今天小編分享的汽車經驗：賓利設計師操刀，氣場超強，軸距堪比邁巴赫，BBA瞬間不香了！，歡迎閲讀。
今年的上海車展，寶馬帶來了 7 系的新旗艦車型 M760Le，激進的設計和前衞的科技範兒讓藍天白雲煥發新生。來自韓國的捷尼賽思帶來了他們的旗艦行政轎車 G90，一個新鋭豪華品牌卻做出了古典老派的產品風格。雙雄對決，你更看好哪一個？
外形設計：激進 vs 典雅
寶馬新一代旗艦轎車自發布之日起就引發不少争議，原因就是巨幅的 " 雙腎 " 格栅和分體式大燈的運用完完全全地颠覆了過往的形象，以一個無比激進前衞的造型挑戰着整個市場的認知。
巨幅的雙腎格栅搭配外圍細邊亮條，兩側還有被戲稱為 " 眯眯眼 " 的 LED 日行燈，這讓新一代 7 系顯得科技感十足，但似乎缺少了一些旗艦行政轎車的莊嚴感。M760Le 采用 M 運動套裝保險杠造型，比豪華版車型更加運動化，依靠分色設計将前臉重構成更有侵略性的風格。依靠其碩大的尺寸，新 7 系的實車還是顯得氣場十足。
而捷尼賽思 G90 則延續了全新一代的設計語言，包括以品牌 logo 為靈感來源的巨型盾形中網，" 并行雙耀 " 大燈等元素。
除此之外，得益于體積巨大的蚌殼式引擎蓋，G90 的車頭接縫被很好地隐藏起來，整個前臉再無復雜線條修飾，更加貼合超高端豪華轎車的傳統審美，霸氣外顯之餘又兼顧了典雅之美，同時也體現出精湛的制造工藝。
許多人認為寶馬 7 系的前臉設計就是簡單粗暴的視覺誇大處理，但其實一些精巧的細節還是能體現出一線豪華車企的老辣之處。近看 M760Le 的日行燈，它的光線反射十分璀璨，原因就在于它利用了四塊體積巨大的施華洛世奇水晶作為反射透鏡，這種光感在市面上是獨一份。
而要説 " 玩燈 "，捷尼賽思 G90 也絲毫不虛。盡管沒有水晶透鏡這樣的 " 花活 "，但細長的 " 并行雙耀 " 大燈組由矩陣式 LED 光源排列構成，點亮後的辨識度極高。同時，将日行燈與遠近光燈組集成在一起的處理方式也讓 G90 的車頭看起來不那麼突兀，在這個新車外形設計同質化嚴重的時代，這樣的設計創新值得肯定。
來到車身側面，兩台車的風格差異愈發明顯。新一代 7 系的車頭車尾顯著抬升，整個車身都顯得十分厚重。其中很大一部分原因是這一代 7 系和 i7 的油電共生平台需要為電池組留出空間，因此車身不得不 " 加厚 " 處理。标志性的霍夫邁斯特拐角被加厚加粗，與同樣寬厚的窗框融合。本代 7 系 /i7 所有車型目前均僅提供 3215 毫米軸距的版本，車身尺寸則分别為 5391x1950x1544 毫米。
捷尼賽思 G90 的側身再一次顯現出端莊大氣的優雅風格。車頭和車尾向下的走勢更加明顯，沒有 M760Le 那麼厚重和霸氣，但十分注重比例的和諧。前翼子板上的示廓燈也兼具轉向燈功能，亮度非常高，夜晚行車時能照亮旁邊整個車道。A 柱的纖薄與 D 柱的寬厚形成較強的視覺對比，顯然是有意為之，目的是為了将車尾的體量感增強，強化整車 " 向後端坐 " 的姿态。
G90 的車身尺寸為 5275x1930x1490 毫米，軸距為 3180 毫米，略遜 7 系一籌，但捷尼賽思同步引進了 G90 長軸版車型，車身和軸距都增長了 190 毫米，與奔馳 S 級邁巴赫的尺寸相當。
車尾的設計是我認為新一代 7 系處理得不夠完善的地方。與性格鮮明的前臉相比，車尾的設計元素并沒有進行呼應，過于簡潔的特征也顯得比較潦草。上半部分的緊湊和異常向外突出的後保險杠顯得不太協調。這代 7 系的整體造型被很多人認為是向勞斯萊斯靠攏，雙拼色車身中間有一條貫穿整個側面的細線，很像勞斯萊斯上面那條昂貴的手工畫線。
如果説捷尼賽思 G90 的車頭更顯雍容華貴，車尾則體現出了韓國設計的精致時尚感。後保險杠的斜切處理讓車側和車尾兩個形面巧妙融合，尾燈也依靠這條切線布局，同樣形成并行雙耀的走勢，與車頭呼應。
内飾設計：前衞 vs 老派
