今天小編分享的财經經驗:特斯拉今天的坑,三年前最風光的時候就已經埋下了,歡迎閲讀。
特斯拉因一季度交付數據股價暴跌後,一條媒體獨家報道再次将它推上風口浪尖。
當地時間周五,媒體報道稱,特斯拉已經放棄廉價車型 Model 2 的生產計劃,轉而集中火力開發自動駕駛機器人出租車技術。
馬斯克很快做出回應,在 X 平台上發帖指責媒體 " 撒謊 ",但沒有指出任何具體的錯誤。
媒體報道後,特斯拉股價一度暴跌逾 6%,但在馬斯克發帖後收復了部分跌幅,截至周五收盤,跌幅收窄至 3.6%。
不久之後,馬斯克又在 X 上發帖稱:" 特斯拉 Robotaxi 将于 8 月 8 日亮相 ",特斯拉股價在盤後交易中應聲向上反攻。
這似乎在暗示特斯拉可能已将重心轉向 Robotaxi,側面印證了媒體此前關于特斯拉放棄廉價車開發的報道。
投資者一度将廉價車視為特斯拉業績新的增長點,如今這一美好的願景變成泡影。與此同時,面對眾多的監管障礙、高企的成本和自動駕駛技術尚未成熟的現實,Robotaxi 可能無法支撐特斯拉的下一個增長階段。
全球電動汽車市場的競争愈演愈烈,特斯拉銷售持續疲軟,曾經令人羨慕的利潤率也在收縮。特斯拉面臨的最大問題已不再是能否生產足夠的汽車,而是人們是否會購買。
今年以來,特斯拉股價累計大跌 34%,成為标普 500 指數中表現最差的成分股。盡管特斯拉仍是全球市值最高的汽車制造商,其市值仍較 2021 年峰值縮水逾半。
" 特斯拉正從黃金時代步入充滿挑戰的時代," 福特前 CEO Mark Fields 評論道。
特斯拉最風光的時候,馬斯克将目光轉向了機器人
回看歷史,馬斯克早已在三年前埋下了問題的種子。
2021 年,特斯拉走出在數年的财務困境和生產泥潭,利潤不斷創出新高,勢頭無人可當。
當時,芯片荒迫使許多競争對手減產,但特斯拉工廠仍全速運轉。消費者需求火爆,即使特斯拉頻頻提價,新車訂單仍排到數月之後,二手車甚至出現溢價。
随之其他車企競相效仿特斯拉,在電動汽車賽道奮起直追,而馬斯克早已将目光投向人工智能機器人,引領下一個風口。
2021 年夏天,馬斯克身着标志性的一身黑亮相帕洛阿爾托的特斯拉招聘會,公布了特斯拉的最新成果——人形機器人 Optimus。
當時,馬斯克對觀眾説:" 特斯拉遠不止是一家電動汽車公司。未來,體力勞動将成為一種選擇。"
2021 年 10 月下旬,租車公司 Hertz 表示,它正在訂購 10 萬輛特斯拉汽車,以擴大其電動汽車車隊。對投資者來説,這筆交易意味着電動汽車正在成為主流,很快會有更多司機有機會嘗試電動車。
2021 年 11 月初,特斯拉市值最終突破 1.2 萬億美元,兩年内暴漲逾 20 倍。
然而,好景不長。
馬斯克開始抛售特斯拉股票,持續一年多,共套現 390 多億美元,引發市場恐慌。部分資金用于收購推特,給特斯拉股價帶來壓力。
供應鏈問題凸顯,馬斯克擱置廉價車計劃,轉而大力發展成本更高的 FSD
進入 2022 年,更多意外接踵而至。
馬斯克宣布因供應鏈問題,當年不推出新車型,廉價車開發計劃也被擱置。當時,特斯拉銷售 4 款車型,Model Y 和 Model 3 貢獻了大部分銷量。
" 我們目前的盤子裏已經夠多了," 馬斯克説。
對依賴新品吸引消費者的車企而言,此舉冒險至極。分析師質疑特斯拉能否靠現有車型實現增長目标。
馬斯克對這一擔憂不以為然。相反,他暗示了自己對未來的願景:特斯拉汽車将能夠全天候自動運行,從而變得更有價值。
馬斯克説:" 從問題來看,自動駕駛 ( FSD ) 的重要性還沒有得到充分認識。"
現在看來,馬斯克似乎早已将特斯拉的未來押注于自動駕駛,特别是 Robotaxi。
下半年,特斯拉最重要的中國市場疲軟迹象顯現,新車等待時間從 4 個多月驟降至 1 個月。
