今天小編分享的汽車經驗：直面“十問”，理想汽車才能做得更好，歡迎閲讀。
監制 | 何玺 排版 | 葉媛
理想攤上事了。
就在理想剛剛拿出有史以來最佳月度銷量之際，網上突然流傳一篇被稱為 "L9 十問 " 的帖文，對理想的產品力、甚至品牌公信力進行了拷問。
網友 " 十問 " 質疑理想 L9
這篇以質疑為基調的帖文，原标題是《理想 L9，看不見的地方，10 個不能説的秘密》。它以 " 行業人士 " 的口吻，分十大方向對理想的支柱產品之一 L9，進行了從駕乘空間到安全标準，再從技術平台可信度到内飾品質的全方位質疑。該文立刻就被網民簡稱為 "L9 十問 " 并大量轉發讨論，形成近期内新能源領網域最熱的議題之一。
這篇文章的大熱，對于多數網民和汽車用户而言是有些出乎意外地。畢竟，理想從去年底至今，正走在銷量不斷上升、品牌口碑進一步獲得好評的坦途上，特别是在剛剛過去的 6 月份，理想還創造了月度銷量首次超 3 萬台的新紀錄。此時驟現的 " 十問 " 的确讓他們感到相當突兀。尤其理想的老用户和 " 擁趸 " 們，更是在愕然中發現，光環正盛的理想 L9 車型，不但車内空間被説成 " 不夠大 "，就連其安全性能是否過關都被當眾懷疑。難道，理想真的出了大問題？
激烈讨論之下，網絡輿論迅速出現了分化。相當部分網民認為，理想可能是遭到了刻意的 " 抹黑 "。他們的觀點并非沒有道理。眾所周知，随着新能源領網域競争日趨激烈，近兩年來業内營銷公關出現偏激化、攻擊性的情況不少。一些知名品牌先後都遭遇過 " 黑公關 "。其手法包括斷章取義故意曲解宣發用語，以及利用公眾在復雜技術問題上的不夠了解，有意引導貶低產品性能等等。由彼及此，很多網民就懷疑，這次針對理想的所謂 " 十問 "，是否也在走類似的黑公關路線，以偷換概念的手法搞事，借機抹黑理想品牌？
當然也有不少觀點認為，雖然 " 十問 " 有 " 找茬 " 之嫌，可是理想也應該做出正面回應以安用户之心。對此，理想汽車方面迅速給出了直接回應。
7 月 5 日，理想通過社交媒體平台，以長圖形式針對 " 十問 " 進行了正面的逐一澄清。例如，關于車内空間問題，理想用詳細的數據參數指出，L9 比寶馬 X7、奔馳 GLS，以及不指名的 " 某中大型純電 SUV"，都要明顯優越，不存在 " 不夠大 " 之説；又比如，關于制動距離和麋鹿測試等關鍵安全性問題，理想拿出了測試環境中的數據，對所謂 " 隐瞞數據 "、" 制動系統質量 " 等質疑，進行了當面駁斥。
理想回應之後，又迎來了網友們的一番熱議。目前來看，理想的回應未能完全平息該用户對理想 L9 的質疑，原因是理想回應中的部分比較對象并不 " 對等 "，也不夠誠實。
網友 " 十問 " 理想 L9 的背後
值得注意的是，理想此次突遭 " 十問 " 的時間，正值理想品牌實現向上突破的關鍵節點。
數據顯示，理想汽車 6 月份共計交付新車 32,575 輛，月度交付量首次突破三萬，同比增長 150.1%。今年第二季度，理想汽車累計交付量達到 86,533 輛，同比增長 201.6%。至此，理想汽車 2023 年上半年的交付量已經超過 2022 年全年的交付量。
而在首次實現月銷量破 3 萬台後，理想汽車也成為繼奔馳、寶馬、奧迪和特斯拉之後，第五家月交付量突破 3 萬輛的豪華品牌，也是唯一一家月交付量超過 3 萬輛的中國豪華品牌。下半年，理想 L8 和理想 L9 都已經設立了每月交付過萬輛的目标，而理想 L7 甚至要挑戰 1.5 萬輛月交付目标，并在今年四季度挑戰 4 萬輛的月交付。另外，理想旗下首款 5C 純電超級旗艦車型，理想 MEGA 也将于四季度發布，CEO 李想甚至還為其提出了要 " 成為 50 萬以上銷量第一 " 的高期望，理想汽車整個發展狀況，呈現出蒸蒸日上的景象。
