今天小編分享的汽車經驗：賈躍亭：在“窒息”中前行的造車人，歡迎閲讀。
為了還完國内高達 20 億美元的債務以早日回國，賈躍亭不認輸，令人 " 窒息 " 的十年造車之路并沒有使他停下腳步。
在賈躍亭多年的堅持下，法拉第未來（FFIE.US ) 多次從深淵中爬了上來，深陷虧損、退市危機、資金幾近斷裂等險境，都被賈躍亭一一化解。
雄起？
不得不説，法拉第未來是世界上生命力最頑強的一家車企之一。盡管風雨搖曳，遭眾人口誅筆伐，但法拉第未來沒有停歇，近期更是動作頻頻。
盡管 FF 91 至今銷量僅十餘輛，賈躍亭不但沒有氣餒，還認為法拉第未來可以發展第二品牌。
今年 9 月初，賈躍亭發出号召，邀請全球技術人才共同參與法拉第未來的新子品牌的創建。賈躍亭稱，法拉第未來的第二品牌将聚焦 AI EV，主打 " 極致性價比 "，打造 " 兩倍性能，一半價格 " 的 AI EV 產品。
9 月下旬，法拉第未來正式發布了第二個品牌法拉第 X（FX），并計劃推出兩款新產品，預計售價在 2 萬至 5 萬美元之間，這兩款車型均将搭載純電和增程技術，首款車型預計于 2025 年底下線。
FX 項目正緊鑼密鼓地展開工作，10 月 28 日，法拉第未來宣布正式啓動 FX 的核心崗位招聘計劃，招聘崗位涵蓋生產制造規劃總監、質量規劃總監、車輛工程負責人及車輛研發負責人等關鍵職位。但在招聘信息中，法拉第未來并未透露出招聘職位的工作地。
賈躍亭不僅要追求法拉第未來的產品 " 多元化 "，還要在市場布局方面實現 " 廣泛化 "。
10 月 25 日，法拉第未來宣布與 Master 投資集團達成共同投資協定，FF 将在阿聯酋拉斯海馬設立行政中心、開發與工程車間及運營樞紐。Master 投資集團計劃于今年年底開始在拉斯海馬的建設工作，FF 預計将在 2025 年底或 2026 年初入駐。
此次合作，法拉第未來意在拓展業務至 " 土豪 " 聚集地的中東地區，提升全球影響力。法拉第未來表示，" 該協定的籤署标志着 FF 在阿聯酋建立運營、銷售和生產制造業務方面取得了重要進展。"
不過，法拉第未來的此份協定并沒有透露更多建立運營、銷售和生產制造業務的細節。
對此，有投資者認為，開發第二產品以及加碼布局中東市場，也只是法拉第未來處于發展戰略的初期階段，這需要法拉第未來在資金、人才等層面進行大量投入。而這兩大戰略能否成功實施，目前來看還言之尚早。
" 窒息 " 的造車夢
賈躍亭十年造車夢，是一把辛酸淚。法拉第未來當下的狀況，可以説是四面楚歌。
賈躍亭在 2014 年 5 月就開啓了他的造車夢，然而，由于面臨資金鏈斷裂、管理層動蕩等多重衝擊，法拉第未來汽車交付日期一拖再拖。原計劃在 2018 年交付的 FF 91，直到 2023 年 8 月才實現交付。FF 91 推向市場以來累計交付量也僅有可憐的 13 輛。
在持續燒錢的同時，高層動蕩、造血能力欠佳等原因進一步加劇了法拉第未來的困難。造血能力方面，2024 年上半年，法拉第未來累計實現營收 29.5 萬美元；淨虧損雖然有所收窄，但仍高達 1.57 億美元。
截至今年 6 月底，法拉第未來賬面總資產約為 4.58 億美元，而總負債約達 3.09 億美元，淨資產僅約 1.49 億美元，期末現金流僅有 137.7 萬美元，資金壓力可見一斑。
沒有銷量規模效應，且研發、營銷和運營等層面 " 燒錢 " 不斷，法拉第未來這種入不敷出的困境導致其陷入了惡性循環之中。
賈躍亭本人也并不好過，在遭網友罵 " 騙子 " 的背後，賈躍亭其實是一名欠下巨資的 " 老賴 "。早在 2017 年，賈躍亭就因債務問題首次成為失信人員。如今，賈躍亭仍未解決其自身債務問題。
據企查查資料顯示，賈躍亭除了被列為失信被執行人外，還被 " 限高 "，股權亦被凍結，同時面臨高達 189 件司法案件。
此前，賈躍亭稱 FF 91 交付推遲最大的原因是 " 缺錢 "，但近期法拉第未來融資也十分有限，這如何能保證 FF 91 以及 FX 在未來銷量有好成績？而這也又到了考驗賈躍亭的融資能力的時候了，若能再次化解财務危機，推動新舊車型在美國乃至全球市場的廣泛銷售，那賈躍亭就有機會還債回國了。