高管們力勸馬斯克重啓廉價車計劃,稱這是實現增長、支撐自動駕駛項目的關鍵,但馬斯克執意要發展 Robotaxi,他對開發可在機器人出租車隊中運營的自動駕駛汽車更感興趣。
随後,FSD 技術發展迅猛,特斯拉銷售表現令人失望。
為了刺激需求,特斯拉 10 月在華降價 7%,随後在美國接連推出購車優惠。然而,特斯拉 2022 年的收尾仍令市場失望。其年度汽車交付量雖同比增長 40%,但未能達到公司的初始目标,也不及華爾街預期。
2022 年全年,特斯拉股價創下有史以來最差的年度表現,下跌 65%。
沒有新車的特斯拉,大降價也不足以説服消費者買單
2023 年 1 月,特斯拉被迫在全球範圍内大幅降價,最高降幅近 20%。這無異于一場豪賭,但馬斯克認為,憑借較高的利潤率,特斯拉能扛住價格戰,還能借機施壓競争對手。
這一策略确實在一段時間内提振了特斯拉的銷量。根據富國銀行的數據,2023 年上半年,特斯拉汽車價格在全球範圍内平均下降 12%,交付量與前六個月相比增長 19%。
但在 2023 年下半年,這一策略似乎失效了。特斯拉繼續降價并增加激勵措施,但公司汽車交付量增長放緩至 3%,富國銀行分析師稱這一數字 " 令人擔憂地低 "。
汽車行業的一些人也開始對電動汽車感到不滿。
經銷商擔心庫存積壓,車企紛紛縮減電動車投資,轉向更暢銷的混動車型。特斯拉自身則除了備受期待但頻頻跳票的 Cybertruck 之外,再無其他新車型計劃。
中國市場競争更加慘烈。比亞迪等本土品牌加速推出平價電動車,在國内市場搶占先機,并開始進軍海外。
曾大手筆采購特斯拉的租車巨頭 Hertz,也因電動車保值率低和維修費高而出售了三分之一的電動汽車,其中大部分是特斯拉汽車。
然後就是本周早些時候的消息。2024 年一季度,特斯拉全球交付量同比下跌 8.5% 至 38.68 萬輛,創 2022 年第三季度以來最低紀錄,遠低于華爾街已下調的預期。
與此同時,自收購推特後,馬斯克在社交媒體上頻繁就敏感議題發聲,負面影響進一步顯現。市場情報公司 Caliber 稱,從 2022 年 9 月到 2024 年 3 月,特斯拉在美國消費者中的 " 考慮購買率 " 從 46% 降至 35%
面對業績頹勢,馬斯克在一季度電話會上辯稱,特斯拉正處于兩輪增長周期間的過渡期。
第一個浪潮始于 Model 3/Y 的全球擴張,我們相信,下一個浪潮将由下一代汽車的全球擴張引發。
他把希望寄托在原定于 2025 年底投產推出的下一代電動汽車上,其中包括一款廉價車。據當時媒體報道,特斯拉可能将這款廉價車命名為 Model 2,售價 25000 美元左右。這令華爾街對特斯拉的未來再次充滿憧憬。
然而随着 Robotaxi 定檔,外界猜測,廉價車計劃将再一次被擱置。
在廉價車和賽博卡車之間,馬斯克不應該選擇前者?
盡管馬斯克指出了影響第一季度業績的幾個問題,包括紅海供應路線中斷,德國柏林工廠停產,但前高管和分析師表示,馬斯克現在必須親自帶領特斯拉度過自 2018 年 " 危機 " 以來最棘手的時期。
一位直接向馬斯克匯報的特斯拉前高管表示:" 歸根結底,他并不是魔術師,盡管他在過去 15 年裏一直看起來就是魔術師。" " 老實説,我不知道他動用了什麼杠杆。沒有新產品,他不會采取進一步的價格行動。"
這位前高管表示:" 他們把錢放在了錯誤的地方,他們應該把錢投入 Model 2,而不是 Cybertruck。"
馬斯克也曾在去年 Q3 财報電話會上承認:
" 開發 Cybertruck 就是自掘墳墓。"
馬斯克此前警告 Cybertruck 會很難增產,可能 2025 年才達到一年交付 25 萬輛。據媒體估算,目前的 4680 電池生產速度只夠一年裝備 2.4 萬輛 Cybertruck。