今天小編分享的汽車經驗：5米大車串小巷！一汽-大眾ID.7的好開體現在日常，歡迎閲讀。
每當網上有人讨論電車好壞的時候，總有一兩人説：" 電車是未來，不開電車等着被淘汰。" 又有一兩人反駁：" 這個説法太極端，電車有技術瓶頸。" 最後總有一人來一句：" 哦喲，這幫開電車的小赤佬～" 而我就是最後那一人。
我讨厭電車無非三點，一是太寬太大，在城區行駛非常不便。二是駕駛感受垃圾，瞬時動力過大的加速和強度過大的能量回收，容易讓人惡心想吐。三是智能化很雞肋，車機不如藍牙好用，駕駛輔助也不常用。
但是，當我體驗過近 5 米長的一汽 - 大眾 ID.7 後，不得不感嘆一句：
真香！真好開！
一汽 - 大眾 ID.7 有多香？
人人都逃不過真香定律，尤其是面對金錢誘惑，我也如此。一汽 - 大眾 ID.7 雖然是一輛近 2.6 噸的大車，馬力也超過了 2 百匹，但是電耗是真心低！
根據能耗小計，在城市擁堵路段、開空調、聽音樂、标準動力模式，且空調未關原地停車拍攝 2 個半小時（因此 138km 開了 5 個小時）的情況下，ID.7 的百公裏電耗仍然只有 16.6kWh。
這大概是什麼水準呢？從用車的角度來看，按照 2 元一度電的快充商業用電價格（自家充電樁費用在 1 元一度電左右），ID.7 行駛一百公裏只需 33.2 元，相當于每公裏成本只有 0.33 元！這麼低的成本是混動和油車不敢想象的，而且正常駕駛的話，成本可能要低于 0.3 元！面對實實在在的錢，我只能説句：真香！
另外值得一提的是，ID.7 的預估續航會随着擁堵情況而改變。例如，當我處于擁堵路段 10 分鍾時，預估續航裏程會從原本的 365km 變成 330km，後面每擁堵 1KM，續航就掉 1KM。雖然看着續航裏程是少了，但實際上預估準确性上升了，如此精準的續航，我作為車主反而更安心。
從續航的角度來看，官方電耗是 13.7kWh100km、電池容量是 84.8kWh、續航裏程為 642km。按照我的實際電耗 16.6kWh100km 進行計算，也有 510KM 的續航，足夠滿足一周上下班的需求。我必須再重申一遍，這是在堵車和開空調原地停 2 個半小時的冬季能耗表現。
一汽 - 大眾 ID.7 有多好開？
當然，" 成本低、續航實 " 只是打動我的一部分原因，作為一名熱愛駕駛的講究人，" 好開 " 才是一汽 - 大眾 ID.7 的最大亮點。
首先，ID.7 沒有像特斯拉這類電車的惡習，輕踩電門就會後腦勺 " 砸牆 "，輕踩刹車則是 " 自動鞠躬 "。ID.7 的電門調教十分線性，駕駛感受不像電車，倒像是同樣 2 百多馬力的自吸 V6，而且還是拉線油門！擁堵跟車時，這種線性電門調教的優勢就凸顯出來了，你的腳能根據電門踏板的阻尼精準控制加速。
在刹車調教方面，ID.7 的能量回收做得也很線性，當你踩下刹車時，它會慢慢溢出刹車力，感覺像是有人幫你輕輕多踩了一腳刹車。最主要的是，這種刹車力可預判，同樣在堵車時，光靠右腳就能精準控制減速，不容易造成暈車。
ID.7 好開的另一方面體現在轉向，它的最小轉彎半徑是 5.5 米。作為參考，高爾夫的轉彎半徑為 5.45 米。這麼小的轉彎半徑在實際用車中，ID.7 可以很輕松地通過一些狹窄巷道的拐角。
像我們家小區就是典型的 80 年代老小區，車輛多，道又窄，有些彎角開大車要倒一次才能通過，而 ID.7 只需要一把方向就能過，出乎意料的輕松。不僅僅是在小區内，日常在老城區裏穿街入巷都很靈活。
ID.7 的 " 好開 " 打破了我對大車的固有認知，本身是 B 級車，卻有着 A 級車的靈活。開 ID.7 也能像開高爾夫一樣毫不費力的走街串巷。
B 級标準，卻有 C 級的空間和舒适性！
一汽 - 大眾 ID.7 是一輛反差感極大的車，B 級的級别、A 級的靈活，又兼顧了 C 級車的空間和舒适性。ID.7 的尺寸并不小，長寬高分别為 4956/1862/1537mm，軸距為 2965mm，明明可以算 C 級車，卻定義為 B 級車。
