今天小編分享的财經經驗：出海網紅三蹦子，其實正在斷尾求生，歡迎閲讀。
本文來自微信公眾号：三聯電子廠 Pro，作者：寒暄，監工：Benjamin，質檢員：大體老師，視覺流水線：劉卓，題圖來自：AI 生成
馬斯克在談到中國電動車企業時説過：" 我認為，老實説，如果不設立貿易壁壘，中國車企将基本上摧毀世界上大多數其它汽車公司。"
但馬斯克肯定想不到，中國第一個成為美國網紅神車的，是一個叫做三蹦子的東西。
起因是一位叫托爾欽斯基的美國車評人，花 1200 美元在阿裏巴巴上買了一輛常力自由俠的老頭樂（也就是有頂、四輪的三蹦子），驚訝地發現 " 它有車頂行李架，可播放 MP3 的收音機，甚至還有倒車攝像頭 "，随即在《大西洋月刊》撰文悲嘆：" 美國正在錯過最好的電動車 "。
在中文互聯網上，老外開三蹦子也是新的流量密碼。視頻基本是老外開着三蹦子飛馳，在 " 倒車請注意 " 的聲音中豎起大拇指，周圍有人詢問在哪裏買的，甚至要當場出價買下。
老頭樂成了美國鄉裏鄉親走親訪友的新工具、農田裏的好助手，活生生把 Country Coad 幹成了鄉村愛情。很多美國家庭習慣于去山姆、開市客等倉儲型超市批量采購生活用品，原本路上要堵 20 分鍾，現在老頭樂見縫插針 5 分鍾就到了。
圖源 @Bobo 在美國
還有人稱自己在美國倒賣中國三蹦子，從江蘇進貨，陸運到廣東，再海運至洛杉矶。據他們説開業首日就進賬上萬美元。畢竟幾千塊錢的三蹦子，在亞馬遜上能賣到 5000 美元至 12000 美元。
但好景不長，今年 7 月，中國三蹦子甚至引起了美國商務部的注意，宣布對中國的 " 低速載人車輛 "（Low-Speed Personal Transportation Vehicles）發起反傾銷和反補貼調查。人們在憤怒之餘也内心竊喜，原來三蹦子都強到需要被制裁了。
但冷靜下來就會發現，被吹成美國神車的中國三蹦子，最火的地方是在中文互聯網上。畢竟，在美國買一輛地道的中國三蹦子，關税和運費都要付 1000 多美元。在 YouTube 和一些外媒上，關于中國三蹦子的報道大多也是抱着獵奇的心态。
雅迪控股執行董事沈瑜曾經公開表示過：" 説實話，三蹦子雖然熱度很高，但在國外并不是一個主流的車型，使用的人也很少。"
在中國的大街小巷逐漸消失的三蹦子，為什麼突然在互聯網上爆火，還被炒作成了美國網紅神車？面對美國商務部的圍追堵截，三蹦子在美國能真的火起來嗎？
一、山東三蹦子，爆改高爾夫球車
被美國商務部在今年 7 月發起反傾銷調查的 " 低速載人車輛 "，和我們熟悉的三蹦子并不完全是一回事。根據美國商務部這次的聲明，三蹦子的商品分類在編碼 8703.10.5030 裏，也就是高爾夫球車。
顧名思義，高爾夫球車主要用于高爾夫球場。在動辄幾千平米的高爾夫球場，為了避免尊貴的客人在太陽的暴曬下徒步，球場會用一輛低速電動車将他們送到擊球點。
中國的一些三蹦子公司出海，主要也是改造成高爾夫球車來賣。比如一家名為永利的山東公司，最近就投資了 4.5 億美元更新改造生產線，從造三蹦子轉型為造高爾夫球車。
全美有一萬多個高爾夫球場，永利預計他們一年需要 300 萬輛高爾夫球車。而且高爾夫球車不僅用于高爾夫球場，也用于沙灘、度假酒店、莊園别墅、展覽館和大學等場所。總之，需求量非常大，而且都是賣給有錢人。
永利的總經理徐泉來説，他們的工廠開足馬力後一年能產 10 萬輛高爾夫球車，預計今年先賣 1 萬輛給美國人，大約可以賺 7000 萬美元，也就是約 5 億元人民币。它甚至打算在紐約、德克薩斯州、加利福尼亞州、佛羅裏達州等地建設海外倉來賣車。
包括山東永利在内，一批中國老頭樂公司正在野心勃勃地望着太平洋。比如老頭樂的上市公司浙江康迪車業，曾經在 2015 年 11 月電動車銷量位居全球第二，僅低于特斯拉。雖然短暫，也是其他老頭樂公司中難以匹及的成就。
2020 年，拳打特斯拉的浙江康迪就打算殺入前者的老家，在美國大展身手。2020 年，康迪宣布研發 K23 和 K27 兩款電動車供應美國市場，售價僅為 22499 美元和 12999 美元，不到同期特斯拉的一半。
最近，老頭樂賣高爾夫球車的成績或許确實不錯。據濟南海關統計，山東今年上半年電動汽車出口額達 15 億元，同比增長 55.6%，出口量同比增加 78.4%。至于全國的高爾夫球車出口額，在 2022 年就達到了 18 多萬輛。
但在三蹦子光鮮的成績背後，其實不是從勝利走向新的勝利，而是痛苦的失業、破產和轉型。
二、老頭樂，再也樂不出來
在美國四處建倉的山東永利，其實在國内連續數年訂單下滑，甚至一度停產。而浙江康迪在經歷了 2015 年最後的高峰後，銷量連續多年斷崖式下滑，2019 年甚至全年銷售額為零。
因此，永利和康迪才想到出海賺美國人的錢。
讓國内三蹦子公司集體進入寒冬的，主要是來自政策方面的嚴厲監管。
