今天小編分享的汽車經驗：捷尼賽思宣布将國產 韓系豪華車在華覓新機，歡迎閲讀。
現代汽車旗下豪華品牌捷尼賽思宣布在中國市場開啓新戰略。3 月 2 日，在捷尼賽思 2025 年戰略溝通會上，捷尼賽思中國 CEO 朱江表示，該品牌将改變全進口模式，正式啓動本土化生產和研發，并計劃在三到五年内實現新能源車的國產化。
這一消息回應了此前關于捷尼賽思因市場表現不佳可能退出中國的傳言。朱江明确表示，捷尼賽思會堅守中國市場的長期承諾，絕無退出計劃。
捷尼賽思是現代汽車集團的豪華品牌，成立于 2015 年，并于 2021 年正式進入中國市場。其前身勞恩斯（後一度改名為捷恩斯）曾在 2008 年入華，但因銷量下滑，于 2016 年逐步停止向中國出口汽車。捷尼賽思承載着現代汽車的豪車夢，但入華四年來年銷量僅為千餘輛，與其在全球其他市場的表現形成鮮明對比。數據顯示，捷尼賽思全球累計銷量超過 100 萬輛。
面對當下的情況，捷尼賽思決定在中國開啓品牌 2.0 戰略，通過全面優化改革，深入參與中國新能源汽車市場的競争。
啓動在華 2.0 戰略
近幾年持續的銷量低迷，對捷尼賽思品牌在華發展構成嚴峻的挑戰。朱江坦承，過去捷尼賽思中國業務的虧損較為嚴重，未來需要靈活調整策略，快速适應中國市場的變化。在戰略溝通會上，朱江詳細闡述了品牌在 2.0 階段将采取的具體舉措。
在渠道方面，為了減輕财務方面的壓力，捷尼賽思決定關閉成都和北京的捷尼賽思之家，僅保留上海的捷尼賽思之家作為品牌展示和用户體驗中心。" 這兩個之家店（北京和成都）此前主要承擔品牌宣傳推廣和用户體驗展示的功能，如今其歷史使命已基本完成。" 朱江表示，關閉這兩家捷尼賽思之家門店不會影響車主的售後服務，售後需求将由當地的捷尼賽思中心接管。
閉店有助于緩解品牌的财務壓力，但對于一個尚未在中國市場打開局面的品牌來説，這一舉動不免讓人擔心其消費觸點會不會被縮減。對此朱江表示，關閉兩個捷尼賽思之家店，并不意味着捷尼賽思不會展開新的投資，品牌在渠道建設上有新的投資思路，其計劃在 2025 年加速全國更多輕資產的 " 展廳 +" 門店的布局，這種門店模式可以降低約 60% 的經營成本。
在產品層面，捷尼賽思将投身新能源汽車的本地化研發和生產，這意味着其将結束此前的全進口模式，推出國產車型。具體的舉措為：研發方面，捷尼賽思将整合現代集團在韓國南陽的研發中心、煙台的中國研發中心以及上海的數字化研發中心的資源，共同為中國市場打造具有競争力的產品；生產方面，捷尼賽思将借鑑小米汽車等品牌的經驗，從成本控制和供應鏈管理角度出發，依托現代集團在中國已有的生產和管理能力，實現本地化生產。根據規劃，捷尼賽思将在未來 3 — 5 年内持續向市場推出符合中國消費者需求的新能源車型。
為強化品牌競争力，捷尼賽思将着重發展電動化。" 若僅憑燃油車參與中國豪華車市場的競争，作為後進入者，即便產品具備競争力，在傳統燃油車領網域獲得的機會也較為有限。因此，捷尼賽思意在參與中國新能源市場的競争。" 朱江表示，此前品牌以進口燃油車的方式進入中國，是為了建立品牌知名度并積累初期用户，并為參與新能源汽車市場做準備。
回顧過去四年，捷尼賽思在進入中國後做了一系列努力，包括導入產品、拓展銷售網絡，通過系列活動提升品牌知名度等。但從市場結果來看，這些舉措沒有完全達到預期。目前，捷尼賽思在售車型有捷尼賽思 G70、G80、G90、GV70、GV80 以及純電車型 GV60、純電版 GV70 兩款新能源車，但沒有一款能稱得上 " 爆款 "，銷售渠道也僅有 10 餘家門店。
機會與挑戰
捷尼賽思能否在 2.0 時代迎來轉機？通過在中國本土化生產以及加快新能源轉型，捷尼賽思可在豪華車競争中否後來居上？這些均是受到行業關注的問題。
從豪華車市場競争态勢來看，捷尼賽思發力新能源有一定的機會。行業統計數據顯示，2024 年國内新能源乘用車零售累計銷量為 1089.9 萬輛，同比增長約 41%，遠高于乘用車整體 5.5% 的增速。且随着國產新能源品牌的發展，新能源汽車的價格走高，這為豪華品牌轉型新能源提供了更多機會。伴随消費更新，中國豪華車市場持續增長，2024 年國内共售出 565.1 萬輛豪華車，同比增長 12.6%。
新能源汽車的本地化研發和生產将有助于捷尼賽思更加精準地把握中國市場的需求，并進行成本控制，以更具吸引力的價格參與競争。在中國數字化和智能化快速發展的當下，本地化研發和生產幾乎成為所有外資汽車品牌的共同選擇。今年 2 月初，此前一直堅持進口模式的日系豪華品牌雷克薩斯，同樣宣布将在中國研發和生產新能源汽車。
但捷尼賽思面臨的挑戰也不少，品牌知名度即是其中之一。捷尼賽思雖然在全球範圍内享有一定的知名度，但在中國市場有待提高存在感。如何讓消費者相信有着 " 高性價比 " 标籤的韓系車也能造出豪華車，以及增強消費者對品牌的認知和信任，是捷尼賽思要解決的重要課題。此外，捷尼賽思需在新戰略下加快渠道建設。
為應對挑戰，捷尼賽思表示将加大在中國市場的投入力度，利用社交媒體和新媒體平台（如小紅書、抖音等）進行更深入的用户運營，提升品牌知名度。同時，品牌将加強與經銷商的合作力度，共同拓展銷售渠道和提升服務質量。
從市場整體來看，雖然中國新能源汽車市場還在增長，但增速明顯放緩，這意味着市場競争越來越激烈，捷尼賽思國產新能源車如何能夠脱穎而出？
朱江表示，捷尼賽思将有三大優勢：一是前衞的設計能力；二是背靠現代汽車集團強大的技術實力；三是捷尼賽思将建立本地研發中心，專注于智能駕駛技術的開發。據悉，捷尼賽思未來不排除與華為等中國本土智能駕駛方案提供商進行合作。
值得注意的是，在進行新能源汽車本地化生產的同時，捷尼賽思并不會退出燃油車市場，未來燃油車将以進口形式繼續存在。此外，捷尼賽思在中國研發和生產的新能源車型也可能面向全球市場進行銷售。
短期内，捷尼賽思不會追求大規模的擴張。" 雖然快速擴張可能會帶來短期的銷量增長，但這種模式需要大量的資金投入，而此前的經驗表明，這種方式的投入效率并不高。因此，我們更傾向于探索一種更加高效和可持續的發展模式。" 朱江説。
當前中國新能源汽車市場的競争正在走向深水區，價格戰打得火熱，但乾坤未定。在這種情況下，捷尼賽思以國產新能源汽車產品入局，目标是讓自己成功留在新能源市場的牌桌上，并讓現代汽車多年以來的豪車夢想在中國市場真正落地。
