今天小編分享的汽車經驗：李斌詳解蔚來增長三大引擎：組織變革、降本增收、產品大年，歡迎閲讀。
本文來源：時代财經 作者：曹郁
3 月 21 日，蔚來披露 2024 年度财務業績，2024 年蔚來實現營收 657.3 億元，同比增長 18.2%，創歷史新高，其中，四季度以 197 億元成為公司營收最高的一個季度。銷量方面，2024 年全年，蔚來共交付新車 221,970 台，同比增長 38.7%。
财報顯示，蔚來全年毛利率同比提升 4.4 個百分點至 9.9%，其中汽車毛利率錄得 12.8%，同比提升 2.8 個百分點。四季度整車毛利率持續提升至 13%，綜合毛利率持續提升至 12%，遠超市場預期。同時，由于售後服務規模和盈利能力持續提升，其他銷售實現季度毛利轉正。
2024 年是蔚來營收、銷量創新高、毛利改善的一年。展望 2025 年，蔚來董事長李斌稱，2025 年是蔚來的產品大年，随着第二季度銷量提升，經營現金流有望顯著改善。" 從今年第二季度開始，公司業績報表可以看到改善；第三季度持續深化成本費用的控制。蔚來有信心在第四季度實現單季度盈利的目标。"
在 3 月 23 日的媒體溝通會上，李斌再次強調，蔚來最核心的任務就是要在今年四季度實現盈利。" 一方面，蔚來已經成立十年，作為一家中國公司，我們不能奢望像亞馬遜、特斯拉一樣，在成立的第 16 年甚至第 20 年才實現盈利。另一方面，我們有很多同行實現盈利的用時更短。"
毛利率提升背後的多維驅動
要實現提前單季盈利的目标，降本增效是重要一環。
李斌表示：" 蔚來從去年第四季度開始實施各項降本措施，第四季度毛利率達到預期。"
财報顯示，2024 年四季度整車毛利率持續提升至 13%，綜合毛利率持續提升至 12%。
蔚來首席财務官曲玉在業績會上介紹，蔚來毛利率提升主要取決于多方面工作：一是車型平台化帶來降本。車型平台化帶來降本。零件通用化率提升，例如座椅骨架平台化，蔚來和樂道共用一套骨架平台，帶來 10% 成本下降。第二是硬體降本，數據接口統一，成本從 2000 元 / 車降到 1000 元 / 車。第三，自研降本。蔚來自研的神玑 9031 芯片可實現單車 1 萬元降本。該自研芯片還将搭載于 2025 款車型，預計提升毛利率。
據悉，2024 年蔚來實現了 10% 整車 BOM 降本，2025 年會持續降本。" 我們有激進的降本目标。" 曲玉稱。
李斌介紹，蔚來去年啓動一個叫 Cost Mining（成本挖礦）的項目，借鑑和學習了立訊精密。他們把成本當作一個礦挖，省下來的就是賺的。" 我派供應鏈、财務團隊去立訊學習這套機制，後來在内部開始搞這個機制。去年市場競争這麼激烈，我們毛利率還提升了，就是因為去年已經做了這些事情。"
蔚來今年會持續深化 Cost Mining 機制。李斌表示 " 内部算賬的時候，哪怕 1 塊錢，也要想到 100 萬輛車就是 100 萬。這在汽車行業是很正常的倍數。"
" 第二個降本工作是在内部，我們要形成原子級，從研發到供應鏈的全生命周期成本意識。我們這兩年已經開始這麼做了，今年就會體現出來。" 李斌稱。
現在李斌加強了對供應鏈管理的參與程度，直接參與到電池等核心零部件的價格談判中。" 與供應商談判議價能力增強，配合技術降本，三品牌（蔚來、樂道、螢火蟲）車型平台化生產，復用率大幅提升，供應鏈成本大幅降低。"
目前，蔚來在推進一件事—— " 透明供應鏈 "。據悉，已有幾十家供應商接入到透明供應鏈體系。蔚來要了解供應商所有的成本細節，所有跟蔚來相關的生產費用細節，包括人員、場地、能耗，所有的數據必須實時接入蔚來。
李斌認為，成本下降來自于三大驅動因素。一是規模，二是管理，三是研發。随着規模化效應顯現，銷量增長攤薄固定成本（生產線、研發費用），有望實現部門成本下降帶動毛利率提升。具體來看，蔚來規劃的毛利率目标是，在 2025 年年底，蔚來品牌實現 20% 毛利率，樂道實現 15% 毛利率。
管理層面，蔚來今年開始大規模推行基本經營單元（CBU， Cell Business Unit），提升全員經營意識，提高投資回報率。CBU 将研發、生產、營銷等所有環節拆解成 12 個獨立核單元，每個單元都需設立明确的 ROI（投入產出比）指标及業績獎懲制度，不僅要單獨結算成本，還需确保每一筆投資都能產生回報。
蔚來方面透露，CBU 試點一年，售後服務業務實現 2024 年全年盈利。
" 我們的毛利率回到 2021 年的水平，這不是天方夜譚。" 李斌稱，" 整車的降本措施下來，我們認為蔚來品牌整車回到 20% 的毛利率是可為的，去年也達到了 14%，再加上 ET9 的毛利高一些，其他的非車業務，售後服務的毛利開始轉正了。"