需要注意的是，在理想汽車銷量火爆的同時，當前的新能源汽車市場競争已經進入白熱化階段。2023 年，新能源汽車行業已經基本完成了用户教育，确立了技術路線，行業的商業化成熟度和技術确定性進一步提升。在此背景下，包括新勢力和傳統品牌在内的幾乎所有車企，都在加大投入要迅速完成争先卡位。僅以理想汽車擅長的混動賽道為例，2023 年全年混動車型的市場容量有望達到 300 萬輛，如此誘人的蛋糕已經吸引大批玩家下場角逐。不但理想、問界等新勢力秣兵厲馬，長安汽車、比亞迪、吉利、長城汽車等傳統車企也紛紛在混動新能源汽車領網域 " 放大招 "。其中長安汽車表示其今年的十大新車型中，近一半以上都是混動類。而吉利則提出今年包括混動在内的新能源車型，必須完成銷量翻倍增長。至于領頭羊比亞迪，更是以 " 油電同價 " 為宗旨，向所有對手發出 " 戰書 "。此外，以日系、德系為代表的外資車企，也在新能源重壓下紛紛提出，要以混動技術為抓手，對旗下車型進行全面技術更新，以奪回被國產陣營不斷侵削的市場份額。可以説，整個汽車行業在新能源大潮之下，已經日益進入 " 血拼 " 時代，這無疑對所有車企旗下的營銷部門，造成了巨大壓力。
壓力之下，部分新能源汽車廠商的日子越發難過。
所以，理想汽車被質疑的背後，既有其產品不夠 " 硬 " 的原因，也有市場競争的因素。
理想要做大做強，L9" 十問 " 是必須要直面的事情
正所謂木秀于林風必摧之，理想作為新勢力陣營如今的銷量榜首，被各方以各種理由進行 " 質疑 "，實屬發展的必然。被質疑，説明理想 L9 產品力還有不足，還需要繼續加強。理想汽車方面對此，也不必有太大的思想包袱。
縱觀整個新能源汽車領網域的發展，凡是能走在行業前列的頭部企業，沒有一個不是在質疑聲中成長起來的。全球新能源汽車銷量排在冠亞軍位置的比亞迪、特斯拉，就是這方面最明顯的例子。特斯拉在創立初期，就遭遇過 " 是否騙子 " 的指責。其後随着銷量不斷增長，還遇到過安全性、内飾空間等多方面的質疑，但其發展腳步并沒有因此而放緩。
國產陣營的領頭羊比亞迪同樣也是如此。而且與特斯拉自帶高科技、" 火星未來 " 的光環不同，其國產的 " 出身 " 更令其在發展歷程中遭遇諸多非議。老用户們都還記得，比亞迪在最初涉足新能源時就被懷疑過技術能力不足，後來在從燃油車向新能源轉型過程中，更是屢屢被嘲笑為 " 吹牛皮 "、" 山寨貨 "，及至下定決心要提升品牌價值，向中高端領網域進軍後，其產品力、安全性方面遇到的無端質疑就更是不勝枚舉。然而這一切，都沒有能夠阻止比亞迪脱穎而出拿下全球新能源的 " 銷冠 "。珠玉在前，本身就屬于新勢力陣營中最具競争力品牌之列的理想，就更不應在質疑面前畏縮，而是要在洞察 " 沒有一個品牌對手會看着自己的競争對手做大做強 " 的行業規律基礎上，毫不猶疑地致力于技術研發、產品迭代，用實力完成自身的品牌更新。
面對質疑、甚至是 " 抹黑 "，到底該怎麼辦？其實特斯拉、比亞迪等行業友商品牌早已用行動給出了答案。就是要直面問題，提升自我，做更好的自己。面對安全性和品牌價值方面質疑，特斯拉和比亞迪以更具規模化的生產、更嚴格的安全設計标準、以及面向未來的智能化更新規劃給出了回答。其中，比亞迪甚至專門推出高端子品牌，來實現企業整體形象和市場定位的戰略更新，取得了不錯的效果。而致力于早好車的理想汽車，也應該向特斯拉，比亞迪學習。
面對質疑，理想汽車唯有直面問題，提升自我，做更好的自己，才能讓自己變得更好，更強。
