今天小編分享的汽車經驗：領克純電争議中出爐，考驗吉利多品牌“平衡術”，歡迎閲讀。
經濟觀察網 記者 濮振宇 在短短三天時間内，領克汽車首款純電車型領克 Z10 就以一種品牌方未必樂意的方式，引發了汽車圈的熱議。
9 月 5 日晚，領克 Z10 正式上市，随之行業中出現不少質疑該產品定價偏高的聲音。9 月 6 日晚，領克 Z10 每款車型 " 降價 "1 萬多元的消息傳出。9 月 7 日，針對領克 Z10" 上市即降價 " 的説法，領克汽車銷售有限公司副總經理陳小飛在社交媒體上澄清稱，這只是領克 Z10 的限時權益調整。
在當下内卷的汽車市場，一款新車降價與否，已無法在輿論場中掀起什麼波瀾。但領克 Z10 的價格動向卻成了例外。這既與領克 Z10 所聚焦的 20 萬級純電轎車市場競争态勢有關，也與領克的母公司——吉利汽車整體新能源戰略的取舍有關。
領克為何做純電
外界對領克 Z10 定價的關注，指向一個敏感的話題——領克汽車究竟有沒有必要推出純電車型？
在 2020 廣州車展上，一款名為 ZEROconcept 的純電概念車在領克展台亮相，引發了市場關于領克即将推出首款純電車型的猜測。不過，ZEROconcept 的量產版沒有歸屬于領克汽車，而是定名為極氪 001，而後全新的極氪品牌橫空出世。
按照吉利汽車的整體規劃，極氪聚焦純電市場，領克聚焦燃油和混動市場，這成為兩個品牌的差異點所在。
但領克汽車的純電夢并未熄滅。2023 年，吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑在領克 08EM-P 上市時表示，領克向新能源發展不只是發展插電混動，2024 年将會推出純電產品。
今年 4 月，領克首款純電概念車以領克 ZERO 的名字亮相北京車型。這一命名，有一些時隔多年 ZEROconcept 再度回歸的用意。今年 6 月，領克 ZERO 的量產版被正式定名為領克 Z10。
林傑在領克 Z10 上市發布會後接受媒體采訪時表示：" 我們前期統計過，60% 的用户對領克的純電是表示期待的，現有用户的增換購中，40% 用户表示會選購純電，這個比例很大。"
林傑的上述説法，從領克汽車用户調研的角度解釋了領克 Z10 為何誕生。但從產品定價看，領克 Z10 已實際上進入到與極氪車型高度重合的市場區間，雙方存在 " 兄弟相争 " 的風險。
林傑坦言，集團的品牌用户之間可能會有一些重疊，但他同時強調：" 不管是買 A 還是買 B，買的都是浩瀚架構的產品，這就是浩瀚赢了，是給浩瀚架構（吉利控股開發的可迭代的模塊化架構）做‘加法’。 領克的研發，因為共享了浩瀚架構，時間、成本上都有大量的節約，這也使得整體浩瀚架構的綜合成本會明顯下降。"
吉利的 " 平衡術 "
從配置上看，領克與極氪采取了不一樣的打法。今年 8 月，2025 款極氪 001 正式發布，新車全系标配 800V 高壓系統。此次上市的領克 Z10，只有高配的兩款車型配備了 800V 高壓系統，另外三款車型配備了 400V 高壓系統。
不僅是高壓系統與極氪不同，領克 Z10 的動力電池配置也與極氪保持差異。對比來看，領克 Z10 采用了磷酸鐵锂的金磚電池，今年 8 月上市的極氪 007 搭載了更新後的第二代 " 金磚電池 "，充電倍率更加優異，甚至超過大多數三元锂電池。
