今天小編分享的汽車經驗：42.8萬起的坦克700Hi4-T爆了，我卻看到了長城的天花板，歡迎閲讀。
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在當前銷售壓力空前巨大的市場環境下，一輛新車的命運，很大程度上取決于定價。昨晚，當坦克 700Hi4-T 爆出 42.8 萬元的起售價時，潛在用户群以及車友群都炸了，直呼價格真香，但我卻看到了長城的天花板。
編輯｜殷 楠
2021 年，借着一汽豐田普拉多停產，進口車型因排放問題受限的市場空白期，坦克 300 橫空出世，開啓了國產硬派越野的崛起之路。如今坦克已是該細分市場的絕對霸主，總銷量達 35 萬輛，市占率超過 50%，相當于在國内每賣出 2 輛越野車，就有一輛是坦克。
然而近兩年，賽道競争日益激烈，全新 BJ40、方程豹 5、仰望 U8 先後上市，後面還有國產福特烈馬和重裝上陣的新一代豐田普拉多。為了穩住老大地位，坦克拿出了全新豪華越野旗艦坦克 700Hi4-T，這也是目前為止，坦克品牌乃至整個長城系最貴的量產車。
雖然 40 萬元以上的硬派越野市場，是小眾中的小眾，單一車型月銷也就幾百台，很難過千，但目前市場對坦克 700Hi4-T 的反饋比較熱烈，大家對它的預期還是樂觀的。
首先，要表揚一下坦克的營銷策略，先推出帶勞斯萊斯同款星空頂，以及碳纖維套件的限量版車型，張口要價 70 萬元。同時，量產版車型預售價也高達 50 萬元，一舉把流量和產品逼格高高拉起。
基于這兩個價格錨點，當坦克 700Hi4-T 上市時，七八萬的價差大大出乎外界意料，用户的興奮點被一下子擊中，進而產生 " 價格真香，立刻下單 " 的衝動。
當然，從產品力和價值感來看，坦克 700Hi4-T 超越 40~100 萬的老牌國際選手不成問題，如果你沒有那麼看重牌子，那麼無論性能參數、做工用料，還是功能配置，坦克 700 Hi4-T 都有優勢。
甚至對比國内新能源越野競品，坦克 700Hi4-T 也很有底氣。3.0T V6 大排量混動系統，以油為主，以電為輔，動力強悍；Hi4-T 插混技術説白了就是 P2 并聯架構，結構簡單，可靠性更高。而且，造越野，長城是最專業的，坦克已經經過市場驗證，積累了廣泛的群眾基礎，對于熱衷挑戰自然的重度越野愛好者來説，這樣的產品才是最好最讓人放心的。
與此同時，我們也非常認可坦克在構建品牌生态，引領國内越野文化方面，所做的種種努力和取得的成效。它讓硬派越野在中國落地生根，比單純賣車的競争對手，格局更高。
然而，坦克 700Hi4-T 也讓長城汽車一直以來的隐憂，再度暴露了出來。長城汽車總是無法真正靠近豪華二字。症結一方面在于，積澱不足，審美與品位有待提升，這也是很多中國品牌共有的問題，對豪華的理解尚淺，把奢華與豪華簡單地畫了等号，品牌缺少靈氣和神韻。
另一方面的問題則更加嚴峻，那就是長城在坦克 700Hi4-T 上，拿不出獨一無二，驚豔行業的創新技術了。3.0T V6 發動機、9HAT 變速箱、Hi4-T 超級混動、帶 mlock 的博格華納四驅等，在坦克 400 和 500 上都有了，坦克 700Hi4-T 的創新，全在星空頂、碳纖維套件、舒适座椅這些沒有門檻的配置上。
反觀别家，仰望 U9 有雲辇 X，所以能賣 168 萬，蔚來 et9 有天行，所以能賣 80 萬，問界 M9 有途靈，所以能賣 50 萬，由此看來，坦克 700Hi4-T 定下 42.8 萬元的起售價，也不算委屈了自己。
所以説，坦克 700Hi4-T 也許不愁賣，也許能給坦克帶來更多利潤，但對于品牌确立豪華定位幫助不大，希望後續坦克 800 能展示出旗艦車型該有的樣子，讓品牌理直氣壯地賣出更高的價格。
