中國汽車，小心土耳其

今天小編分享的汽車經驗：中國汽車，小心土耳其，歡迎閲讀。

撰文 / 周洲

編輯 / 黃大路

設計 / 師超

金九銀十，是土耳其的旅遊旺季。

這個地跨亞歐、接壤中東，經歷了波斯、希臘、馬其頓、羅馬（拜占庭）、奧斯曼帝國不同文化歷史沉澱的國家，每年有近 100 萬輛新車的市場需求。

它和歐盟之間又是零關税，雖然這是由歐盟來決定和主導。

這強烈吸引着正在奮力出海的中國車企。奇瑞已經在那深耕多年，成績斐然，新進的有創維汽車和零跑汽車，還有今年 7 月決定在當地投資 10 億美元建設年產能 15 萬輛工廠的比亞迪。

比亞迪決定建廠，與土耳其突然提高汽車進口關税有關。

2023 年 3 月，土耳其對中國電動車征收 40% 的額外進口關税，關税總額高達 50%。這讓創維汽車做出了要在當地斥資 2 億元建一座電池廠的決定，因為土耳其市場當時占其出口的 1/5。

今年 6 月 8 日，土耳其又将對華燃油車（含配件）的進口關税提升至 40%，關税不足 7000 美元的則按照 7000 美元标準收取，從今年 7 月 8 日起實施。

中國企業原本想要借助土耳其，使其成為橫跨歐美的轉運中心，沒想到土方出手比歐盟還狠，堵住了中國汽車企業借助土耳其向歐美出口的路徑。

7 月 5 日，土耳其又發布新規，在土投資設廠的汽車廠商将享受投資鼓勵政策 , 無須繳納此前規定的 40% 額外關税 , 而只需繳納 10% 的關税。

10 月 2 日，土耳其政府表示，與奇瑞汽車進入最後的投資協定談判階段。

10 月 8 日，中國商務部新聞發言人稱，中方就土耳其電動汽車和其他車輛加征關税和進口許可證措施在世貿組織向土方提出磋商請求。

中方認為土方的歧視性措施違反世貿組織規則，是典型的保護主義做法，敦促土方恪守其在世貿組織的有關承諾，立即糾正錯誤做法，中方将采取一切可用手段，維護國内產業的合法權益。

也許，像諾貝爾文學獎得主帕慕克自傳性作品《伊斯坦布爾：一座城市的記憶》裏所寫的那樣，土耳其在代表現代化和文明秩序的西化方面和它自己的多元随意性傳統之間，一直存在着張力。

交通便利，法（意）系車的天下

" 美景之美，在其憂傷。" 多少人被《伊斯坦布爾：一座城市的記憶》這句卷首語迷住，對伊斯坦布爾充滿了遐想。

這是土耳其 19 世紀末著名記者和作家阿麥特 · 拉西姆的句子。拉西姆用了 50 年時間，寫透了這座城市的邊邊角角。

伊斯坦布爾的市政交通非常方便，景點密集，用腿就行，還有地鐵、電車、公交、小巴，過博斯普魯斯海峽有半小時一班的輪渡。公交和地鐵可以一卡刷多人，一次要 17.3 裏拉左右。土耳其的城市和城市之間有小飛機，行程大約 1 小時左右。

如今的電車（攝影：李夢露）▼

作為旅人，走了 4 個城市下來，目測這裏是法（意）系車的天下。

出租車是黃色的菲亞特小轎車，滿大街跑的是雷諾和菲亞特，标致和雪鐵龍也常見，亦能看到土耳其自己的 Togg 牌 SUV，部分是日韓德系車，比如豐田、現代、奔馳、大眾。

9 月，土耳其新輕型汽車的銷量為 87740 輛，車型排名前 10 的分别是：雷諾 Clio，菲亞特 Egea Sedan，雷諾 Megane Sedan, 特斯拉 Model Y，日產逍客，Togg T10X , 奇瑞瑞虎 8 Pro/Max，菲亞特 Egea Cross，現代 i20, 豐田卡羅拉 Sedan。

法系車是主流▼

黃色的菲亞特出租車▼

唯一看到在街上跑的中國品牌是奇瑞的瑞虎 8。我們從伊斯坦布爾前往卡帕多奇亞的郊區路上，還看到了一家規模不小的奇瑞經銷店。

安卡拉的奇瑞經銷店▼

本地人對中國人态度友好，櫃員機甚至有中文選項，但不妨礙他們對熱門景點坐地起價。

從帕慕克的書裏，能看到土耳其在西化和傳統之間的張力。土耳其包括交通在内的現代化，受到法國影響頗深，但人們的習慣和秩序，讓作家們诟病了一個世紀。

比如，1894 年，" 土耳其的馬拖公車靈感也許來自法國的公共馬車，但由于馬路狀況不良，這些公車得像鹧鸪一樣碎步踩過一個個石頭，從貝亞澤特一路颠到依德内卡匹。"

1983 年，" 二十年前本市到處可見讨價還價、吵吵鬧鬧、跑警察局的現象，當時在最後的計價表裝上去後，本市出租車司機開始説‘老兄，盡量給我們多點兒吧’讓本市大傷腦筋。我們希望司機和乘客都能善加利用軍方安裝的新出租車計價表，讓市内再也見不到這種現象。"（注：讨價還價是土耳其保留至今的一個傳統）

這種一邊向規則靠攏、一邊又體現随意性的張力，也體現在了如今的汽車行業中。

坐地起價的中間商思維

土耳其每年有近 100 萬輛新車需求，又和歐盟在 1996 年締結了關税同盟，除了敏感農產品之外，雙方商品基本自由流通，是出口到歐洲的跳板，擁有令人豔羨的地緣優勢。

