新勢力江湖地位重新排序，淘汰賽決戰已開打？

今天小編分享的汽車經驗：新勢力江湖地位重新排序，淘汰賽決戰已開打？，歡迎閲讀。

哈喽大家早上好！

中國車市最後一個重磅玩家——小米完成了首個完整月度交付。回顧一年前的銷量版圖，中國車市的江湖座次已經有了不小的變化。

幾乎所有做行業觀察的媒體和機構，都可以輕易得出一個結論：在中國車市進入淘汰賽階段後，4 月、5 月就是鳴槍開戰的時刻……

中國新能源汽車行業内的上百個玩家，最後誰能成功上岸？各自又面臨怎樣的挑戰？

基調仍是一超多強

進入 2024 年，粗看新能源車市，整體格局變化并不大。仍舊是一超多強為核心的基本格局，比亞迪仍然有着絕對的優勢。4 月比亞迪銷量再度突破 30 萬台，在今年前四個月銷量就已經逼近 100 萬台。照此趨勢，今年可再次實現 300 萬以上的銷量。即便是和其它油車企業比，比亞迪也是中國品牌中的一枝獨秀，遠超于其它幾大自主品牌。

細品比亞迪銷量，變化也是不少。相比于此前的銷量結構，4 月比亞迪銷量态勢是：老爆款求穩，冷門車型漲勢喜人。

在榮耀版登場後，曾經的爆款車型宋系列、秦系列，雖然仍舊在各自細分市場做領頭羊，但沒有迎來預期的大殺四方。相反元 PLUS、海豚這些曾經明星車型的表現有些疲軟。被寄予厚望的元 UP 表現也談不上理想。

但一些曾經的冷門車型卻憑借榮耀版的推出崛起，比如海豹系列此前一直叫好不叫座，4 月銷量達到了 1.4 萬台，這背後既有 DM-i 的功勞，也有榮耀版的功勞。還有一個黑馬是驅逐艦 05，這一秦 PLUS 的孿生兄弟，在 4 月賣出 3.2 萬台，直接逼平去年整個一季度銷量。

對于比亞迪來説，低端車靠榮耀系列衝銷量，高端車才是突破的關鍵。但比亞迪的高端車，目前仍是靠騰勢 D9 一款車在撐着。4 月騰勢銷量 1.1 萬台，主力是 D9，騰勢 N7 被寄予厚望，但銷量不温不火。

方程豹豹 5 推出後，也沒有像預期一樣在硬派越野市場摧枯拉朽，單月銷量 2110 台，難説對所在市場的老大坦克有所威脅。仰望 U8 本月銷量 952 台，雖然沒破千，不過考慮到它旗艦產品的屬性，百萬級的價格，這一成績也算是不錯了，算是在百萬級市場為中國產品占據了一塊橋頭堡。

總之，大格局下比亞迪基礎盤雖有内部的此消彼長，但整體趨勢仍舊穩定。但比亞迪的高端突破仍需加速，尤其是在智駕這一高端新能源絞殺激烈的領網域，急需拿出更好的表現。

新五常已現雛形？

雖然整體格局仍是一超多強，但多強的内部座次、格局在最近幾個月已經有了翻天覆地的變化。如今的多強格局内部可以抽成兩個梯隊。

第一梯隊：埃安、理想、鴻蒙智行

這三家是 4 月三家實現銷量破兩萬的品牌，同時也是目前新能源品牌中，為數不多實現季度性盈利的品牌。在車市進入淘汰賽階段後，重要的不再是誰能站在聚光燈下，而是誰能活下來。但三家品牌也有各自的憂愁，一家穩住地位，一家暴漲，一家卻在下滑。

埃安仍是第二，但此前埃安的第二是雖然不及比亞迪，但遠超其他品牌的第二。而如今埃安的銷量已經下滑到 2 萬 +，與第三、第四的理想和問界沒有明顯差距。

如果将鴻蒙智行視作整體，更是超過了埃安。埃安也是在 1-4 月少數幾個同比去年銷量下滑的新勢力品牌。如此局勢也不難理解，埃安實際上同其他新勢力不在一個賽道，主要面向 B 端市場。

