今天小編分享的汽車經驗：李想、李斌、雷軍，何小鵬，龍年請回答（下），歡迎閲讀。
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" 沒有一家車企可以説自己能夠從淘汰賽中獲勝。" 這是此前何小鵬的言論，但我認為适用于所有車企。2024 怎麼走，這什麼問題又是能否得到答案呢？我想時間會證明一切。
編輯｜趙嘉佳
上期我們講了李想和雷軍，這期視頻講蔚來汽車和小鵬汽車。
李斌，2024 年如何省錢？
蔚來汽車在 2023 年發展狀态雖不能説和 2019 年一樣，但卻也可以用内憂外患來形容。雖然經過持續不斷的調整，令人看到了觸底反彈的曙光，但距離懸崖邊仍沒有太遠。就在不久前李斌的内部信中也坦言，"2023 年，有很多需要總結和反思的教訓，有太多需要盡快提升的組織能力。"
李斌也強調了幾個堅決，首先就是堅決避免無效和低效的投入，堅決省下不給用户和公司創造價值的每一分錢，省下每一度不需要用的電，省下每一張不需要的檔案打印。
的确，降本增效是蔚來 2024 年不得不考慮的問題。雖然如今的蔚來不像剛成立時資金那樣緊張，但其主打的換電站和用户服務需要長期大量的資金投入。
照目前已知的產品規劃，2024 年蔚來本品牌并沒有推新計劃，所以目前來看，蔚來只有憑借目前 NT2 平台的 8 款新車來實現反超。接下來市場競争無疑會愈加激烈，在此背景下蔚來作為一家主打 " 用户型 " 的車企，勢必會加大投資，2024 年李斌會如何省錢呢？
何小鵬：小鵬汽車毛利何時能轉正？
説小鵬汽車在 2023 年經歷了生死局也不為過，雖然憑借小鵬 G6 力挽狂瀾，也靠着小鵬 X9 在 2024 年取得頭彩。但對于小鵬來説，沒有轉正的毛利率才是最大的難題。前的财報電話會議上，何小鵬明确稱，到 2024 年小鵬汽車要實現自動駕駛的 BOM 成本下降超 50%，整車的動力和硬體系統成本降幅達到 25%。這也是為何 2023 年王鳳英大刀闊斧改革的深處原因。
與此同時，賬上現金流充裕的競争對手，也紛紛加碼了對技術研發的投入，不斷縮小差距，長期來看，最艱難的時刻已經過去，但小鵬汽車面臨的挑戰依然不容小觑。
" 沒有一家車企可以説自己能夠從淘汰賽中獲勝。" 這是此前何小鵬的言論，但我認為适用于所有車企。2024 怎麼走，這什麼問題又是能否得到答案呢？我想時間會證明一切。
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