今天小編分享的汽車經驗：從紅旗揚帆到比亞迪領跑——中國汽車走全球迎來“漫長的季節”，歡迎閲讀。
經過漫長的疫情衝擊，持續下行的全球汽車市場亟待一場重振之局，而中國品牌無疑将成為這場 " 漫長季節 " 後大爆發的關鍵主角。
據一品君觀察，英國 Brand Finance 日前發布了 "2023 全球汽車品牌價值 100 強排行榜 "。相關數據顯示，中國品牌共上榜 25 個品牌，超越美國（20 家上榜）成為上榜數量最多的國家，足見中國汽車品牌日益崛起，正成為影響全球汽車產業的 " 神之一手 "。
在此背景之下，中國汽車品牌也紛紛加速全球化布局，意欲乘東風而下面向全球，開啓新的 " 走出去 " 戰略。就此，一品汽車也将帶來 " 中國汽車走全球 " 系列報道，一探全球化的航路之上，哪家品牌能成為領航者，哪家品牌能名揚天下，哪家品牌又将成為全球榜一大佬。
紅旗揚帆 攻堅全球之下實力幾何
Part One
作為新中國汽車工業長子，一汽集團和紅旗汽車在全球化的征途上備受世人矚目。而外媒也在審視中國汽車產業之際更多将目光聚集到紅旗之上，以直言不諱聞名的車評人 Jeremy Clarkson 就曾稱紅旗 L5 霸氣十足。一品君認為，憑借其獨特的身份，以及與眾不同的設計風格，紅旗能夠在海外市場產生 " 新奇效應 "，具備引起全球用户共鳴的實力。
顯而易見的是，紅旗汽車也想将這一效應應用在全球市場，今年年初，一汽紅旗全球戰略發布會中，便提出達成 " 中國第一、世界著名 " 的目标。信息顯示，一汽紅旗确定到 2025 年實現總銷量達到 100 萬台，其中實現海外銷量占總銷量的比例超過 10%，當年海外銷量同比 2022 年增長 20 倍；2030 年實現海外銷量占總銷量的比例達 25%。
從中不難看出，一汽紅旗計劃在 2025 年實現海外銷量突破 10 萬輛，以實現 20 倍的增長速度。在新能源產業競争日益激烈的當下，這無疑對紅旗汽車在海外的布局均提出了較大的挑戰，其建成超過 700 家紅旗體驗空間、超 1000 家服務網絡、60 萬個補能終端的計劃同樣需要大量投入。
一品君看來，在全球化戰略之下，如何在國内市場新能源的領先經驗中找到突破點，并應用于海外市場是關鍵。而在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹的采訪中，也提到 " 中國品牌以國際市場為核心，定義企業未來的路徑怎麼走，最簡單的便是從中國市場的先行經驗中找到适合國際市場的打開方式。"
對于一汽紅旗而言，在海外建廠計劃尚未有眉目的當下，如何在全球化設計、技術研發以及經銷和補能網絡方面發力，便成為了重中之重。
比亞迪領航
新能源 " 一把手 " 背後的困局
Part Two
從新能源國内品牌頭牌，到全球新能源產業鏈龍頭企業，比亞迪和王傳福一步步的将曾經許下的諾言逐一實現，真正上演了一部 " 我命由我不由天 " 的好戲。當下，擺在比亞迪面前的似乎只剩下 "2025 年比亞迪要做的世界第一 " 的豪言壯志。
在市場表現方面，比亞迪的同樣亮眼，數據顯示，比亞迪 2023 年 4 月產實現銷量 21.03 萬輛，同比增長 94.3%，這一銷量數據已經接近 2022 年 12 月比亞迪 23.52 萬台的單月銷量紀錄。
值得一提的是，比亞迪 4 月銷量中，海外銷量數據十分亮眼，達到了 14827 輛。而據一品君觀察，今年 1-4 月，比亞迪海外銷量接近 5.36 萬輛。去年全年比亞迪的汽車出口是 5.59 萬輛。換而言之，比亞迪僅今年前四個月的出口量已經逼近了去年全年，汽車出海跑出了新的 " 加速度 "。