另外，埃安遲遲沒有現象級的產品進一步提振銷量。此前主力 Aion S 和 Aion Y 都面臨及其嚴酷的競争環境，而新一代 Aion Y 也沒能吸引到足夠關注。

鴻蒙智行的崛起并無意外，此前我們就曾多次分析：一旦問界 M9 開始交付，必然将會讓華為系品牌站穩第一梯隊。令人意外的是從去年年末開始，改款問界 M7 也爆發出了驚人能量。截至 5 月 5 日，問界 M7 以超過 8 萬台交付量穩居新勢力第一。

不過鴻蒙也有不足處，賽力斯借助鴻蒙翻身實現盈利，奇瑞合作的智界卻不温不火。華為似乎還沒找到轎車市場的突破口。而且問界 M7 平台的先天不足，也難以将鴻蒙智行的實力完全發揮，在問界 M8 發布後，或許鴻蒙還能有更進一步的實力。

網傳疑似問界 M8 諜照

理想雖然在 MEGA 上遭遇了一些挫折，但 L 系列的銷量仍舊堅挺，可以持續不斷為理想輸送利潤。市場上，還沒有能夠完全威脅到 L 系列的對手（問界 M7 和 M9 都有所錯位），在問界 M8 到來前，理想還是安全的。

目前來看，最大的問号是 MEGA 及此後的純電動 MPV 系列產品，能否讓理想開辟出第二賽道。在高端、大型 MPV 已經過于擁擠的現在，能否提供更适合家庭的 MPV 的正确解決方案，是理想的最大挑戰。

第二梯隊：虎視眈眈的萬台俱樂部

月銷破萬是一個品牌的生死線，及格線。在如今中國新能源市場，也有不少品牌能實現穩定的月銷破萬，在四月處于這個梯隊的就有：極氪、蔚來、零跑、深藍。

極氪在五月完成了自己的階段性歷史使命：獨立上市，這是極氪品牌獨立的初衷之一。依托吉利的供血，001 等爆款車型的支撐，極氪不同于其他品牌的銷量，極氪的銷量是成熟車型 001 帶來的穩态銷量居多。

而這也是極氪面臨的挑戰：幾款新產品不如人意，極氪 009 一方面刷新了國產 MPV 的價格記錄，一方面自身銷量在 4 月成為 MPV 市場的 Other。007 也并不如預期火爆，熱度被小米超過。當然在上市後，極氪可以前進更為從容。

蔚來一直是輿論中心，總被質疑，但每到殘血時就強勢反彈。如今蔚來暫時無憂，又即将迎來名為樂道的第二品牌，即便是有朝一日蔚來再度陷入危機，它也是會被全球車企瘋搶的品牌資產。

零跑有了外資的注入，堅定了自己的 " 理想平替 " 人設，銷量還算穩健，目前 C10 和 C11 加在一起，月銷大概是萬輛的水平。即将上市的 C16 目前看來性價比也非常高。

所以，零跑目前的情況還算不錯，并且有了 Stellantis 的助力，零跑未來在出海上也有一定優勢。

深藍通過 S7 和 SL03 兩款車大致還能維持一個月銷萬輛的水平。不過相比去年，這兩款車的銷量都有不小幅度的下跌。今年深藍最大的看點是 G318。事實上方盒子越野車也非常卷了，產品同質化也很嚴重，G318 能不能走量，關鍵還是價格。

有些品牌畫個問号？

今年，小鵬和哪吒是從傳統五強中跌落的品牌。

原本小鵬在去年年底迎來了一波反彈，但 G6 并非真正的那株救命稻草。也證明了一個問題：要想在中國市場混下去，必須要有主流的爆款產品。無論是 G6 還是 X9，兩台產品力不俗的產品都小有成績，但難以為小鵬帶來更大銷量。

而 P7、P5 都已經廉頗老矣，G9 產品力不俗，但一上市就改配置，已經丢失了一波先機。後來屢次降價，又舍不得一次性給一個震撼性的降幅，所以也引起太大關注。總之，目前小鵬的處境還是比較艱難的。

哪吒更是被流量打成了反面的典型：投資人周鴻祎大火，一次次直播中流露的 " 恨鐵不成鋼 " 讓這個品牌和創始人張勇也被人熟知。黑紅同樣紅，這波流量也讓這個曾經在輿論中近乎透明的品牌有了曝光。但和小鵬一樣，這也是一個劍走偏鋒能赢，一到主要戰場就抓瞎的品牌。在新勢力傳統五架馬車中，哪吒的未來看上去最迷茫。