今天小編分享的汽車經驗：李斌揮刀：“下課”的艾鐵成，輸不起的樂道，歡迎閲讀。
文 | 聽潮 TI，作者 | 許雯雯，編輯 | 張曉
艾鐵成終于還是從蔚來離職了。
今天（4 月 2 日）上午，樂道汽車總裁艾鐵成通過樂道 App 發表文章宣布離職，不再擔任樂道汽車總裁、蔚來高級副總裁。
蔚來随後對樂道汽車進行了新的人事任命：原能源業務負責人沈斐擔任樂道汽車總裁，全面負責樂道銷售工作和區網域公司管理，向蔚來聯合創始人、總裁秦力洪匯報。
艾鐵成的離職，其實并不惋惜——立下的 " 軍令狀 " 沒兑現，下課也就順理成章。
在那封宣布離職的文章裏，艾鐵成提到，在過去的一段時間裏，未讓樂道 L60 達到與其產品力相匹配的銷量。
更早之前，2024 年的廣州車展上，艾鐵成公開提到，樂道要在 2024 年 12 月交付破萬，2025 年 1-2 月衝擊 1.5 萬輛、3 月交付量突破 2 萬輛，做不到就 " 下課 "。
這個銷量目标，樂道當然沒有完成。3 月份樂道才交付了 4820 台車，今年一季度樂道一共才交付了 14781 台車，樂道品牌發布至今，也才一共交付了 35542 台車。
不過，想必艾鐵成自己還是不願意下課的。前段時間的一次媒體采訪中，他還特意回應了外界關于他此前的 " 下課 " 言論：" 關于（下課）這個問題，一走了之其實是最容易的，如果説現在就去談這個，那就相當于半途而廢，我覺得自己格局小了。"
兩兩對比之下，如今艾鐵成的離職，反倒顯得創始人李斌格局小了。
但現在的李斌或許已經顧不上這些了。自 2014 年創辦蔚來以來，十年過去了，同行們已經賣出了更多的車，交出了更好的利潤表現，似乎只有蔚來，至今還在虧損泥沼裏掙扎。
前段時間的内部會議上，李斌還説，" 現在的挑戰非常大，别家孩子已經考上大學，我們還在復讀。"
作為蔚來這艘大船的掌舵者，李斌當然應該為現在的結果負主要責任。
李斌，圖 / 蔚來官微
這也是為什麼，2025 年以來，李斌顯然更加着急、更加果敢和 " 不近人情 "、也開始學着做 " 壞人 "：
他在蔚來内部掀起了一場從 " 務虛 " 到 " 務實 " 的組織變革，開始細摳成本，甚至對引以為傲的服務品牌也動刀，他拿掉了表現平平的艾鐵成。
而凡此種種，其實只為了一個目标服務：讓蔚來活下去，留在牌桌上。
樂道銷量不濟，艾鐵成 " 下課 "
從樂道誕生那天起，它對蔚來的重要程度就很高。
去年 3 月份的業績電話會上，李斌就提到，" 面向大眾市場的新品牌實現增長，是公司在 2024 年的首要任務。" 李斌口中的 " 新品牌 " 正是樂道，這一品牌在去年 5 月發布，首款車型 L60 在 8 月量產下線，9 月正式上市。
在李斌設想裏，樂道品牌相較主品牌雖價格更低，但也能提升蔚來的盈利能力。
原因在于，樂道能復用一些蔚來主品牌的資源，比如在研發、供應鏈、產能、充換點設施等方面，都可以共用。
換句話説，看起來，站在蔚來主品牌肩膀上的樂道，銷量上去就不愁沒有錢賺。
事實上，在蔚來主品牌之外推出更貼近大眾市場的新品牌，李斌早就有了這個想法——早在 2021 年的二季度電話會上，李斌就透露，即将創設一個新品牌主打大眾市場，并且當時核心團隊也組建完成了。
艾鐵成，是李斌為這個新品牌找來的船長。
按艾鐵成後來的説法，起初他和李斌接觸時，過程與很多公司的創始人拉攏高管時都會出現的 " 一拍即合 " 的場景，可謂出了奇的一致。
今年 1 月和搜狐汽車的一次對談中，艾鐵成的原話是這樣的：
