今天小編分享的汽車經驗：比亞迪回應長城汽車舉報：堅決反對任何形式的不正當競争行為，歡迎閲讀。
5 月 25 日，長城汽車突然發布一封署名為 "長城汽車股份有限公司 " 的舉報聲明，公開舉報比亞迪。在聲明中，長城汽車表示，就比亞迪秦 PLUSDM-i、宋 PLUS DM-i 采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達标的問題進行舉報，并稱已在 4 月 11 日向生态環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料。
钛媒體 App 随後試圖聯系長城汽車相關負責人了解詳情，但對方回復表示：" 以聲明信息為準，長城汽車正在密切關注立案及處理進展。"
比亞迪随後發布回應聲明稱，"長城汽車舉報聲明中的檢測報告無效，長城不能以此作為依據 "。且強調堅決反對任何形式的不正當競争行為，并保留法務訴訟的權利。
比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛也發布朋友圈表示：" 吹滅别人的燈，并不會讓自己更加光明；阻擋别人的路，也不會讓自己行得更遠。"
值得一提的是，5 月 25 日是比亞迪宋 Pro DM-i 冠軍版上市的日子，該車将在當日 15 點整舉辦全國上市發布會，并重點強調發布會的主題為 " 油電同價，颠覆燃油 "。
而就在本月 15 日，長城汽車旗下哈弗品牌剛剛發布了枭龍系列兩款新能源 SUV 的售價。這是哈弗新能源專屬序列的首款產品，承擔着為長城汽車在新能源市場扳回一城的銷量任務。
枭龍系列将主要競争對象瞄準為比亞迪的宋系列。後者在 2022 年超過了哈弗 H6，使得哈弗連續獲得年度 SUV 銷量冠軍的記錄停在了第九年，無緣連續第十年收獲該殊榮。
枭龍的官方售價為 13.98～15.68 萬元，較比亞迪宋系列的宋 Pro DM-i 14.08～16.58 萬元的官方指導價具有價格競争力，不論是起售價還是最高價，都比宋 Pro DM-i 便宜了不少，被認為是在 " 直接硬剛比亞迪"。
枭龍 MAX 的官方售價為 15.98～17.98 萬元，這是哈弗強調的重點車型。它将對手瞄準為比亞迪宋系列的宋 PLUS DM-i，後者的官方指導價為 15.48～21.88 萬，其中四驅版售價為 20.78 萬起。而枭龍 MAX 則全系标配四驅系統，起售價僅為 15.98 萬元。這是枭龍 MAX 對比宋 PLUS DM-i 的最大優勢。
但宋 PLUS DM-i 已經兩年沒有經過較大幅度更新了，最新的配置還停留在 2021 款，宋 Pro DM-i 也已經一年沒有進行更新了。據悉，更新款的宋 PLUS DM-i 冠軍版将在不久後推向市場。冠軍版車型的特點是在提升產品力的同時還能在價格上給出驚喜。比如，今年初上市的秦 PLUS DM-i 冠軍版的起步價僅為 9.98 萬元，刷新了插混車型的最低售價。
而今天宣布上市的宋 Pro DM-i 同樣打出了 " 油電同價 " 的口号，或預示着新車将在價格方面會創造驚喜。随着宋 PLUS DM-i 冠軍版上市，15～20 萬價格段的插混市場的競争将變得愈發激烈，這會給長城剛推出的枭龍系列產品帶來壓力。
據悉，秦系列和宋系列是比亞迪的銷量支柱。據官方發布的數據，今年 4 月，秦家族車型的銷量超過 4 萬輛，宋 PLUS 車系接近 3 萬輛。這兩個系列車型共同幫助比亞迪集團的銷量在 4 月再度超過 20 萬輛，并在前 4 月累計完成銷量 76.2 萬輛，同比增長 94.3%，達成全年 300 萬輛目标的 25%。
根據乘聯會的數據，今年前 4 月，比亞迪汽車在新能源汽車市場的累計份額達到 38.2%，是第二名特斯拉中國的 4 倍，後者的累計份額為 9.6%。
比亞迪正在為今年的 300 萬年銷量目标而努力，但長城汽車還未進入到預期的增長軌道。
根據官方公告，長城汽車4 月總銷量為 93107 輛，同比增長 73.14%；但本年累計銷量同比下降 7.18% 至 31.3075 萬輛。其中，在新能源汽車板塊，長城汽車1-4 月累計銷售 42671 輛，占到所有銷量的 13.74%，新能源汽車滲透率低于行業平均水平。而根據乘聯會的數據，今年 1～4 月新能源汽車的整體滲透率已達 31.26%。
長城汽車今年的銷量目标為 160 萬輛，目前的完成率為 19.4%。
自主品牌在插電混動車市場的競争态勢正在走向白熱化。自主 PHEV 市場是如今新能源汽車市場最火熱的細分市場，今年的累計增速已高達 109.9%，是所有品牌細分市場中增長最快的。
長城汽車和比亞迪的這次 " 隔空對話 "，或許可以認為是自主品牌在混動賽道競争更新的标志。
（本文首發钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
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