與外形同樣激進的還有新一代 7 系的内飾設計。寶馬一改以往略顯樸實的風格，玩起了充滿前衞感和科技範兒的新花樣。全新的 iDrive8 車機系統置于曲面雙聯屏中，但實際體驗效果平平，在互動層面與一眾國產新勢力的智能座艙相比差距明顯。空調出風口為隐藏式設計，通過中控台底部的兩個小撥杆控制風向。中控面板和中央扶手區網域有大面積的碳纖維材質，這是 M760Le 車型彰顯身份的特征。
除此之外，整個内飾最吸引眼球的就是橫向貫穿式的水晶燈帶，這也是我認為新一代 7 系内飾設計的最大亮點。燈帶上集成了幾處觸控按鍵，分别可以控制空調、車門解鎖、座椅記憶、油箱蓋開關等功能。這條氛圍燈帶可以随着駕駛模式的切換而改變顏色，也可以進行自定義，設定呼吸效果等。點亮雙閃燈時，整條燈帶也會閃爍紅光，給人留下很深的印象。
與寶馬相比，捷尼賽思 G90 的内飾設計就顯得格外老派。無論是用料材質還是布局方式，G90 的駕駛艙看起來都更加貼合傳統豪華轎車的審美。同樣是雙聯屏，G90 用兩側的凸起将儀表屏 " 包裹 " 起來，以駕駛者為中心的特征更加明顯。同時整個座艙所及之處，軟性材質包裹的部分更多。
G90 保留了更多的實體按鍵，包括空調控制區網域和中央扶手區網域的換擋旋鈕以及操作中控屏的旋鈕等。G90 的車機系統采用卡片式排列，但互動模式與 7 系相比并沒有顯著優勢。橫向飾條中央位置集成了空調出風口，内襯實木飾條，與 7 系炫酷的水晶燈帶相比顯得更加古典。
後排乘坐方面，7 系的最大亮點是 31.3 英寸的巨幅折疊式螢幕，配合 36 揚聲器的寶華韋健音響系統，幾乎可以營造家庭影院般的視聽效果。不過實際體驗下來，這塊螢幕距離後排乘客的距離略近，觀看效果并不十分理想。
此外，7 系的後排幾乎沒有保留實體按鍵，座椅功能和空調控制等集成在扶手屏上，前排座椅的伸縮式擋板内藏有 Type-C 接口，這樣的小細節也比較有趣。M760Le 的全車座椅均為羊絨混合的織物材質，體現出寶馬的環保理念，但這個用料選擇是好是壞就交由消費者評判了。
捷尼賽思 G90 的後排娛樂系統則依靠前排座椅後方的懸浮螢幕，相比之下視覺效果沒有 7 系的折疊大屏那麼震撼，但易用性是不用懷疑的。此外，後排座椅采用真皮包覆，豪華質感沒得説。
G90 标軸版的後排空間在 D 級行政轎車中不算特别亮眼，但用料材質等絕對上乘。中央通道的巨大凸起意味着它的後排并不适合三人乘坐，把中央扶手放下之後，整個後排更像是四座布局，且僅有右側座椅配有折疊式腿托。
G90 長軸版車型能夠提供更為奢華的後排體驗，兩側獨立座椅的控制功能更加豐富，兩側位置均提供折疊式腿托，前排座椅後方也設有腳踏板，座椅向後傾斜的角度很大，可以更舒服地 " 躺平 "。
動力配置：直六插混 vs V6 輕混
本次車展上首次亮相的 M760Le 是替代 M760Li 的旗艦級車型，但後者上标志性的 V12 發動機已經不再被沿用，取而代之的是一套基于 3.0T 直列六缸渦輪增壓發動機的插電混合式動力系統。盡管氣缸數少了一半，但這台 M760Le 的性能表現依然在線，綜合最大輸出 420 千瓦，峰值扭矩 800 牛 · 米，零到百公裏加速時間僅為 4.3 秒。這套插電混動系統搭載容量為 18.7 千瓦時的電池組，WLTP 純電續航裏程為 84 公裏。
捷尼賽思 G90 則搭載了現代集團标志性的 3.5T V6 雙渦輪增壓發動機，最大輸出 280 千瓦，峰值扭矩 530 牛 · 米，搭配現代集團自研的 8AT 變速箱。而長軸距版車型将在此基礎上引入 48V 輕混系統，最大輸出 305 千瓦，峰值扭矩 549 牛 · 米，對比标軸版車型有小幅提升，但整體性能與寶馬 M760Le 有一定差距。
寶馬尚未公布 M760Le 的正式售價，但鑑于其家族旗艦的定位，參考 M760Li 的價格标準，新車指導價很可能會突破 200 萬元。只不過沒有了 V12 發動機的魅力，這台新車是否能被市場認可還需時間檢驗。
而捷尼賽思已經在車展上公布了 G90 的預售指導價，标軸版推出兩款車型，指導價分别為 71.8 萬元和 86.8 萬元起，長軸版提供一款車型，指導價為 118.8 萬元起。即便與入門版 7 系相比，G90 的性價比優勢也非常明顯。這兩台風格迥異的行政級轎車，你更喜歡哪一台呢？