兩款車型打法上的區别，與吉利内部對各品牌的戰略平衡不無關系。" 為什麼我們特别推薦 400V，除了其經濟性外，我們認為也是與極氪形成品牌差異化協同，做大純電市場的目的。" 林傑説。
上述差異雖然有助于領克和極氪兩個品牌之間形成差異化，但也給領克 Z10 帶來了 " 配置缺乏誠意 " 的質疑。在價格戰持續蔓延的汽車市場，低價格與高配置才是主流打法。
林傑也意識到了配置高低的重要性。" 純電用户求新，品牌的忠誠度并未完全建立起來，很多用户還是看配置和價格……市場競争太激烈，今天發布了一款，過幾天另外一款車又來了，用户一對比，好像另外一款車性價比又比你高，核心是品牌在新能源上沒有建立很好的品牌護城河，大家都還在拼配置和價格。" 他説。
至于為何是領克 Z10 在配置層面給極氪車型 " 讓路 "，而不是反過來。有觀點認為，眼下領克 Z10 最需要的是樹立新的品牌形象，而極氪車型最需要的是獲取足夠多的銷量。
從市場覆蓋面看，極氪只布局了純電市場，其銷量一旦流失将拖累品牌增長的勢頭。領克此前已在燃油和混動市場站穩腳跟，其即便無法在純電市場獲得理想的銷量，短時間内品牌發展也不會受到很大影響。
" 勇士 " 還是 " 烈士 "
領克 Z10 所在的 20 萬級純電轎車市場已經是一片 " 紅海 "，市場中既包括比亞迪漢 EV 和特斯拉 Model3 這樣久經市場檢驗的車型，也包括領克兄弟品牌極氪旗下極氪 001 和極氪 007，還包括小米汽車首款車型小米 SU7 以及百度與吉利合作打造的極越 07。
從起售價來看，領克 Z10 只比比亞迪漢 EV 略高，比上述另外幾款車型都要低。在絕對價格不算高的情況下，外界質疑領克 Z10 定價誠意不足的論據主要指向配置方面。除了過半數車型只配備 400V 高壓系統，領克 Z10 兩款低配車型在電池容量、續航裏程等指标上，與競品相比也略顯吃虧。
領克在配置上的保守，除了是為了達成與極氪的差異化協同，也是一種反行業内卷的嘗試。"（對于）領克 Z10，我們很克制，沒有做所謂的配置疊加的‘軍備競賽’。" 林傑説。
目前，随着汽車市場 " 軍備競賽 " 的加劇，很多企業在 " 量 " 與 " 利 " 之間選擇了前者，小米集團董事長雷軍透露 " 小米賣一輛車虧 6 萬多 "，華為常務董事餘承東也透露 " 問界新 M7Pro 用料很扎實，成本很高，起步價 24.98 萬元，賣一台虧接近 3 萬 "。
林傑不認可虧本賣車的行為，他表示：" 不管什麼車，領克的邊際是肯定不能低于材料價去賣車，可以不賺，也可以少賺，但虧肯定是不好做的……純電市場競争太激烈了，利潤薄之又薄，未來只能靠一定的規模在利潤上有更好的改觀。"
單純靠堆配置、降價格的内卷是不可持續的路徑，這已是越來越多汽車品牌的共識，但少有人邁出反抗這一趨勢的第一步，因為車企們需要解決一個棘手的問題，當不 " 卷 " 配置和價格後，它們還能 " 卷 " 些什麼。
領克将原創設計視為反内卷的武器。在領克 Z10 的上市發布會上，官方喊出 " 如果沒有保時捷、特斯拉，今天中國的電車應該長成什麼樣？領克就是不想用模仿來致敬豪華 "。
林傑表示，領克每款車的設計投入都在 " 億（元）級 "。" 市場中的純電產品，很多造型還是比較單一的，大家都在拼參數，所以我們希望能給消費者帶來更加理性的思考。" 他説。
在消費者習慣聚焦參數和價格的當下，領克的反内卷之路還很長。根據官方數據，上市 24 小時，領克 Z10 的訂單量突破 5000 輛。作為參照，小米 SU7 剛上市不久就收獲了超 8 萬輛的訂單。
