今天小編分享的财經經驗：春節出行百态：有人困于暴雪，有人租車“嘗鮮”，歡迎閲讀。
2024 年春運伊始，一場大範圍的凍雨加暴雪不期而至。自駕回家的遊子、好不容易搶到高鐵票的返鄉人，很多都因為這場極端天氣被困在路上。
" 原本感覺新買的特斯拉 Model Y，續航還是可以的，想着開着回家過年沒啥問題。"2 月 2 日，一位被困在高速路上的電動車車主沈先生向钛媒體 App 坦言。
結果令他沒想到的是，這趟回武漢老家的路是如此漫長，即使不開空調，甚至車輛都不啓動，電量也在一直往下掉，心也跟着一路往下沉。
2 月 3 日夜間，伴随華中地區最大的一場雨雪，各地連發道路結冰橙色預警、暴雪黃色預警。2 月 4 日上午，因雨雪天氣影響，湖北有 38 條高速公路臨時交通管制。因極端天氣，有的人已經在高速公路上被堵超過 30 小時。
該電動車主沈先生的返鄉之路就剛好經過湖北，極端天氣的突然出現，讓其經歷了一場現實版的 " 人在囧途 "。
不過，雖然 " 人在囧途 "，但温暖也依然在身邊。據一些堵在路上的車主反饋，被困的晚上，他們當中一些車主直接下車，在道路兩旁撿拾一些枯枝生火取暖，大家 " 圍爐而坐，閒話家常 "，也算是别有一番春節之熱鬧氛圍。
暴雪凍雨，" 電動爹 "的返鄉之困
堵在路上的車，不只有 " 電動爹 "，當然也有燃油車被困其中。
" 我們在路過武漢的時候就已經開始下雪了，在出了仙桃服務區之後就一直沒動過，已經超過 30 個小時了。" 這是來自四川綿陽的申明（化名）一家，2 月 3 日，從合肥自駕返鄉時的遭遇。
據申明透露，" 堵車期間，我們在服務區加的油已經快用完了，暖氣只能一陣一陣地開一下。路邊還有很多車已經沒油了，被迫停在路邊。"
同樣被困在路上的，還有來自浙江麗水，要回襄陽過年的田丹（化名）一家。據田丹介紹，" 她們一家在許廣高速堵了 100 多公裏，3 号在仙桃服務區吃了飯後，因為堵車重新換路走許廣高速，沒想到還是堵了 "。
" 一個爬坡點等了 2 小時，因為路面結冰打滑很多車開不上去，往往需要前前後後很多人一起推車才能通過。" 據她介紹，" 當時撬開的積雪像石塊一樣，很難徹底清理只能被迫推車。"
不過，相比油車車主，面對這場多年不遇的大範圍雨雪，電車車主的處境無疑更艱難一些。
随着近兩年新能源車的普及，越來越多的人選擇開着電動車回家過年。然而，電動汽車也仍需要面對痼疾，比如續航短、充電難，尤其冬季裏程衰減難題，也讓不少人對新能源汽車望而卻步，因而電動汽車也被人們調侃稱為 " 電動爹 "。
不過，此番的暴雪天氣，卻給電動車帶來了更為嚴峻的考驗，而其弊端也再次在寒風中暴露。
車主錢先生則向钛媒體 App 反饋稱，" 即便是推到了充電站，有的電車上的小電瓶沒電了，充電系統無法工作，即使連上充電樁也無法給車輛充電 "。
甚至有電車車主表示，" 下車之後回來，發現隐藏式門把手被凍雨凍住了，自動感應開不了車門 "。
近日來，許多堵在湖北境内的網友也發布視頻稱，" 眼看着電動車在高速上往下掉電，從 40% 到 25% 再到 10%，不敢開空調，只好擠到隔壁油車裏去暖和暖和。"
據測算，一輛油箱容積為 55 升的燃油車，如果被困在冬季的高速公路上，可以持續供暖 34 個小時。
另外，電動車在寒冷的冰雪天氣裏，除了續航不給力外，在爬坡路段，後驅電動車也成為最大的 " 困難户 "，後驅電動車甩尾較為嚴重，一腳電門踩下去，強勁的動力換來的只有無盡的打滑，遇到雪硬路凍的上坡地段，基本都得靠人力來推。
然而，盡管這一趟體驗不好，但大多電車車主事後也沒有将 " 過錯 " 全都歸結到電動車上，更多只是認為主要原因來自 " 天公不作美而已 "。
租車過年，電車 " 扳回一城 "
伴随着暴雪凍雨，不管是 " 電動爹 "，還是燃油車，都一樣被困在路上，但在社交媒體上，關于 " 電動爹 " 的讨論卻尤為激烈。
實際上，這些年，每逢春運期間，油車與電車車主的 " 隔空對線 " 都是業内的一大看點。
