今天小編分享的汽車經驗：10萬元帶智駕的電動方盒子，寶駿悦也值得買嗎？，歡迎閲讀。
哈喽大家早上好！
最近兩三年，五菱品牌在電動小車領網域風生水起，接連推出了宏光 MINI、缤果、缤果 PLUS 等多個爆款。而同一集團下的寶駿品牌，銷量和聲量都遜色了一些。
但這種情況，随着全新車型悦也 PLUS 的上市，可能要有所轉變了。雖然仍定位方盒子車型，但這款定價9.38-10.38 萬的車型，熱度遠超此前的悦也。今天我們就聊聊這款車，看看它到底有沒有爆款的潛質。
悦也 PLUS，是怎樣一台車？
首先要明确一點，雖然同屬于悦也系列，但悦也 PLUS 和雙門定位的悦也，其實是有本質差異的，因為它們采用了完全不同的平台和動力布局。
悦也采用的是純電平台，動力布局是單電機後置後驅，同時雖然車身很小，但仍然用上了同價位罕見的多連杆後懸。
悦也 PLUS 采用的則是 PHEV 插混和純電共用平台，未來可能會推出插混版本。目前悦也 PLUS 純電版本的布局為單電機前驅，此外懸架結構也和悦也不同，采用了扭力梁的非獨立後懸架。
最後還有動力方面，悦也用了一台 68 馬力的電機，悦也 PLUS 則達到了 102 馬力。也就是説，除了都是方盒子定位外，悦也 PLUS 并非是悦也的加大更新版，而是完全不同的全新車型。
抛開和悦也的對比，放在市場上看，悦也 PLUS 的整體尺寸依然是很小巧的。3996mm 的車身、2560mm 的軸距，比缤果 PLUS 都要短一些，而和同樣定位方盒子的奇瑞 iCAR 03 相比，就完全不在一個級别上了。
不過悦也 PLUS 畢竟是一台方盒子 SUV，它的車身高度達到了 1726mm，比定位緊湊級的比亞迪元 UP 要高不少，相比 iCAR 03 也高了 11mm。也正是如此突出的高度，讓悦也 PLUS 的觀感顯得并不算小，頗有點緊湊 SUV 的氣場。
iCAR 03
當然，方盒子造型并不代表悦也 PLUS 能真的越野，它依然只有兩驅版本，和鈴木的傳奇小車吉姆尼定位完全不同。悦也 PLUS 的本質，依然和缤果、海鷗等車型一樣，面向的是城市代步的場景。
那麼基于這個基本定位，悦也 PLUS 的綜合產品力究竟如何呢？
悦也 PLUS 有哪些優缺點？
亮點 1：5 門四座方盒子，10 萬内唯一
悦也 PLUS 的第一大賣點，當然就是方盒子造型了。近兩年市場上方盒子車型層出不窮。但是真正把 5 門（包含尾門）4 座方盒子殺到 10 萬内的，悦也 PLUS 還是第一個。此前的悦也價格雖然更低，但三門的布局和局促的後排，還是勸退了很多人。
當然，10.98 萬起售的奇瑞 iCAR 03，本身定價也已經非常低了，但它真正走量的配置，已經要到 13 萬了。
悦也 PLUS 的出現，除了進一步豐富國内方盒子車型的選擇外，更多的是在城市代步小車這個領網域，帶來了一個兼顧靈巧操控和寬裕空間的新物種，和此前以時尚小車為主的代步產品，形成了明顯的差異化。
亮點 2：乘坐、儲物空間出色
在傳統燃油車時代，方盒子直接挂鈎的是硬派越野能力，而類似悦也 PLUS 這樣的電動方盒子，本質上沒有越野能力，卻有着另一項常規 SUV 不具備的優勢——極致的空間利用率。
寶駿悦也 PLUS
越級的高度、平整的車頂，把車内垂直空間的潛力完全釋放，頭部空間極其寬裕。而不用擔心頭部空間之後，後排座椅的坐墊高度、靠背角度，也能更充分地考慮乘坐姿态和舒适度。再加上新能源平台在空間布局上的天然優勢，悦也 PLUS 這台不到 4 米的 A0 級車，後排體驗已經不亞于很多主流的 A 級 SUV。
除此之外，五菱在缤果、缤果 PLUS 上的下沉式備份箱設計，也延續到了悦也 PLUS 上。雖然進深一般，但得益于方盒子造型 + 下沉地台，悦也 PLUS 備份箱的垂直空間非常大。除了常規行李外，偶爾裝運一些大件物品的能力，也要比普通城市 SUV 更強。
對比其它代步小車，如果經常有在城市裏裝運大件物品的話，越野 PLUS 顯然就更适合了。
亮點 3：配大疆智駕方案