2018 年，工信部等六部委發布《關于加強低速電動車管理的通知》，出台了一系列清理整頓老頭樂的措施，包括停止新建低速電動車企業和擴建生產廠房。2019 年初，全國各省市自治區相繼出台相關政策。
例如北京在 2024 年 1 月 1 日後，将再也見不到三蹦子。因為北京 2021 年 7 月發布了《關于加強違規電動三四輪車管理的通告》，要求 2023 年 12 月 31 日之後違規車輛将不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。
當然，對老頭樂加強監管并不冤枉。據權威公開信息，2013 年到 2018 年間，全國共有 1.8 萬人在老頭樂的交通事故中死亡。
可以想象有 1.8 萬名中老年人開着老頭樂走在路上，闖紅燈、逆行、變道、穿插，然後是一個突然的急刹或者側滑，緊接着就車毀人亡。
老頭樂的隐患不只是駕駛者沒有接受過培訓和駕照，還有老頭樂本身劣質的安全措施。國家消防救援局披露，老頭樂普遍缺乏安全帶、安全氣囊等，出廠前也未經過碰撞測試，車内電池，電路、電壓、故障防護等均不達标。
除了來自政府的監管在加強外，老頭樂的競争對手也越來越強悍。曾經的萬元車賽道，已經擠滿了越來越卷的國產新能源汽車。如果 7 萬多的比亞迪秦還是有點超出預算，沒關系，兩三萬元就能提一輛五菱宏光 MINI EV。
誰還需要老頭樂？
據不完全統計，巅峰時僅僅山東一個省，就同時有 300 多萬輛低速電動車馳騁在田野、鄉間和城鎮，還有 100 萬人仰賴于該產業生存。每一輛車身上都印着巨大的品牌，其數量之多讓人目不暇接，雷丁、時風、富路、瑞馳、寶雅、漢唐、麗馳、瑞易、鴻日、恩途……
如今，三蹦子已是昨日黃花。就拿過去的老頭樂一哥雷丁來説，它從 2016 年到 2018 年蟬聯低速電動車銷量冠軍，最輝煌的時候一年銷售額高達 120 億元人民币，甚至籤下了劉德華和黃曉明代言。但在今年 4 月，它已經完成了破產重整。
僥幸活下來的低速電動車公司們發現，自己唯一的活路或許是那浩瀚的太平洋。
三、三蹦子，一路開到美國去
當然，洋人的命也是命。玩具車的電機、比命還薄的鐵皮、劣質的鉛酸電池組裝的劣質老頭樂，目前已經不能行駛在中國的馬路上。如果它們翻山越嶺去美國，結束另外 1.8 萬名洋老頭的生命也不像話。
比如上文提到的康迪在 2020 年發布的 K23 和 K27 兩款電動車，雖然獲得了美國的合格生產許可。但直到 2022 年，這些產品的安全氣囊還沒有達到美國的技術要求。因而公司決定放棄推出這兩個型号的產品。
但康迪突然發現，雖然自己滿足不了電動車的要求，但是做三蹦子可是經驗十足。
于是，康迪放棄了 K23 和 K27 兩款電動車後，又回到了三蹦子的老本行。康迪在 2022 年表示，低速版的 K23 和 K27 已經滿足了美國的相關要求，現已逐漸開始向客户交付。而康迪的低速版本電動車，其實就是上文提到的高爾夫球車。
當然，高爾夫球車和三蹦子的制作工藝也不完全一樣。為了生產符合美國要求的高爾夫球車，山東永利就投資了 4.5 億元人民币更新了老頭樂生產線，還要按照衝壓、焊裝、塗裝和總裝等生產汽車的工藝來生產。
挑戰除了來自工藝和技術，也來自美國競争對手。目前美國的高爾夫球車，主要被克拉博卡和德事隆兩家把持着。在它們的壟斷下，普通的四座高爾夫球車售價都超過 1 萬美元，低配版本還在用鉛酸電池。
而中國的高爾夫球車，不僅有音響、燈帶、冰箱，而且只賣兩萬多元人民币。哪怕加上高額的關税和運費都不到美國貨的一半。連新能源技術博主 Munro 看完一千美元出頭的國產老頭樂後都感慨，" 他們在這個價位是怎麼做到的 "。
因此，美國的競争對手在正面戰場上毫無招架之力，只能想辦法讓美國商務部發起調查。
面對美國復雜的環境，中國三蹦子最大的底氣是兩個字：靈活。就像德國哲學家韓炳哲對中國山寨產品發出的感慨：" 它們可以很快地适應特殊的需求和情景，這樣的產品對于大公司來説是不可能實現的，因為大公司裏的生產是一個長期的過程。"
靠着靈活的策略，三蹦子曾在中國創造了一個山寨神話，頂着保時捷、寶馬乃至庫裏南的外觀，挂着 " 電 D88888" 的綠色車牌，僅售兩萬元人民币。也是同樣的公司，在國内市場下行時，靈活地潤到大洋彼岸。
一時半會，三蹦子在美國還成不了網紅神車。但越來越多的三蹦子已經換上了洋氣的英文名：Golf Cart，載着球杆、沙灘傘或者紅酒，駛入美國的球場或莊園。這無疑是比直接出口三蹦子更好的選擇，不僅溢價更高，要求和監管沒那麼嚴格，而且在美國有現成的市場。
未來在美國聽到熟悉的 " 倒車，請注意 " 音樂時，洋氣的 Golf Cart 或許會想起多年前的往事，它在中國曾見證過老頭們的快樂、瘋狂和越軌，把老頭送進醫院，還見證過在接孫子的偽裝下，深夜把北京的白領們從地鐵站接到燕郊的出租屋。
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