為評價對象，綜合各車型的投訴故障、缺陷風險、可靠性、安全性、環保型五個維度的評測數據，分數越小質量越優。
經過筆者歸納匯總，最終發現，新能源車在緊湊型 MPV、中型及大型 MPV、中大型及大型 SUV 等車型表現更佳，在緊湊型車、小型 SUV 等車型與燃油車差距較大。
盡管對于燃油車還是新能源車誰的質量更好這個問題上仍莫衷一是，但綜合以上多份報告，可以發現一個共同的趨勢：汽車的設計缺陷類問題越來越多，占比越來越大。
在 J.D. Power 的可靠性研究中，汽車質量問題歸類為故障類和設計缺陷類——故障類是指發生故障後影響正常功能的問題，而設計缺陷的責任方則是主機廠，由于設計缺陷導致的用户使用不便，從新能源車到燃油車，設計缺陷類的問題一直也是居高不下。
國内新能源汽車行業整體質量問題數在今年猛增 37 個 PP100，漲幅相當可怕。更可怕的是，新增的 37 個 PP100 中，設計缺陷類問題占了 35 個席位，妥妥的重磅炸彈。
燃油車就更慘了。今年燃油車的可靠性研究之中，故障類雖然仍是主要的抱怨來源，但相比 2023 年好歹下降了 1 個 PP100，質量是提高的。
而設計缺陷的問題直接掩蓋了這一事實，将 PP100 拉高了 9.1 個點，直接導致燃油車的可靠性整體下滑。用户抱怨最大的信息娛樂系統設計問題類别中，前五大問題點均為設計缺陷類問題，包括：觸摸屏觸控操作不靈敏、藍牙配對 / 連接問題、内置語音經常無法識别指令、車載 Wi-Fi 配對 / 連接問題和車載導航系統不準确。
與此同時，燃油車的設計缺陷問題總量也達到了 84 個 PP100，幾乎與故障類問題平分秋色。換句話説，平均每百輛燃油車有 86 個問題是由于汽車自身設計帶有先天缺陷引起的。
新車型 " 帶病上市 " 的現象也在 AQR 中得到體現：行業首個質量問題發生時間在 1 個月内的占比，自主品牌為 51%，跨國品牌為 48%，都近乎一半。
研究顯示，燃油車產品重點問題集中在發動機故障燈亮、車機卡頓、車機當機；新能源車產品重點問題集中在車機當機和車機卡頓。兩種車型共同的車技卡頓和當機問題也都可以歸納到設計缺陷類中。
不管是認為燃油車質量車更好的正方、堅持新能源車更可靠的反方，還是現下正在寫作的筆者，大家齊聚一堂各抒己見的最終目的并不是踩一捧一，争個面紅耳赤魚死網破，而是想要借着讨論的契機一同找問題、提意見，促進汽車行業的發展。
既于此，也想再次抛磚引玉，提出幾個思考：為什麼汽車的設計缺陷數量如此之大且還在不斷增加？如何減少設計缺陷類問題并對消費者負責？
對于前一個問題，J.D. Power 中國區汽車產品事業部總經理楊濤曾指出，中國市場新車發布節奏加快，研發周期不斷縮短。
AQR 則認為，2024 年全行業的降價浪潮，讓用户的關注點集中于價格，降低了對部分產品的需求和對問題的敏感度。
新車研發周期縮短和價格戰競争激烈壓縮研發、零部件、測試成本确實是導致汽車設計缺陷的主要原因。但當主機廠的設計問題轉移到消費者身上，需要由他們買賬時，恐怕任誰都難以接受。
技術在一刻不停地向前發展，設計缺陷永遠不可避免，但至少不應該放不管，任其增長。
價格戰之後，質量比拼在所難免。在此背景下，" 如何減少設計缺陷類問題并對消費者負責 " 的問題更需要交由車企，靠其行動回答。誰的回答更讓消費者滿意，誰無疑就更容易占領占費者心智。
如何在确保新車上市速度、定價合理的同時，保持產品的高可靠性和耐久性，将成為未來車企需長期平衡的關鍵挑戰。
本文來自微信公眾号 " 汽車公社 "，作者：賽佳彤，編輯：何增榮，36 氪經授權發布。