誠然，在日常使用中，電動車相較于燃油車能夠節省一大筆燃油費用，這是不争的事實。根據統計數據，電動車平均每公裏的能耗成本僅為燃油車的 1/3 到 1/4。
但是，在春節回家這樣的低温、長途、集中出行場景中，電動車的這一優勢可能會被多出的時間成本所抵消。
尤其在今年這個特殊當口，電動車的輿論聲量仿佛随着各省市的暴雪一起，被壓到了 " 冰點 "。傳統燃油車在極端天氣下的脱困能力，更是不給電動車留一絲情面。
雖説就結果而言，電動車一路之上 " 備受關照 " 也都能順利過關。但總的來説，在現有的補能體系下，重大節假日的長途駕駛，很多人還是建議選擇燃油或者混動車型為好，雖然用車成本稍微高了一點，勝在省心踏實。
不過，相比于今年在返鄉路上的 " 窘況 "，電動車在春節租車市場的表現，可謂是成功 " 扳回一城 "。
每逢春節，為避開擁擠人潮，不少短途旅客選擇租車自駕返鄉，無形之中也帶動了各地租車市場的火爆。
" 今年春節租車也太火爆了，我提前一個月關注，還差點沒訂到。" 常年租車回家的小李，今年尤其感到租車的 " 艱難 "。
據钛媒體 App 了解到的消息，盡管因為春節人力成本上漲等因素，租車日租金普遍上漲了 50%，但多家租車公司仍表示，由于車源有限，尤其是經濟型代步車型已 " 一車難求 "。
" 春節租車市場火爆，店裏所有車在除夕之前早就被預訂了，我自己都沒車開了。" 上海一家租車行負責人稱。而北京某車行相關人士稱，" 客户至少需要提前一周預約，大家一般都提早定了。目前我手頭只剩少數越野車和跑車了。"
而上述出現在租車行業的火爆行情，也只是今年春節租車市場的一個縮影。
有數據顯示，今年春節，租車訂單量相比去年同期增加 2 倍以上。攜程方面稱，春運期間，攜程租車國内訂單同比将增長約六成。
神州租車方面稱，" 返鄉潮 " 疊加 " 旅遊熱 "，使得神州租車今年春節訂單總量預計将達到 2023 年同期的 2.3 倍和 2019 年同期的 1.5 倍，有望創下歷年新高。
而一嗨租車方面的數據顯示，截至 1 月 28 日，該公司今年春運期間的訂單（含預約）同比增長超過 75%，是歷年來預訂新高；超過半數省份的預訂量較去年同期翻倍。
除了整體訂單飙漲、租金有所上浮外，今年的租車市場還出現一大趨勢，新能源車開始受到更多消費者的追捧。
" 大部分租用新能源車客户，都是抱着嘗鮮體驗的心态來的。" 廣東一家租車行的工作人員向钛媒體 App 表示，不管是短途返鄉，還是就地遊玩，新能源車用車成本更低，且有很多智能化配置，非常适合舉家出行或者樂于嘗試新鮮事物的年輕人。
以時下大火的仰望 U8 為例，钛媒體 App 從各地車行了解到的消息是，U8 早在春節前很久就被月包租走了，想要體驗只能等待節後，并且屆時還得拼手速。
據該工作人員向钛媒體 App 透露，一線城市春節期間仰望 U8，單天的租賃費用就要在 1 萬元左右，因此普遍會選擇更便宜的包月模式。等過年之後，其價格有望逐步回落，平時正常租是 8000 元 / 天，租 7 天 5 萬元即可。
而仰望 U8 受追捧的背後，反映出的則是目前新能源車在租車市場的熱度正在不斷攀升。
攜程已有訂單顯示，2024 春節期間，新能源汽車租車訂單增長明顯，同比增長超 5 倍，海口、三亞、廣州、上海、深圳等城市是新能源汽車租車訂單較多的地區。
而神州租車方面也表示，今年春節期間，新能源車型預訂量的大幅提升是一大亮點，同比 2023 年增長近 5 倍。
" 家裏有台燃油車，但出來玩其實就是想試試電車，試試最新的智能駕駛好不好玩？" 本就家住湖北的小劉，卻和室友一起租了台小鵬 P7 去天門山自駕，無疑就代表了現階段很多年輕人對新能源車租賃的态度。
有分析認為，短期來看，春節給租車市場帶來新的增長，但長期來看，年輕消費者出行方式的轉變，才是推動租車市場爆發的真正原因。新能源汽車設計年輕化、時尚化，同時智能座艙、智能駕駛等功能更為完善，契合了不少租車群體的消費習慣。