比亞迪擁有最完整的新能源車產業鏈，擁有 10 萬名工程師，比亞迪的崛起，是工程師紅利的釋放。然而在比亞迪實現新夢想的路上同樣存在挑戰，正如崔東樹在接受采訪時提到的 " 中國車企走全球化的路肯定不會一帆風順。一個核心的大問題是，我們走這條路就會動别人的奶酪。如果有很多傳統國際車企受到影響，他們也必然會形成各方面連鎖反應對我們不利。" 好在比亞迪始終在自研芯片和電池等方面加大投入，避免在争全球榜一的路上出現卡脖子的困局。
無論是以供應鏈身份與他家合作，還是憑借品牌身份開拓疆土的路上，比亞迪完全可以在急加速的狀态下 " 慢下來 "，深耕品質工藝，要在極大程度上避免出現類似 " 排放門 "、" 碰撞門 " 等醜聞事件，持續在品質水準上對曾經燃油時代的全球頭牌車企形成壓制。
上汽發力 全球車背後亟待新突破
Part Three
如果将比亞迪稱為中國品牌逐鹿全球新能源產業的龍頭，那麼上汽集團便是與其競争頭名的主要敵手。據最新年報數據顯示，2022 年上汽海外市場銷量為 101.7 萬輛，同比增長 45.9%。基于如此的表現，上汽更是在宣傳之際稱：海外每賣出三輛 " 中國車 "，就有一輛是 " 上汽造 "。
由此可見，上汽集團是中國品牌進軍海外的主力軍。究其成因，一方面是上汽榮威與 MG 在海外市場固有的品牌認知度較高，且在銷售網絡方面有着較深布局；另一方面，上汽集團是較早入局全球產業，并在海外建廠的品牌之一，造就了其 MG4 在海外市場有着單月銷量破萬的成績。
市場結構上，一品君與上汽集團負責人溝通之際了解到：" 預計到 2025 年，上汽集團将實現從國内為主向深耕國内與拓展海外并重發展轉變，海外銷量達到 150 萬輛，在集團整體銷量中的占比超過 20%，争創世界一流車企。"
從上汽集團在海外市場的戰績中，我們不難看出，品牌認知度和接受度極大影響了中國品牌在海外的表現。其主打 " 全球車 " 的戰略，也是各家中國品牌可以酌情參考的戰略方向，當然上汽的成功也并非毫無憂慮，在 MG4 之餘，如何将更多的新能源產品推廣的全球市場範圍，是這場全球戰役中上汽集團的重中之重。
萬億廣汽 夢想背後藍圖仍需探索
PART Four
當全球化的願景照進現實，各家中國品牌紛紛發力，其中廣汽集團于去年發布了 2030" 萬億廣汽 1578 發展綱要 "，其中指出國際化是廣汽的五大增量之一，也是七大夯實板塊之一。
一品君相信，當廣汽集團喊出 " 萬億目标 " 後，市場中存在一定質疑聲音。要知道，過去的 2022 年，廣汽集團在產銷同比增加、市場份額創新高的表現之下，才實現淨資產和營業總收入雙雙突破 1000 億元的成績，在此基礎上，廣汽集團要實現十倍增速難免令人 " 刮目相看 "。
當然在宏偉的目标之下，廣汽集團也在着手建立全球化體系，其歐洲研發中心已經在意大利米蘭開業，日前同步舉行了全球設計大賽，足見廣汽對全球化有着細致的布局。但是，一品君研究廣汽集團銷售數據發現，其 2022 全年海外銷量 3.3 萬餘台，同比增長 59%，其銷量主要聚焦在沙特、墨西哥及智利三個重點市場。為了實現萬億的目标，廣汽傳祺計劃在海外市場将實現年營收 600 億元，年出口汽車 50 萬輛，在 2030 年實現這一目标同樣任重而道遠。
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寫在最後：
2022 年中國汽車出口達 311.1 萬輛，同比增長 54.4%，成為拉動行業整體增長的重要力量，" 國際化 " 戰略已經成為是中國自主汽車品牌進一步發展的必經之路，而擺在中國品牌面前的并非是一堵牆，而是一座座由品牌認知、海外文化、消費習慣以及全球化體系等因素，組成的群山峻嶺，可謂 " 難于上青天 "。
在本期與你看過一汽紅旗、比亞迪、上汽以及廣汽的一系列表現後，一品君也将在下期内容中帶來奇瑞、吉利、長城以及長安各大品牌的海外戰略解析，也期待更多朋友參與留言互動，説出你對 " 中國品牌走全球 " 的期待與分析。
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