今天小編分享的科技經驗：小米 SU7 的發布會，給車圈狠狠傳遞了波寒氣。，歡迎閲讀。
差評
兄弟們，小米汽車的上市發布會，都看了吧。
現在正在瘋狂碼字的我，手掌已經拍到疼得不行，喉嚨已經喊到話都説不出來。
沒錯，小米 SU7 21.59 - 29.99 萬的定價，無論是丐版還是頂配，比咱編輯部大部分同事的猜測都要低。
哦對，我猜的是 24-32 萬。
肯定有哥們會説了，現在這個價位的純電轎車不是很多嗎？有啥好激動的？
那就讓我們簡單復習一下今晚發布會的内容，順便聽我分析分析，為啥我覺着小米 SU7 的價格低的有些離譜。
按照雷總的慣例，這次發布會依舊是場滿漢全席的規格。
兩個小時的時間，他把米車從頭到尾，從裏到外事無巨細的全都講了一遍，信息量之大，有種知識從我腦子裏光速路過的感覺。
但貫穿整場發布會的其實就只有兩個詞：好玩，和卧槽。
今天發布的小米 SU7 一共有三個版本，分别是售價 21.59 萬的普通版 SU7 、 24.59 萬的 SU7 Pro 以及 29.99 萬的 SU7 Max 。
三款車型的區别，可以簡單的理解為丐版，有智駕 / 續航長的丐版，和啥配置都有的豪華版。
雷總在發布會上説，小米的目标是把 SU7 做成 50 萬以内最好看、最好開和最智能的轎車。那咱們就從這三個方面入手，再詳細的盤一次 SU7 。
先説顏值，三個版本 SU7 在外觀上的區别幾乎沒有，除了輪毂和電動尾翼以外，看着都和那個斯圖加特車型幾乎一致。
幾個比較重要的細節，一是 SU7 的風阻系數只有 0.195Cd ，是量產車型中最低之一。
二是這個一體式的頭燈裏頭其實暗藏了小米兩個字，不知道大夥能不能找出來。
車漆顏色上，除了此前公布的橄榄綠、海灣藍和雅灰以外，還增加了 6 個新的顏色，包括之前在武大和櫻花合照的霞光紫。
不過，這六個新的車漆顏色都是要加錢選的，價格 7k 。
要我選的話。。。純黑吧，顯瘦。。。但因為差評君比較騷，所以最後定的是紫色的創始人版本。
亮點自尋哦。
内飾的布局， SU7 用的是和問界、智界、蔚來類似的，比較常規的單中控大屏 + 小儀表設計。和運動化拉滿的外觀比起來，整體風格會更冷靜一些。
配色上提供了四種顏色可選，并且都不要錢。
相比靠顏值吃飯的外觀， SU7 的車内最大的特征我覺得就是好玩。
有太多太多的細節是其他車從沒做過的，并且是深思熟慮後才做出來的。
比如， SU7 中控台下面有一個支持磁吸配件的插槽。你可以往裏頭插香薰組件、對講機底座甚至是移動音響。
比如，它在 IP 的兩端各布置了一個 1/4'' 标準螺紋接口。
你可以往上頭裝手機支架、運動相機支架甚至是相機支架。
再比如，除了門上有收納雨傘的插槽以外， SU7 的後排座位下方還有一個隐藏式的雨傘卡槽。再也不用擔心濕漉漉的雨傘沒地方放了。
類似的設計還有很多，比如會翻轉的儀表、能防止易拉罐滾來滾去的冰箱等等等等。
不花時間琢磨日常用車的各種刁鑽場景，是真想不出這些設計。
而 SU7 最逆天的地方，就是它在内飾硬體上都有拓展性你受得了嗎。
比如，這塊巨大的中控屏支持四周的磁吸拓展，如果你是物理按鍵黨，你就可以在螢幕下頭加上一排物理按鍵；如果你是 RGB 黨，就可以在兩邊各加上一條拾音燈帶，光污染拉滿。
甚至在後排座椅上， SU7 還設計了平板外挂的接口，插上小米的平板就能變成車機的拓展螢幕。
再甚至，這個接口還支持插 iPad 。。。
所以看完這個内飾和外觀，大夥覺得 SU7 會是 50 萬内最好看的轎車嗎？
我説實話嗷，只代表我自己的意見嗷，不是説小米 SU7 不好看嗷。
我心中的 50 萬内顏值巅峰，目前還是這玩意。
輕噴啊輕噴。。。
好看説完，咱們再來説好開。
其實在好幾天以前呢脖子哥已經在北京參加了 SU7 的媒體試駕，體驗的視頻也早就已經剪好了。
只不過因為保密協定是籤到明天，并且兜裏沒有 300 萬，所以沒敢發。。。
體驗長話短説就是，好開，确實是好開，而且底盤的質感相當不錯。緊致且不散，座椅的感覺也不是跑車那樣的邦邦硬，連開倆小時我的老腰也沒啥壓力。
具體的動态體驗，可以蹲一波我們明天的視頻。
不過插播一個很搞笑的事，今天發布會以前我預估 SU7 的價格會在 24-32 萬左右，所以我按這個标準，寫了一堆我覺得它操控做的還不夠好的地方。
畢竟 C 級車的定位讓 SU7 兼顧了很多家用屬性，體現出來就是方向盤的手力反饋偏軟，需要精準走線的時候會稍顯模糊。相比之下，現款的 Model 3 Performance 對我來説，會是一台更好開的車。
直到價格出來的那一瞬間，卧槽，全删了。。。
不得不説，雷總在底盤用料上還是很願意下功夫的，甭管是高配還是低配，都用上了前全鋁雙叉臂 + 下叉臂雙球節解耦，目前最頂的形式和材料。
後五連杆，大概率不是全鋁，但也算成本和調校難度都很高的那類。