談及汽車，土耳其也讓人有 " 美麗的憂郁 " 感。

當記者和一位分管出海業務的車企高管談及土耳其對遊人态度友好時，他笑道：" 你是去旅遊，當然對你态度友好。過去投錢的話，當然對你友好。"

該高管對土耳其市場考察後，決定先等一等。

他認為，土耳其市場對主機廠來説是坑，" 最大的問題是經濟的不确定性和貨币的不确定性，因為做生意要考慮匯率，他們貶值太厲害。"

我們去旅遊也有這種感受。以換匯來説，機場換匯最吃虧，大概土耳其裏拉兑人民币是 3.7:1，但是如果看到 Denis 标志的銀行或者櫃員機，它的匯率可以達到 4.4:1，其他銀行則在 3.8-4.1:1 之間晃動，在店鋪人工換匯，大概是 4:1。

匯率如此不穩定，只有刷信用卡才最劃算，但一個要命的不幸是，不是每個地方都能刷卡，櫃員機有時候還會吞卡，很多地方只能交易紙币。

" 不要在收過路費過橋費的國家投資。" 這是上述高管多年分管海外業務的心得，這樣的國家市場都不怎麼樣。

坐擁海峽的國家，有着 " 中間商 " 的經營理念，貨物進出，貨櫃吞吐，很容易坐地起價，高興了少收一點，不高興了多收一點。

土耳其對中國汽車提高進口關税，正是這種 " 中間商 " 思維的印證。

該高管説，土方看到中國汽車賣得好，直接 " 坐地起價 "。

" 一個 WTO 成員，説提高關税就提高關税。我們去找他理論，他派一個部長來跟我們解釋。" 該高管説，" 還解釋什麼，提（關税）都提了。"

最後的結果就是中國依照 WTO 規則上訴，變成兩個 WTO 成員之間的磋商，一磋要好幾年。

土耳其是中國貿易順差最大的 10 個來源國之一。中國是土耳其不鏽鋼的最大進口來源國，同時也是土耳其在亞洲的第一大貿易夥伴‌。

2023 年中國與土耳其雙邊貿易總額為 421.5 億美元，同比增長 4.1%。其中，中國對土耳其出口 388.7 億美元，同比增長 4.8%；從土耳其進口 32.8 億美元，同比下降 4.4%。

由于中國和土耳其之間是貿易順差，從土耳其進口較少，難以對其進行貿易反制。

也有分析稱，正是長期巨大的雙邊貿易逆差，令土耳其感到不平衡，也是此次突然提高進口中國燃油車關税的原因之一。

上述高管也反向從土方利益考慮：車賣得不錯，但是錢沒有留在當地，對方肯定心理不平衡，肯定想要車企在當地建廠，有惠及當地的税收和就業。

土耳其《經濟報》此前報道稱，中國進口汽車在土耳其的市場占有率達到 10% 左右，引起當地商業團體擔憂，對中國汽車增加 40% 的關税，意在給中國汽車公司增加壓力，向其發出在土耳其投資生產的信号。

為本國工業考慮，土耳其政府有自己的算盤，它想要引進中國汽車制造商，擴大本國制造基礎，加速汽車產業電動化轉型。

政治上的不确定性，也讓該高管暫緩投資決策。

" 埃爾多安年紀大了，他卷在中東、歐洲、俄羅斯和中國之間。土耳其是北約成員國，它會權衡利弊，利大于弊的時候對你（開放），弊大于利的時候它就不幹了，是投機心态。此外，它和歐洲的關税同盟，也不是那麼穩定。從做生意的角度來説，我們還是希望找一個投資環境相對穩定、政府關系簡單的地方。" 該高管説，" 我們沒有進入土耳其，他們的變化太大，我們準備好產品的時候，他們已經變了，所以還是等等看吧。可能失去了先機，但風險也比較小。我認為進去土耳其的無論如何要走下去，沒有進去就先等一等。"

明年可能就是平台期

近三年，中國汽車出口可謂狂飙突進。

2022 年中國汽車出口量達 311 萬輛，2023 年達到 522 萬輛，2024 年 1-8 月出口量已達 377.3 萬輛，同比增加 28.3%，預計全年将再創新高。‌

都扎堆往外走，是因為國内打價格戰，幾乎都在虧錢，海外競争沒有那麼激烈，競争秩序沒有惡化到生存不下去的地步，加上當地的補貼，至少在海外不虧錢。

上述高管認為，出口狂飙突進三年之後，明年可能就是平台期，後年有可能利潤下滑。

" 按照正常邏輯來講，高速出口狀态很難（持續），一定會帶來反噬。" 他認為，這跟當地目标市場的政策有關系，跟競争環境有關系。

" 大家都到那去了，會影響當地企業的利益，肯定會被當地政府監管。" 他認為，自由貿易是有條件的，要不然就不會有貿易戰争和貿易衝突。

從某種角度來看，當地的政策變化看起來是貿易保護或者削弱進口，但反過來思考，大量的整車出口到某個目标市場，當地一定會快速出現一些政策對應。

該高管認為，" 用時間換空間 " 的思維容易吓到對方，比如國外的車展都是中國車企，造型也都很好，這些是會讓對方企業擔心的，當地的政府也會有考量。

" 整個全球化的競争歸根到底談的是人性和利益。你到人家市場賺錢，不給人家做税收貢獻、就業貢獻、企業責任貢獻？人家一定會反擊你。" 他建議，用長期眼光去看待海外市場，不要因為短期的、一城一地的得失衡量是成功還是失敗。