"2020 年年底，斌哥找到我説有一個新項目，要做一個新品牌。當時我是有其他選擇的，有一家全球公司要找亞太區 CEO，談得差不多了。當時我毫不猶豫地選擇了蔚來，一點都沒有猶豫。"
2019 年，還只是蔚來車主的艾鐵成在蔚來上海車展的 seeds 講台上，圖 / 蔚來官微
至于李斌為什麼要找一個沒有汽車業從業經驗的人來執掌新品牌，他後來也給出過解釋，原因是艾鐵成在打造歡樂家庭氛圍方面頗有經驗，樂道品牌定位家庭正好與艾鐵成相契合。加入蔚來之前，艾鐵成最光鮮的一份職業經歷是上海迪士尼度假區的市場部副總裁、管理委員會成員。
現在這些過往的甜蜜時刻都不重要了，從加入蔚來那一刻起，艾鐵成就背上了 KPI。
事後來看，自 2021 年初艾鐵成以樂道 001 号員工進入蔚來，到去年 9 月份樂道首款車型 L60 上市，樂道的速度算不上快——小米也在 2021 年初确定造車，但首款車型小米 SU7 的交付時間還比樂道早了半年。
而且，開始籌備樂道時，蔚來已經在車圈摸爬滾打了六、七年，小米才剛剛入局。
當然，這也不是最重要的，只要樂道的銷量上得去，能幫助蔚來貫徹好 " 主品牌強化高端調性、副品牌争搶大眾市場 " 的戰略，艾鐵成就算圓滿完成任務了。
不過，樂道除了 L60 上市時李斌口中的 " 爆單了，伺服器擴容了 5 倍 " 之後，至今幾乎再未傳出過好消息——截至目前，樂道交付量表現最好的是去年 12 月，突破了 1 萬輛，但其餘的每個月，都差強人意。
如我們上文所述，今年一季度，樂道一共才交付了 14781 台車，按艾鐵成此前立下的 " 軍令狀 "，這個數字應該是 5 萬，目标只完成了 29.56%。
圖 / 樂道官網
樂道銷量不佳，艾鐵成自然難辭其咎。
回過頭看，樂道開始交付這半年來，從品牌力、營銷、產品力、交付能力這幾個維度來看，準備其實都不夠充分。
比如有樂道内部人士曾向财新網表示，L60 交付前期對銷量預估、產能規劃都過于保守了，一些用户因為排產趕不上 2024 年國家置換補貼的截止時間退車；
艾鐵成近期在一次訪談中也提到了這一點，他説樂道去年準備了 2 萬輛的交付產能，但很多排產到 1 月的用户希望在年底前盡快拿到車，這樣可以享受到 15000 元的新能源置換補貼，所以去年臨近 12 月底的時候很多用户等不了，導致訂單流失。
他同時提到，這還給樂道品牌造成了 " 次生災害 "，導致市場信心不足。
再比如，聚焦到換電模式上來看，蔚來的這一賣點在樂道身上，反而成了軟肋。
核心原因在于，樂道品牌和蔚來品牌的電池标準不統一，樂道換電站的數量以及可換電池的數量都有局限。
" 我這 60 萬人口小城，只有郊區一個換電站，一塊樂道電池 ......" 一位用户今年 2 月在社交媒體上如此説道。
上述種種，再疊加樂道 1 月傳出的 " 強制銷售員店内購車 " 等傳聞，樂道其實已經很難靠 L60 翻身了。
這樣一來，樂道扛起銷量重任的籌碼，或在于 L90。這個月的上海車展上，樂道 L90 預計将正式亮相，不過預計三季度才會開始交付。
而艾鐵成此時下課，對李斌、對蔚來而言或許也是必做的抉擇——樂道已經無法再經歷一次 L60 這樣的失利了。
李斌頻頻動刀，一切為了盈利
如果你恰好想買一輛車，又恰好在社交媒體上嘗試着了解下各個品牌，最終蔚來很可能不會留在你的視線裏。
比如在知乎上，蔚來已經接近倒閉了。
同樣以 " 蔚來 "" 小鵬 "" 理想 " 等為關鍵詞在知乎進行搜索，你會發現，相關的詞條裏，只有蔚來是最戲劇化的——網友們更多讨論的不是某款車型，也不是技術，而是 " 蔚來會倒下嗎 "" 蔚來還能撐幾年 "" 蔚來虧了多少錢 "" 蔚來為什麼一直虧損 "......
