今天小編分享的汽車經驗：吉利2024年淨利潤暴漲213%，極氪銷量上漲、虧損收窄，歡迎閲讀。
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出品： 電動星球
作者：思為
吉利汽車集團交出了一份亮眼的财報。
2024 年，吉利汽車交付 217.66 萬台新車（+32%），營收 2402 億元（+34%），歸母淨利潤 166.32 億元（+213%），淨現金水平 398 億元（+40%），以上數據皆創新高。
吉利汽車 2024 年整體毛利率在激烈價格戰之下，平均單車收入也有 10.7 萬元 / 台（+2.5%），毛利率同比增加 0.6 個百分點至 15.9%。
去年上半年，吉利在發布半年報之後，宣布上調年度銷量目标至 200 萬台，而它的最終成績也達到了這一目标。
歷經 2024 下半年大刀闊斧的資源整合，吉利愈發步入正軌。
但另一方面，與中國許多新能源汽車企業一樣，吉利的高端化未成大氣候——極氪汽車 2024 年淨虧損 57.91 億元，仍未實現盈利。
無論是成績，還是戰略都對吉利有着非凡意義的 2024 年，其調整帶來怎樣的效益？與比亞迪、奇瑞等老對手相比，吉利 2024 年表現夠突出嗎？
「強勢增長期」的銀河
吉利汽車 2024 年 217.66 萬台的新車銷售中，三大品牌（即吉利銀河、極氪、領克）的新能源累計銷量 88.82 萬台，其中，吉利銀河售出 49.44 萬台、極氪 22.21 萬台，領克新能源 16.8 萬台。
于吉利而言，2024 年是變動和碩果并存的一年。《台州宣言》釋放出的資源整合決策，讓這三大品牌的戰略方面，都有較大的變化。
從增長勢頭來看，被吉利稱為「進入強勢增長期」、今年 3 月份才正式從系列正式更新為品牌的吉利銀河，是吉利集團未來主要的銷量支撐品牌。
憑借 2024 下半年吉利銀河 E5、星願和星艦 7 的熱賣，吉利銀河達成 80% 的增長效率，大幅跑赢吉利汽車的 32% 和行業平均 34.5% 的環境，這一勢頭直到被普遍認為淡季的 1-2 月，也未有衰減趨勢。
2025 年 1-2 月，吉利銀河累計銷量 16.97 萬輛，同比增長約 185%，累計銷量超 70 萬台，按照這一趨勢，吉利銀河将在今年上半年達到累計銷量超 100 萬台的裏程碑式成就。
可惜的是，除已然上市的極氪外，吉利并未給出燃油車和新能源，以及各個品牌的收入情況。
僅從銷量以及現有的兩份财報來看，吉利的燃油車業務仍有可觀利潤，而其三大與新能源密切相關的品牌中，吉利銀河或更有機會最早盈利。
極氪的高端路
對于吉利而言，其目前在新能源汽車領網域亟待解決的問題，是高端化品牌的銷量提振及盈利。
極氪的财報顯示，其去年收入 759.13 億元（+46.9%），其中汽車收入為 553.15 億元（+63.1%）；
全年整體虧損 57.91 億元（-29.9%），整體毛利率 16.4%（2023 年為 13.3%），汽車毛利率 15.6%（2023 年 15.0%）。
作為參考，同樣 2024 年僅售純電、2025 年增程動力上車的小鵬，2024 年營收 408.7 億元（+33.2%），淨虧損 57.9 億元（-44%）。
營收上升、虧損收窄，這一切建立在極氪 2024 年銷量增長的基礎上。
2024 年極氪共交付 22.21 萬台新車，同比上漲 87.2%，并且得益于極氪 7X 的上市即交付，其 2024 年四季度交付量創下 7.93 萬台的交付新高。
但不能忽視的是，極氪的收入還包括電池、研發服務等事項。
2024 年，極氪電池及其他組件銷售收入 167.93 億元（+14.3%），研發及其他服務收入 38.04 億元（+24%），對虧損的收窄同樣有所幫助。
極氪正在尋找更為寬闊的向上之路，不僅僅是即将在今年推出的極氪 9X、007 GT 等新車，以及增混動力上車，極氪還在擴張全球市場。
2024 年第四季度，極氪的銷售、一般和行政費用同比上升 27.6% 至 28.17 億元，環比上升 23.8%，極氪對該項費用的同環比增長的解釋為：國内外擴大線下銷售渠道以及推出新車型。
極氪想要往外走，離不開領克的助力。
剛剛的完成兩大品牌合并的極氪科技集團，交出了第一份财報成績，該公司營收 1139 億元（+39%），整車營收 945.6 億元（+48%）。
承載着吉利高端夢的極氪科技集團，吉利為其制定了 2025 年全球化目标，兩者在歐洲之外的新興市場成立統一銷售公司，并計劃在海外累計落成超 200 家門店。
而在此之前，領克 2024 年海外總出運量累計超 8 萬輛，吉利稱其已連續三年位列歐洲市場單車價格 4 萬歐元以上中國品牌第一，其在海外已經建立一定品牌認知度。
但或是受到市場激烈競争與節後消費疲軟影響，極氪今年 1-2 月累計售出 2.45 萬台新車，23.38% 的同比增長表現不及大部分主流新勢力，甚至 1 月份出現了 4.7% 的同比下滑。
當市場上以小米 SU7 為代表的轎車擠占極氪 001/007 市場、以小鵬 G9 為代表的 SUV 降價增配直面極氪 7X，主流產品「四面環敵」，極氪的 2025 款車型及全新車型、動力的推出，成為其翻盤的關鍵。
吉利的突圍
作為 2024 年銷量僅次于比亞迪、奇瑞的自主品牌，吉利的财報成績免不了要與前兩者作對比。
吉利在營收上的表現，明顯與兩者存在差距。
即便是尚未公布 2024 年營收的比亞迪，其 2024 年前三季度的營收便已經有 5022.51 億元，同比增長 18.94%，吉利 2402 億元的營收，甚至不及比亞迪的一半。
吉利的優勢在于盈利能力的提升。
由于比亞迪和奇瑞尚未公布 2024 年全年财報，我們先以 2024 年前三季度為例。
吉利前三季度營收 1676.84 億元，歸母淨利潤 130.53 億元；比亞迪前三季度營收 5022.51 億元，歸母淨利潤 252.38 億元；奇瑞前三季度營收 1821.54 億元，歸母淨利潤 113 億元。
相較于比亞迪和奇瑞分别為 18.12% 和 58.5% 的歸母淨利潤增長，吉利前三季度的歸母淨利潤的同比增長數字已經來到了 358%，并在全年拿下 213% 的增長速度。
近兩年的吉利，似乎找準了自己的生态位。
當比亞迪全面停產燃油車、現有產品具有提升空間，而奇瑞一年售出 58.36 萬輛的新能源車型尚未真正起勢，吉利瞄準了這一時間，用吉利銀河獲得更多的市場份額。
只是，一個這三個品牌都存在的問題，是中高端產品的前景。
三個品牌的中高端產品線，都受到品牌形象、聲量等影響，進展算不上順利，銷量與收入還是由中低線產品支撐，甚至需要哺育還在成長中的中高端產品，要做到如同 BBAV 那樣的單車型高利潤仍有一定距離。
而進入到 2025 年，中高端牌桌上的玩家繼續增多，以吉利為代表的自主品牌，将如何做到性價比與高端兩手抓？
（完）