而随着國内新能源汽車滲透率逐步提升，消費者對新能源汽車需求也日益旺盛，各大租車平台也在積極投放新能源車型。不少一線城市提出限行、限号等規定，但新能源車卻不受影響，能為車主提供更靈活的出行服務，這也為租車公司開始大幅度采購新能源車提供了 " 土壤 "。
" 東邊不亮，西邊亮 "，這句話恐怕是今年新能源車在整個春運中的真實寫照了。既有面對暴雪凍雨的舉步維艱，也有租車市場的風生水起。如果是你，會選擇開 " 電動爹 " 春節回家還是租一輛新能源車回家呢？
"火車與高鐵"，像極了燃油車與 " 電動爹 "
其實除了開車返鄉之外，還有很多人會選擇坐火車或高鐵回家。
不過有一個細節值得注意的是，作為中部地區最重要的交通樞紐中心，武漢也是受這次暴雪影響嚴重的城市之一，很多經過此的列車都出現了延誤。
家住北京從事銷售業務的趙铎（化名），結束了年前的最後一次出差，準備從石家莊返回北京與妻兒團聚。然而他卻沒想到，就這麼短短一段路，差點困住了他這常年到處跑的 " 業内人士 "。
" 受限于天氣條件前序列車晚點、延期、取消，請乘客盡快改籤，或換乘其他交通方式。" 經過一番 " 拉扯 " 之後，趙先生還是改成了搭城際大巴連夜趕回北京。
而從黃石乘車途經武漢，要坐高鐵回河南老家過年的齊女士，在候車室苦等三小時之後，有工作人員出來通報，" 這趟列車仍舊無限期等待，建議旅客改籤 "。
過去一天，齊女士就在候補、買到票、等待發車、被通知停運、退票、再搶票幾個流程之間循環往復。
而與齊女士有類似遭遇的不在少數，這種回家難的慌亂，也體現在各大社交平台上。很多人曬出自己車次的晚點時間，記錄也在不斷打破，一小時、兩小時、六小時，最高紀錄則是合肥南站的 D4832 列車，晚點長達 744 分鍾（超過 12 小時）。
然而，就在一片難熬的等待聲中，很多被困網友拍到了風雪中暢行無阻的綠皮火車。
還記得上一次火車與高鐵的同框，像極了兩個時代的碰撞。綠皮火車穩穩行駛，一輛高鐵從它旁邊呼嘯而過，将火車遠遠地甩在了身後，而綠皮火車則不緊不慢，享受着屬于它的風景，有一種跨世紀的震撼。
綠皮火車拉高鐵，圖片來源于網絡
而這個冬天，多地出現大雪凍雨，大量的旅客被困在高鐵站内。在這春運的關鍵時刻，各省份把 " 爺爺輩 " 的内燃機車請了出來。在極端天氣下，綠皮火車依舊風雨無阻地在雪中馳騁。
要知道，現在常用的高鐵依托電力驅動技術和無砟軌道，每個車廂有獨立的動力裝置，追求高速度和高效率，但同時應對極端天氣的能力也有所下降。
而綠皮火車則沿用傳統的有砟軌道和集中式動力源，車頭内提供動力的是内燃機或蒸汽機，其運行速度相對較慢，但穩定性較高，受外部環境變化的影響相對較小。
這一幕像極了已經年邁的 " 父親 "，雖然思想已經跟不上時代了，但依舊用着蹒跚的步調挺身而出，拉着在外面栽了跟頭吃了苦頭的 " 孩子 " 回家，滿載着歸鄉的遊子，一路風馳電掣拉着高鐵帶着乘客們回家。
很喜歡網上的一段文案，高鐵是理想，火車是歸途；高鐵是朝九晚五的奔波，火車是人間煙火的相逢；高鐵是中國速度，而火車是中國温度；高鐵很快，它能快到讓你記不起一個人的模樣，火車很慢，慢到你可以聽一個人講完他的一生。
從火車與高鐵的時代同框之下，我們也看到了燃油車與電動車未來的一種可能性，燃油車不會消亡，更不會完全被電動車取代，他們之間也許會形成新的協同與共處。
寫在最後
其實，不管開油車、電車也好，還是選擇綠皮火車與高鐵也罷，對于異鄉的遊子來説，萬裏歸途只是 " 過程 "，因為他們都有着同一個目标——回家。
春節期間，與身邊的親朋好友聊起這場現實版 " 人在囧途 " 的返鄉之旅，大家都将其付諸 " 笑談 " 之中。
每個人的故事或許不同，但大家一路奔赴的，都不過是自己心中那抹期待已久的人間煙火，歸家即安。
而關于燃油車與 " 電動爹 " 之間的讨論，在這個春節依然還在上演。如果你有故事，歡迎留言區來讨論。
（本文首發钛媒體 App，作者｜常笑，編輯｜張敏）