太多主觀看法疊加在一起時，從蔚來的車主們到看熱鬧的圍觀群眾，對蔚來的情緒都是復雜的。
核心的原因無外乎一點：蔚來太能虧錢了。
2024 年全年，蔚來的淨虧損達到了 224 億元，同比擴大了 8.1%。2022-2023 年，蔚來的淨虧損分别為 144.4 億元、207.2 億元。
圖 / 華興證券
做個對比，和它幾乎同時起步創業的理想汽車已經連續九個季度盈利，零跑汽車去年四季度也首次盈利了。
還沒盈利的小鵬虧損幅度也沒蔚來這麼大，且在持續收窄，計劃在今年實現季度盈利。2024 年，小鵬汽車淨虧損為 57.9 億元。
如果回到幾年前，大家或許還會對持續虧損的蔚來抱有耐心，那現在，這種耐心也快被消磨完了。" 市場無法再像對待一個創業公司一樣給予蔚來更多的包容；競對也步步緊逼，不給蔚來喘息機會。" 一名接近蔚來的人士向媒體如此説道。
李斌不得不直面問題了。從過去一段時間裏蔚來的變化來看，創立蔚來十年後，李斌終于開始真正向内 " 動刀 " ——學着做起了 " 壞人 "，也終于第一次真正審視過去十年蔚來的經營效率。
36 氪此前報道，今年開年以來，李斌組織了多輪内部會議，向團隊強調形勢的嚴峻程度，也反思復盤工作得失，推動團隊廢除慣性，要求提升經營意識，實現經營目标。
李斌的目的也很明确：降本，然後推動蔚來盡快盈利。
" 蔚來最核心的任務就是要在今年四季度實現盈利。" 前段時間，李斌這麼説道。
他進一步解釋稱，今年蔚來的九款新產品将陸續交付，到四季度，蔚來的銷售服務網絡和換電站的建設也會基本完成階段性布局，這種情況下，蔚來如果四季度不能如期盈利，對整個公司的長遠發展、商業模式都将是非常大的考驗，所以蔚來必須實現四季度盈利。
從具體的降本路徑來看，李斌現在主導的成本變革中，包括了在公司範圍内落地 CBU 經營機制、繼續深化 Cost Minng（成本挖礦）、推動供應鏈透明化，等等。
甚至蔚來向來引以為傲的服務體系，李斌也在想辦法省錢。
比如有媒體指出，蔚來的手機項目在 2024 年底已經大幅收縮，人員大多調整到了其他部門；比如 2 月份蔚來官宣将蔚來和樂道品牌的交付渠道合并，由此實現資源復用以降本增效；比如過去蔚來自營的噴漆、洗車、代駕等售後服務項目，蔚來也開始逐步外包給第三方合作夥伴。
當然，無論是組織内外的降本，還是換掉艾鐵成，都只是蔚來必須補的課中的一部分，2025 年，蔚來的另一場關鍵之戰，依然是銷量。
剛剛過去的 3 月，蔚來又被同行甩開了。
3 月份，蔚來一共 " 只 " 交付了 15039 台車。對比之下，零跑、理想、小鵬的交付量都超過了 3 萬輛，小米也賣出了接近 3 萬輛。
圖 / 蔚來官微
甚至，一季度蔚來 42094 的交付水平，也沒比零跑、理想 3 月單月的交付水平高出太多。零跑三月份交付了 37095 台車，理想 3 月份交付了 36674 台車。
這難免讓人擔心蔚來能不能完成今年 44 萬輛的銷量目标了——至少平均下來看，一季度蔚來的完成進度一半都沒到。
但誰知道接下來會發生什麼呢？李斌自己都説了，他希望今年外界貼給他的标籤是 " 最努力的人 "，希望蔚來成為 " 進步最快的公司 "。