產品技術開啓「多箭齊發」模式
對蔚來而言，2025 年意味着什麼？
李斌稱，要做進步最快的公司。
李斌重申了 2025 年銷量翻倍、四季度實現盈利的目标。他的信心源自今年将是蔚來的 " 產品大年 "、" 技術大年 "、" 換電站建設大年 "。
產品方面，從 4 月起到年底，三個品牌蔚來、樂道和螢火蟲的新品都會密集發布落地，每個季度都有重磅的新品發布。據悉，蔚來今年全年三個品牌将有 9 款車交付，新車将是銷量增長的巨大動力。
" 汽車行業是非常強的產品驅動行業，沒有好產品，你説啥也沒用。" 李斌稱。
具體來看，ET9 會在 3 月 28 日正式交付，5566（ET5、ET5T、ES6、EC6 四款車型）的 2025 年款會在 5 月至 6 月陸續交付。此外，今年四季度蔚來品牌還将有一款重磅新車上市。
" 客觀地説，在第二代產品上，2022 年到 2024 年的這一波產品周期，我們交了很多學費。
到了第三代產品時，我們聚焦中國市場，把車做大，增加具有顯性價值的配置。所以今年四季度這款新產品，從產品的定義和成本設定都非常有競争力，也會把我們最新的技術用上去。蔚來品牌今年一共是六款新產品，我們非常有信心能夠回到舞台中央，在所在的市場獲得足夠的份額。" 李斌表示。
樂道品牌第二款車 L90 将在 4 月份亮相，三季度交付。樂道還有一款大五座 SUV，名字可能是 L80，L80 四季度交付。" 樂道的三款車都是以針對家庭用户為主，它的品牌勢能會慢慢回來。我們确确實實有備而來，不是沒有子彈。"
螢火蟲品牌同名車型将在 2025 年 4 月正式上市并交付，據蔚來透露預定量已超預期，全球布局還将帶來增量，後續預計每月可貢獻幾千台銷量。
技術方面，從 3 月份開始，滿血版的天樞 SkyOS 作業系統、神玑芯片、世界模型的端到端的城區的智駕将陸續交付。此外，ET9 将如期量產交付，其搭載了 17 項全球領先的首發技術。" 技術大年肯定能促進銷量增長，因為它會反映成用户價值。" 李斌稱。
财報發布前夕，寧德時代與蔚來達成全面戰略合作。共同組建換電聯盟，共同打造全球規模最大、技術最領先的乘用車換電服務網絡。李斌認為，蔚來和寧德時代合作意味着換電成為一種主流的補能模式。
此外，寧德時代正推進對蔚來能源不超過 25 億元戰略投資。這些資金無疑将為蔚來換電站建設及時填充 " 彈藥 "。
作為全國布局充電樁和換電站數量最多的汽車品牌，蔚來已累計建成 3198 座換電站，建成九縱九橫 14 大城市群高速換電網絡，布局近 1000 座高速公路換電站。
" 關于換電站的資本性開支，從去年開始，在換電站網絡建設上盡量協同合作夥伴資源。" 曲玉表示，蔚來去年推出了 " 加電合夥人計劃 "，今年的 " 換電縣縣通 " 希望大部分換電站建設借助合作夥伴資源，所以換電站建設不會太占用 CAPEX（資本性支出）。
按照規劃，今年蔚來要實現 27 個省級行政區的換電縣縣通，全國除了香港台灣以外實現所有省級行政區的充電縣縣通。
" 如果讓我穿越回兩三年前，我在換電站的建設上會更積極。" 李斌坦言，" 換電縣縣通 " 應該去年就做完，結果蔚來晚了一年。有時該省就省，該花就花，換電對銷量的促進是網絡效應。" 李斌表示。
寫在最後
筆者發稿前夕，蔚來也發布了其在資本市場的最新動作，公司通過 " 閃電 " 配售方式，成功募集 40.3 億港币資金，用于推進核心技術和新產品的研發，為長期業務的增長提供充足的資源支持。
業内人士表示，蔚來此次募資用途明确指向核心技術突破，有助于強化其在高端市場的差異化競争力。通過股權融資，蔚來有望降低負債率，進一步增強抗風險能力。結合其美港新三地上市的獨特架構，蔚來實際上構建了跨市場、多币種的多融資渠道，而這種 " 小步快跑 " 的融資策略也能保持決策的靈活度，符合價值型投資者對穩健資本策略的偏好。
2025 年，汽車市場競争從增量競争轉向存量競争，市場集中度或進一步提高。盡管競争加劇，但同時李斌也堅信，汽車行業有着天然不壟斷、不赢者通吃的基本規律。他在 2024 年的 NIO Day 上表示，2035 年全球前 10 名的汽車企業裏面，至少有 5 家是中國公司，（市場份額）占到全球 40% 以上。而蔚來肯定會加倍努力、争取也是其中的一家。
過去十年的蔚來在商業模式的創新、技術的創新上做了很多有效探索，其 Vision（願景）始終清晰；不過，也正如李斌所言，在 Action（行動）部分，有待更為精細。去年 1 月 1 日，李斌給全員發了一封信，主要講結硬寨、打呆仗，日拱一卒、久久為功，蔚來的目光更多地關注落地、管理、成本控制、投資回報。
仰望星空和腳踏實地并不矛盾，從對現實的清晰認知與務實行動出發，蔚來正全速向前。