從去年下半年開始，國内車企開始發力純視覺的智駕方案，成本比此前依靠高精地圖、激光雷達的方案低了很多。但真正可用的高階智駕，車型售價的門檻普遍還在 20 萬左右，15 萬内車型基本還是一片空白。
而大疆的智駕方案，在降低成本方面更進一步，悦也 PLUS 也成為最早匹配大疆智駕系統的車型之一。而且從體驗來看，悦也 PLUS 的智駕能力已經比較出色。
首先是高速智駕，悦也 PLUS 的智尊版是可以直接開啓的，自動變道、出入匝道、換道超車等功能都能很好地執行。而在 15 萬内的其它車型，基本還很少能做到這個程度。
其次是更高級别的城市智駕，悦也 PLUS 不能直接開啓，但在常用路段上，只需要駕駛員做一次 " 示範 "，智駕系統就能自動 " 記憶 " 這段路的大致情況，之後就可以開啓智駕。
能做到什麼程度呢？例如遇到交通燈時，看到黃燈可以自動減速、紅燈停車，綠燈亮了之後還能自動啓動。也可以自動避讓車輛、行人，進行無保護左轉等操作。在這個過程中，悦也 PLUS 的流暢度還是比不上激光雷達車型，但也确實做到了實際可用，大大拉低了消費者體驗智駕的門檻。
亮點 4：續航 401 公裏 + 極速 150km/h
悦也 PLUS 用的也是一台 102 馬力的電機，這個功率在 10 萬價位中規中矩，關鍵是做到了 150km/h 的極速，意味着悦也 PLUS 也是能上高速的。
續航方面，悦也 PLUS 标配 41.9kWh 的電池組，CLTC 工況續航 401 公裏，和比亞迪元 UP 大電池版持平。再加上全系标配的直流快充，200 公裏左右距離的跨城出行，基本就不成問題了。
亮點 5：内飾質感突出，細節豐富
作為起步價不到 10 萬的車型，悦也 PLUS 的内飾完全沒有廉價感，用料、做工和細節可以説相當越級。
中控台的元素非常豐富，上、下層基本都用帶有縫線的軟性皮革包裹。其它類似車門扶手、中央扶手等位置也是皮革，方向盤也全系都是皮革材質。作為對比，比亞迪元 UP 的兩個配置用的還是塑料方向盤。
另一個亮點是豐富的儲物設計，扶手台、車門板、中控台下方等各個部位，都有各種放置大小物件的儲物設計，并普遍做了防滑設計。
整體來看，方盒子造型只是悦也 PLUS 吸引眼球的賣點之一，和其它代步小車相比，這款車真正的優勢，其實是更寬裕的空間和更強的實用性。
悦也 PLUS 的性價比是毋庸置疑的，考慮到 10 萬左右的價格，扭力梁後懸和 401 公裏的續航，都是可以接受的，不過這款車還是有幾個缺點值得留意。
首先是 102 馬力的動力水平，城市代步沒有問題，但在高速上的再加速能力不大樂觀；
其次是方向盤的調節，只能進行上下調整，沒有伸縮調節，買車前就需要親身體驗一下，是否能找到适合自己的坐姿；
全系沒有座椅加熱和通風，副駕不支持電動調節，也沒有無線充電，功能配置存在一點短板；
最後還要提一下核心的電池方面，悦也 PLUS 采購的廠家為山東雙林，并非業界最知名的寧德時代或弗迪。具體的性能、安全性和可靠性，有待檢驗。
以上就是悦也 PLUS 主要的優缺點，它到底适合怎樣的客户，有可能成為新的爆款嗎？
悦也 PLUS 值得買嗎？
看到悦也 PLUS，我還是不得不佩服上汽通用五菱對綜合成本的管控力、以及對新品類車型的創造力。曾經有過寶駿 730、560、510 等爆款的廠商，在新能源時代依然有創造新爆款的潛力。
悦也 PLUS 實現的突破有三點：一是把五門方盒子車型的門檻進一步拉低；二是在 4 米内的小車定位上，進一步提升了空間和實用性；三是和大疆合作，将高階智駕的門檻正式拉低到 10 萬區間。
有了這三項突破，再加上悦也 PLUS 出色的設計和質感，這款車型的推薦指數就很高了，自然也具備了成為新爆款的潛力。
至于兩個配置如何選，1 萬元的差價，差别基本就是那一套智駕系統上，這裏就看大家對智駕系統有沒有特别的剛需了。
對于這款全新的電動方盒子，大家覺得怎麼樣呢？
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