今天小編分享的科技經驗：華為「傲界」，直面「仰望」，歡迎閲讀。
繼仰望 U8、昊鉑 SSR 之後，又一款國產百萬級豪車來了！
據國内媒體報道，内部消息人士透露，華為與江淮聯合成立的智選車品牌傲界，首款產品并非此前傳言的 MPV，而是一款對标寶馬 7 系的百萬級轎車。
華為與江淮不打算讓我們久等，負責生產傲界汽車的安徽肥西超級工廠建設已進入收尾階段，首款產品預計第四季度上市。
百萬級豪車市場長期被合資車、進口車統治，首款車便對标寶馬 7 系，傲界要靠什麼取勝？
進入新能源時代後，技術實力與财力非第一梯隊的傳統車企，不少選擇與新勢力合作，如江淮之前的合作夥伴便是新勢力巨頭蔚來。
如今，江淮又選擇了華為作為合作夥伴，大概率是看上了華為的品牌價值與技術實力。過去較長一段時間中，賽力斯曾是華為智選車業務唯一合作夥伴，另外三家（奇瑞、江淮、北汽）幾乎算是同期與華為洽談合作項目，或許就是看到問界熱賣，產生了與華為合作的想法。
賽力斯原本不過是「東風小康」，實力與名氣有限，如今走進華為旗艦店，關鍵便是華為的智能化賦能，令二者合作的智選車問界飛上枝頭變鳳凰。江淮加入華為智選車模式，聯合推出傲界，也是看中了華為智能化領網域的技術實力。
今天，汽車智能控制系統不再局限于人機互動、車載娛樂，而是涵蓋智能駕駛、智能駕控、智能座艙，并且支持軟體定義汽車的全棧智能系統。
智控層面，華為開發的途靈底盤，搭載多模态融合感知系統，扭矩、車身系統控制均可動态智能控制，充分發揮機械素質的實力，提升駕駛、乘坐體驗。除了連接到華為智能生态，問界新 M7、智界 S7 還配備了 HUAWEI MagLink 與車載支架接口，可用于連接華為平板，提升後排乘客的影音遊戲娛樂體驗。
小米、蘋果等跨界品牌，都在努力建設自家生态，其他車企則選擇與手機、AIoT 企業聯手建設生态。加入智選車模式後，傲界也将成為華為生态的一環，江淮不需要再為生态鏈消耗太多成本。
智駕是華為的主要優勢，懂車帝的幾次直播測試已證明，問界高階輔助駕駛在國内車企中首屈一指。智界 S7 上市發布會當天，餘承東還展示了召喚車輛與代客泊車功能，使用這些功能時，駕駛位不再需要乘客，所有操作均由智駕系統完成。
現在不乏自動駕駛技術實力超群的車企，依然免不了遇到需要駕駛員接管的情況。
華為通過召喚車輛與代客泊車證明，無需駕駛員用户也可以放心使用高階智駕，并為消費者繪制了一幅藍圖：早上上班出門時用華為手機呼叫問界、智界、傲界，車輛自動開到樓下等待，車主上車後，汽車會自動駕駛将其送到公司，下班後亦然，車輛還會自動開到停車場，全程無需駕駛員接管。
數十萬元的問界、智界，已具備這麼多出色的配置與功能，百萬級豪車傲界，體驗自然會再提高一個等級。然而傲界面對的畢竟是百萬級豪車市場，閱聽人較少不説，長期以來更是被合資車、進口車統治，擁有華為與江淮雙重加持的傲界，能夠在百萬級豪車市場殺出重圍嗎？
2023 年 12 月，仰望 U8 交付量為 1592 輛，國内市場表現絲毫不遜色路虎攬勝運動版、奔馳 GLS、寶馬 X7 等產品。
國產車衝擊百萬級市場有正例也有反例，廣汽埃安旗下昊鉑品牌推出的百萬級跑車昊鉑 SSR，太平洋汽車網數據顯示，該車 2023 年 12 月銷量僅為 1 輛，與仰望 U8 相差甚多。
仰望 U8 暢銷、昊鉑 SSR 銷量慘淡，核心因素一是昊鉑高端形象未能立住，比亞迪則是國内自主品牌第一、全球新能源汽車銷量第一，為仰望提供了加分；二是技術原因，昊鉑沒有拿出如仰望 U8 雲攆 -P、易四方平台等令人耳目一新人無我有的配置。仰望 U8 上市後，應急浮水、原地調頭等功能為網友所津津樂道。
仰望 U8 的卓越表現證明，國產車不再是低端的象征。而且國產豪車依然秉承着高性價比的優良傳統，五十萬級的理想 L9，号稱「500 萬以内最強 SUV」，問界 M9 更是号稱「1000 萬元以内最強 SUV」，敢越級挑戰的前提就是軟硬體配置拉滿，體驗不輸頂級合資、進口豪車。
作為華為與江淮聯手推出的頂級品牌，傲界配置無須擔心，高階智駕、激光雷達、旗艦芯片，以及冰箱、彩色電視機、大沙發等等，必然是能給的都會給。
那麼，華為撐得住百萬級豪車市場嗎？
華為能夠給予傲界的加持，第一便是智駕系統，問界、智界兩大品牌已展示了華為智駕水平，稱得上行業翹楚，華為還是國内激光雷達頭部企業，傲界有機會裝備 256 線、512 線激光雷達（行業激光雷達目前普遍在 126 線及以内）。
第二為智控，包含途靈底盤（甚至更強）、DriveONE 800V 碳化硅平台、25000 轉高性能電機等。智界 S7 搭載華為自研電機，但轉速僅 22000 轉，依靠前後雙電機實現了零百加速 3.3 秒。
第三則是華為生态，與華為全家桶相連，設備之間互聯互控，也是傲界汽車的一大優勢。
三大優勢傍身，傲界同樣做到了人無我有，這才是傲界品牌衝擊百萬級豪車市場的底氣。
智界 S7 上市後，迅速收獲大批訂單，卻因產能不足被消費者抱怨提車太慢。華為不得不宣布補貼消費者每天每輛車 200 元，最多可疊加至 10000 元。奇瑞與華為溝通不到位，未能提前為智界 S7 分配足夠的產能要背小耳朵。
仰望 U8 則确保產能充足，因而才能實現月交付 1500+ 輛，持平路虎攬勝運動版等百萬級豪車。
保值、保量是傲界上市前，華為與江淮必須完成的任務。
2019 年财報數據顯示，江淮產能高達 80 萬輛，實際年產量卻僅有 42 萬輛。與蔚來合作後，2021 年決定擴建工廠，為蔚來提供 24 萬輛年產能。從目前蔚來的銷量來看，2024 年很難吃滿 24 萬輛產能。再加上江淮還為傲界在安徽肥西建設新工廠，至少傲界首款車不需要為產能擔憂。
傲界研發車型涉及轎車、SUV、MPV，未來其他車型陸續上線，對于產能的需求也會逐步提高。考慮到蔚來已拿到造車資質，收購了江淮部分工廠，并且還在獨立建設工廠，未來江淮原本分配給蔚來的部分產能，也可能會轉移給傲界。
華為與江淮的技術實力，搭配華為的品牌影響力，是傲界汽車邁向成功的基礎，而華為與江淮傾力合作，則是傲界汽車實現成功的前提。
百萬級豪車不再是合資車、進口車稱霸，國產車終于有了入局的資格，傲界能否如仰望一般打出漂亮一仗，我們拭目以待。
