六成業務板塊下滑，上汽宣布啓動領導層競聘上崗，“王賈”二人組任後第一把火？

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本應在 2021 年就退休的上汽集團掌舵人陳虹終于在今年 7 月退了，繼任者是号稱上汽集團自主品牌奠基人的王曉秋，而其集團總裁的位置，則由賈健旭接替。

年齡上，王曉秋比退休的陳虹年輕 3 歲而已，公開信息顯示，王曉秋 1988 年畢業即加入了上汽，算起來已在上汽服務 36 年，可以説見證并親歷了上汽集團的蓬勃向上和極為輝煌的光景，但 60 歲的他似乎接了一塊燙手的山芋。

9 月 7 日，上汽集團公布 8 月產銷快報，月度累計銷量 257635 輛，同比下跌 39.14%，1-8 月累計銷量 2336073 輛，同比累計下跌 19.31%。具體細看，產銷快報中的十個部門，有六個在下滑，其中最為誇張的上汽通用，1-8 月累計跌幅達 58.92%，其次為上汽乘用車，再者便是依賴出口的名爵。

毫不誇張，對上汽集團而言，現在的上汽通用就是最大的拖累，從 4 月至剛結束的 8 月，月銷量跌幅分别為 37.92%、58.27%、72.02%、82.42% 以及 81.98%。剛接任上汽通用總經理一月有餘的盧曉看到這個局面，不知是否正抓耳撓腮。

上汽通用的滑鐵盧，主因在别克。2023 年，上汽通用銷量 100.1 萬輛，其中别克銷量超 51.7 萬輛，雖然同比 2022 年也有不小的下滑，但還有 50 多萬輛。而今年前 8 個月，上汽通用三大品牌累計銷量僅 256434 輛，雖然官方未公布各品牌具體銷量，卻仍然可以明确，别克下跌十分嚴重。

上汽通用之外，自主乘用車板塊積弱已久，飛凡獨立不但未能帶上汽自主新能源騰飛，反而使榮威的發展受阻，并每況愈下，而飛凡本身最終又落得個 " 重歸故裏 " 的結局，目前，上汽乘用車的月銷量只剩 4.1 萬輛出頭。另一邊的名爵，在國内市場本就幾近邊緣，依靠出口尚有一席之地，而如今，這條路也基本被歐盟切斷。

縱觀整個上汽集團，王曉秋與賈建旭似已到四面楚歌的境地。60 歲的王曉秋本也到了法定退休年齡，若接任時上汽集團一帆風順，熬過任期，必少不了後人的歌功頌德，但現在的局勢是明顯危機四伏；當然，賈建旭也一樣，人總是向往高出的，而登高需要階梯。

不管是為了破局，還是新官上任三把火，上汽集團宣布開啓上汽大通、安吉物流、上汽銷售、環球車享和華網域賽科利車身 5 家部門的 25 個總經理崗位競聘。據悉，王曉秋在年中幹部大會上強調要廣開賢路，豐富幹部發現培養途徑，鍛造堅強有力的幹部隊伍，全力提高企業經濟運行質量，同時，還要在這一次的基礎上總結實踐經驗擴大競聘範圍，并逐步形成常态化機制。

對在位的人，消息一出，必如坐針氈，而對其他人，卻是機會。對上汽集團而言，一者，或能選出能者，帶動企業向前，二者給下屬企業管理層長效施加壓力，特别是其提到要将競聘機制擴大範圍和形成常态化，所有相關部門負責人都必将有危機感。有危機感就能提高動能，防止屍位素餐者居其位而不謀其事，最終導向也是帶動企業向前。

手段上，王曉秋領銜的上汽集團領導層足夠犀利，只是必定觸及固有利益既得者，手段能否強硬有序的實施下去，極為關鍵。順利，上汽集團當前的困境，或許有解，不順利，加劇内部動蕩也并非不可能。

競聘上崗，説明 60 歲的王曉秋仍有魄力，但當前的中國車市，想要靠一個 " 人和 "，怕是遠不夠。

中國汽車向新能源走向的趨勢已經極為明确，8 月新能源乘用車市場滲透率達 53.9%，8 月中旬，相關部門關于加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見明确指出推廣低碳交通運輸工具，大力推廣新能源汽車，推動城市公共服務車輛電動化替代。

從政策到市場需求，全都在指向新能源，而上汽集團的新能源情況相對不算樂觀。今年 1-8 月，上汽集團累計銷量 555375 輛，數據層面同比有增長，但主要壓在定位低端的通用五菱品牌上，别克、凱迪拉克、自主乘用車、自主高端智己品牌目前在新能源板塊都難當大任。而過于依賴五菱，或許也是導致上汽集團毛利率下跌的原因之一，2024 年上半年，其毛利率 8.53%，同比下跌 1.14%，當然，集團全品牌的降價也是毛利下跌重要因素。