高配的 MAX 車型上，空懸、 CDC 和 brembo 的訂制卡鉗也都安排上了，用料鍵盤值拉滿。
但要説 50 萬内最好開？emm... 如果好開指的是操控好，那 SU7 肯定不是 50 萬内操控最好的那個。
正如我前面説的，我覺得應該是 Model 3 P 。
但如果好開指的是操作的難易程度，我覺得 SU7 确實可以争一争最好的頭銜。
因為四驅可以讓它跟軌道車一樣貼在地上。而且沒有細碎聲響的底盤，也在暗示我這台車的動态上限很高，偶爾猛着點開也沒事。
之前， 50 萬内之前最能給我這種感覺的是寶馬的 540i 标軸，但我覺得 SU7 已經做的和它相差無幾了。
説實話，真挺牛逼的。
OK 最後一個部分，智能化。
到這基本就沒啥争議了，因為小米 SU7 在我看來絕對是 50 萬内的智能化扛把子。
最重要的原因之一，是它同時支持了小米和蘋果手機的車手互聯，這一點在 50 萬以内，甚至是所有新勢力裏頭都是獨一檔。這就意味着不管你是小米還是蘋果用户，還是只想用車機， SU7 都能滿足。
在我看來，智能就是能用不同的方式，去适應不同的用户。甭管真正用上的人有多少，有，就是比沒有好。
這台車的智能化，大概可以抽成軟硬體兩個方面。而且毫不意外， SU7 兩邊做的都是絕絕子。
軟體層面，别人已經上車的功能， SU7 無一例外全做到了。比如手機的流轉和投屏，如果你用的是小米手機，就可以無縫無損地把手機頁面投射在車機大屏上。
上車自動連接手機，流轉的界面的布局可以随便調整，導航、音樂和視頻播放的進度也可以随時和車機同步。
功能層面，説不上有啥特别驚豔的地方。但是這個界面和按鍵的設計，幾乎完全繼承了手機和平板的風格，真的太太太太好看了。
而在别家沒有，或者是做的還不夠好的地方，小米則是碾壓性的領先。
就比如他們一直在説的人車家全生态，如果你的家裏有任何米家生态的智能電器，只要在車裏呼叫小愛同學，就能随時遠程操控。
而你還可以自定義很多車家互聯的功能，比如説車子開進小區以後，就自動打開房間的空調和電腦等等。
只要你的智能家居夠多，就能玩出無數種的花樣。
而且我堅信，憑着米家智能家居的高性價比和超級豐富的種類，很多原本沒有體驗過智能家居的 SU7 車主，也會忍不住像脖子哥一樣，一次又一次的添置米家產品，最後變成重度依賴用户。
嗯。。。雷總的一步大棋是不是被我發現了。。。
哦對，還有個智能駕駛沒寫，但是如果展開寫的話，大夥可能就不能按時看到這篇推文了，所以，我丢幾張米車智駕的功能列表，辛苦大會自己看看。。。
給大噶跪了，騷瑞騷瑞騷瑞。。。。
以上呢就是今晚發布會和 SU7 這台車的幾乎所有内容了，那麼回到最開始讨論價格的部分，為啥我會説 21.59 萬起售的 SU7 便宜的有些離譜呢？
長話短説就是，它做到了幾乎所有新勢力都沒做到的事。
論產品的定位本身， SU7 的車長接近 5 米，軸距也是正正好的 3 米，是國内市場中非常标準的 C 級，也就是中大型的轎車。
在米車發布以前，很多人都在説 " 雷總收手吧，外面全都是吉利 " ，就是在拿小米 SU7 和極氪的中型車 007 和中大型車 001 做對比。
極氪 007 的售價， 20.9 萬起步；新款 001 的售價， 26.7 萬起。
SU7 的定價，已經無限接近比它小了一圈的極氪 007 。
啥概念呢？
咱就看這兩年價格戰的元兇：比亞低，自家續航 600 公裏左右的漢 EV 榮耀版，價格是 19.98 萬元。雖説價格相比 SU7 的低配便宜了一萬多，但只要對比數據表就能發現，漢 EV 幾乎在所有配置上都會比米車差上一小節。
類似的劇情，也發生在了吉利的銀河 E8 上。
可以説在性價比這個層面上，小米 SU7 和漢 EV 、銀河 E8 的水平是差不多的。
這就很恐怖了。
畢竟把車價做低，比賣高價要難的多。
比亞迪和吉利，都是目前國内的頭部集團。車價便宜的背後，是這些集團對成本的極致把控，以及在規模效應下，對利潤率最大幅度的壓縮。
換别的新勢力們，就會有現金儲備不足、對銷量沒有信心、對供應鏈沒有議價權等各種問題，導致壓不住成本，以至于定價原地直接起飛。
你看高合，第一台車直接都幹到七十萬去了。
但對于新品牌來説，這也是沒有辦法的辦法。先做高端，起量之後再慢慢推出入門車型，走薄利多銷的路線，也是大家一直以來默認的市場路線。
但雷軍不知道用的什麼方式，竟然在第一次造車的時候，就在定價上把這種傳統集團和新勢力的血脈鴻溝填平了。
説實話，我真的不知道他是怎麼做到的。
但我知道，米車這個開局就走性價比的戰術，不僅前所未有，而且基本完全承接住了今晚這鋪天蓋地的流量。
截止到我寫下這段話的時候， SU7 的訂單數量已經奔着 10 萬份去了。
限量 5000 台的創始人版本，也就是需要 20000 定金還不能退的那個，也已經全部賣完了。
這是目前國内汽車市場，最快的訂單增長速度。
這次上市發布會成沒成功，我覺得，應該不用我多説了。