大尺寸的好處就是大空間，在前排已經相當靠後，座椅越過 B 柱的情況下，我這位體格酷似馬東錫的 200 斤大胖子，坐在後排仍有不俗的腿部空間。空間之大，足夠塞得下一罐 230mm 的長版易拉罐，還剩下不少富裕空間。并且頭不觸頂，背不傾斜，座椅的坐姿也非常中正，久坐不累。
上周二，我剛好開着 ID.7 去機場接父母回家，從虹橋機場回到寶山堵了 2 個小時，年過半百的父母在後排坐了這麼長時間，既不覺得腰疼，也不覺得腿僵，ID.7 的後排空間得到了父母的一致好評。
在乘坐空間巨大的的同時，ID.7 居然還擁有非常大的儲物空間。ID.7 的掀背式備份箱無疑是同級中最大的，備份箱開口長達 1036mm，容量高達 521L，在不拆擋板的前提下，備份箱放得下長 1 米、高 0.5 米的兩個紙箱，預估還能再放下 4 個豎着的 15 寸輪毂。
如果拆下擋板、折疊後排，備份箱空間可延展至 1629L，身為轎車的 ID.7 完全擁有不輸 SUV 的裝載能力。
不只是空間越級，ID.7 的 NVH 表現也是越級，完全不輸豪華品牌。都在開空調、風量适中的情況下，ID.7 的怠速分貝值為 46 dB 左右，此時的環境噪音在 70dB 左右，路噪抑制可見一斑。
真正令人意外的是他的風噪、胎噪抑制表現更加優秀。通常我們的城市道路限速在 60KMH，這時 ID.7 的分貝值為 57.7 dB 左右。而一般城市高架、快速路的限速不會超過 100 KMH，這時 ID.7 的分貝值依然沒有大幅上漲，控制在了 60.9dB 左右！
給大家作個參考，正常人類輕聲談話的聲音只有 60dB，而 75dB 以上才能定義為噪音。ID.7 的靜谧性之所以能媲美豪華品牌，得益于全系車窗标配了雙層夾膠隔音玻璃和自修復靜音輪胎，全車共計 52 處高級聲學材料，隔音配置直接拉滿。
用得上且好用的智能化
抛開官方宣傳的一些噱頭，在這次一汽 - 大眾 ID.7 體驗中，我用的最多的 2 項功能就是導航和 ACC 駕駛輔助。先説導航，我認為 ID.7 的導航是為數不多比手機更好用的。導航的精準性非常高，能明确在螢幕上看到我處于第幾車道，橋上還是橋下。
此外，ID.7 的導航與 AR HUD 之間的配合相當到位。當我即将轉彎的時候，HUD 會顯示導航圖示，且這個圖示會根據距離逐漸放大，到路口時會放至最大，提醒你即将轉彎變道。在這套 AR HUD 的視覺提醒下，相信就不會再輕易錯過路口和變道變道時機了，遠比語音播報好用。
我是一位很傳統的司機，不太喜歡用駕駛輔助，但 ID.7 是一個例外。一方面是它的精準性非常高，無論是沒有路燈的夜晚快速路段，還是大車較多的白天快速路段，ID.7 的車道保持和跟車距離一直都很準，哪怕有些路段的劃線有磨損，它依舊不會發生偏移，用起來十分安心，不會讓人產生恐慌。
另一方面是 ID.7 的 ACC 駕駛輔助的撥杆變道表現很好，當我撥轉向燈時，ID.7 會先有 0.5 秒左右來判斷周圍車況，環境合适的話就開始變道。ID.7 的變道速度不算慢，可變道的軌迹很線性。感覺像是一位成熟穩重的老司機，在不急不慢的變道，主觀體感上很舒服。因為好用，所以願意多用。
寫在最後
為什麼大多數電車很難打動傳統的油車消費者，在我看來最大原因就是不務實！天馬行空的噱頭和不太成熟的機械素質，都不是消費者想要的。一汽 - 大眾 ID.7 卻截然相反，它的好開和好用都是看得見、摸得着的，不暈車、空間大、隔音好都能實實在在體驗得到。當我能切實感受到一輛車的好，對 ID.7 心動是必然的結果。
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END
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